本实用新型属于橡胶履带技术领域，特指一种重型机械运输车用橡胶履带。
背景技术：
重型机械或装甲运输车一般都采用橡胶履带来实现运输行走，由于重型机械或装甲运输车的重量较重，而且经常在恶劣的路况上行走，因此对橡胶履带的韧性和抗拉强度标准比较高，传统的橡胶履带的韧性和抗拉强度均不是很理想，导致重型机械或装甲运输车在恶劣路况行走时橡胶履带出现断裂的情况，需要跟换橡胶履带，传统的橡胶履带的使用寿命短，影响重型机械或装甲运输车的正常运输。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种重型机械运输车用橡胶履带。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种重型机械运输车用橡胶履带，包括橡胶履带本体，所述的橡胶履带本体的下表面的左右侧对称设置有凸齿，每个凸齿均由两个横截面为倒置梯形的梯形齿构成，橡胶履带本体内设有金属骨架，金属骨架上侧的橡胶履带本体内横向间隔设置有若干根加强条；加强条包括钢丝以及套设与钢丝上的橡胶套，橡胶套包括有若干根钢丝套、定位套以及密封套，每个钢丝套内沿轴向设有十二个钢丝安装孔，每个钢丝套的中部均布有三个钢丝安装孔，边部周向均布有九个钢丝安装孔，所述定位套的中部设有三个钢丝套安装孔，定位套的外环面上均布有十二个钢丝套安装槽，密封套的内环面上均布有十二个钢丝套固定槽；所述钢丝均安装于钢丝安装孔内，所述钢丝套均安装于钢丝套安装孔以及钢丝套安装槽内，所述密封套与定位套通过热塑的方式固定，所述钢丝套固定槽与钢丝套安装槽相匹配。
在上述技术方案中，所述的金属骨架下表面的左右侧均设有两个铁齿，两铁齿分别位于两梯形齿内。
在上述技术方案中，所述的定位套的中部的钢丝套安装孔内的钢丝套的边部的钢丝与中部的钢丝的直径一均相同。
在上述技术方案中，所述的定位套的外环面上的钢丝套安装槽中的钢丝套的边部的钢丝与中部的钢丝的直径二均相同。
在上述技术方案中，所述的直径一与直径二的比例值为1.2。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本实用新型的加强条为(3+9)×(3+9)结构，即十二根钢丝组合形成一股大钢丝，中部形成三股大钢丝、外围形成九股大钢丝，中部三股大钢丝承受的能力远大于对比文件中的钢丝结构，使得该钢丝结构的韧性和抗拉强度大大的增加，再加上钢丝套、定位套以及密封套也可以承担一部分较小的拉力，而且可以对钢丝所承受的拉力做到很好的缓冲效果，这样可以使钢丝在被拉伸的时候得到很好的保护作用，增加了产品本身的寿命，将该钢丝结构加入到橡胶履带中能够大大的提升橡胶履带的性能，使得橡胶履带即使承受体型较大、重量较重的重型机械或装甲运输车在恶劣路况行走时钢丝也不会被拉断，而且加强条与金属骨架配合设置在橡胶履带本体内，使得橡胶履带的韧性和抗拉强度得到大大的提升，延长了橡胶履带的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的剖面结构示意图。
图2是本实用新型的加强条的剖面结构示意图。
图3是本实用新型的钢丝套的剖面结构示意图。
图4是本实用新型的定位套的剖面结构示意图。
图5是本实用新型的密封套的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—5：
一种重型机械运输车用橡胶履带，包括橡胶履带本体1，所述的橡胶履带本体1的下表面的左右侧对称设置有凸齿，每个凸齿均由两个横截面为倒置梯形的梯形齿2构成，橡胶履带本体1内设有金属骨架3，金属骨架3上侧的橡胶履带本体1内横向间隔设置有若干根加强条4；加强条4包括钢丝以及套设与钢丝5上的橡胶套，橡胶套包括有若干根钢丝套6、定位套7以及密封套8，每个钢丝套6内沿轴向设有十二个钢丝安装孔9，每个钢丝套6的中部均布有三个钢丝安装孔9，边部周向均布有九个钢丝安装孔9，所述定位套7的中部设有三个钢丝套安装孔10，定位套7的外环面上均布有十二个钢丝套安装槽11，密封套8的内环面上均布有十二个钢丝套固定槽12；所述钢丝5均安装于钢丝安装孔9内，所述钢丝套6均安装于钢丝套安装孔10以及钢丝套安装槽11内，所述密封套8与定位套7通过热塑的方式固定，所述钢丝套固定槽12与钢丝套安装槽11相匹配。
上述的金属骨架3下表面的左右侧均设有两个铁齿13，两铁齿13分别位于两梯形齿2内。
上述的定位套7的中部的钢丝套安装孔10内的钢丝套6的边部的钢丝5与中部的钢丝5的直径一均相同。
上述的定位套7的外环面上的钢丝套安装槽11中的钢丝套6的边部的钢丝5与中部的钢丝5的直径二均相同。
上述的直径一与直径二的比例值为1.2。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。