电机侧挂的电动摩托车的制作方法

本实用新型涉及一种电动摩托车，尤其是一种电机侧挂且整车重量平衡的电动摩托车。

背景技术：

电动摩托车的电机根据其安装位置分为以下三种：轮毂电机、中置电机和侧挂电机。市场绝大多数电动摩托车采用轮毂电机。轮毂电机，优点是整车结构简单、外形好、设计容易；缺点是电动机轴受力大，对电动机体积、结构要求高，安装时要求轴防转保护片必须安装好，否则容易轴转，搅断电动机引线。中置电机安装在车体中间，通过减速机构、链条传动，驱动后轮胎输出转矩。中置电机，优点是整车外形效果好，缺点是减速系统不易实现，结构复杂，成本高。侧挂电机，安装在车体一侧，通过链条传动或锥齿轮传动输出转矩。侧挂电机安装后，整车外形效果较差，且由于侧挂电机的重量较大，安装在后轮的一侧(左侧或右侧)，会使得整车左右的重量分布不平衡。

技术实现要素：

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种电机侧挂的电动摩托车，其电机侧挂的同时又能够保证整车左右的重量分布平衡。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电机侧挂的电动摩托车，包括前轮、后轮、车架、侧挂电机以及蓄电池，所述车架连接于前轮和后轮之间，所述侧挂电机安装于后轮的一侧，所述蓄电池安装在与侧挂电机相对的整车的垂直中心平面的另一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧挂电机与蓄电池以整车的垂直中心平面左右正对分布。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧挂电机安装在后轮的左侧，所述蓄电池安装在后轮相对于侧挂电机的正右侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧挂电机与蓄电池在整车的垂直中心平面两侧呈前后错位分布。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧挂电机安装在后轮的左侧，所述蓄电池安装在后轮前方车架的右侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述蓄电池包括至少两个，其中一个蓄电池与侧挂电机以整车的垂直中心平面左右正对分布，而另外一个蓄电池与侧挂电机在整车的垂直中心平面两侧呈前后错位分布。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧挂电机安装在后轮的左侧，所述其中一个蓄电池安装在后轮相对于侧挂电机的正右侧，所述另外一个蓄电池安装在后轮前方车架的右侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型电机侧挂的电动摩托车，蓄电池和侧挂电机安装在后轮的左右两侧，蓄电池相当于配重布置，抵消了侧挂电机在整车上的重量不平衡布置问题。

附图说明

图1为本实用新型电机侧挂的电动摩托车第一实施方式中侧挂电机和蓄电池对称分布的立体图。

图2-图4为本实用新型电机侧挂的电动摩托车第二至第四实施方式中侧挂电机和蓄电池非对称分布的立体图。

图5为本实用新型电机侧挂的电动摩托车第五实施方式中的侧挂电机和蓄电池，一部分对称分布而另一部分非对称分布的立体图。

对照以上附图，作如下补充说明：

1---前轮 2---后轮

3---车架 4---侧挂电机

5---蓄电池 51---其中一个蓄电池

52---另外一个蓄电池

具体实施方式

一种电机侧挂的电动摩托车，包括前轮1、后轮2、车架3、侧挂电机4以及蓄电池5。所述车架3连接于前轮1和后轮2之间，所述侧挂电机4安装于后轮2的一侧。所述蓄电池5安装在与侧挂电机4相对的整车的垂直中心平面的另一侧。蓄电池5和侧挂电机4分别安装在后轮2的左右两侧，蓄电池5相当于配重布置，抵消了侧挂电机4在整车上的重量不平衡布置问题。

请参考图1，本实用新型的第一实施方式中，所述侧挂电机4与蓄电池5以整车的垂直中心平面左右正对分布。具体的，所述侧挂电机4安装在后轮2的左侧，所述蓄电池5安装在后轮2相对于侧挂电机4的正右侧。

请参考图2-图4，本实用新型的第二至四实施方式中，所述侧挂电机4与蓄电池5在整车的垂直中心平面两侧呈前后错位分布。具体的，所述侧挂电机4安装在后轮2的左侧，所述蓄电池5安装在后轮2前方车架3的右侧。其中，图2所示的第二实施方式为一个蓄电池5且与侧挂电机4非对称分布，图3所示的第三实施方式及图4所示的第四实施方式为两个蓄电池5且两个蓄电池5与侧挂电机4均为非对称分布，第三实施方式和第四实施方式的区别在于两个蓄电池5的前后位置不同：第三实施方式中的两个蓄电池5分别位于整车前后方向上中线的两侧，第四实施方式中的两个蓄电池5均位于整车前后方向上中线的前侧，即靠近车头的位置。

请参考图5，本实用新型的第五实施方式中，所述蓄电池5包括至少两个，其中一个蓄电池51与侧挂电机4以整车的垂直中心平面左右正对分布，而另外一个蓄电池52与侧挂电机4在整车的垂直中心平面两侧呈前后错位分布。具体的，所述侧挂电机4安装在后轮2的左侧，所述其中一个蓄电池51安装在后轮2相对于侧挂电机4的正右侧，所述另外一个蓄电池52安装在后轮2前方车架3的右侧。

本实用新型通过蓄电池5和侧挂电机4分别安装在后轮2的左右两侧，蓄电池5相当于配重布置，抵消了侧挂电机4在整车上的重量不平衡布置问题。