一种组合式电动车的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及一种组合式电动车。

背景技术：

车辆作为我们日常生活中常见的交通工具，其为我们的出行提供很大的便利。以前的车辆，均是通过发动机中的汽油燃烧，而后提供个驱动总成动力，以便驱动车辆动作，汽油在燃烧的时候不能完全燃烧，产生的尾气对自然环境的危害非常大，而且汽油属于不可再生资源，因此，基于环保以及节约能源的考虑，电动汽车逐渐进入人们的生活，电动汽车通过电力驱动，其在行进的过程中不会产生污染环境的气体，符合可持续发展战略。

为了使得现有的电动汽车具有和传统的烧汽油的汽车相差无几的功能，整车通过设计为一个整体大系统，整体结构被设计制造得十分复杂，车辆内部的各系统之间相互牵制，设计难度大，制造工艺复杂，维修困难。由于开发换代成本高，往往厂商想一个车型，一个设计方案，要产生不同的衍生型号，不同的产品要求要由一个设计来满足，所以产生很大的过度设计和设计冗余，造成资源的浪费，即便是新兴的电动车在这方面也没有很大的改进。

比如现有的电动汽车的客舱和底盘通常是制造为一体而呈现为整体式结构，制造成本和维修成本高，并且通用性和互换性低。

还有就是，现在的电动汽车里面用于控制车辆动作的控制以及传动系统和传统汽车一样，均是通过机械结构来实现，该种结构也是十分复杂，制造成本和维修成本高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种组合式电动车，其通过将客舱模块和底盘模块可拆卸的组合在一起形成一部完整实用的汽车，简化车辆结构，用模块化的设计解决原来一个整体大系统在设计、开发、生产、使用、维修整个过程中的不便利性问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种组合式电动车，包括内置驾驶座和乘客座的客舱模块以及承载所述客舱模块在地面上行进的底盘模块，所述客舱模块可拆卸安装在所述底盘模块上。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述底盘模块包括轮子、轮毂电机和内置电池的底盘主体，所述轮毂电机配合安装在所述轮子上，所述轮子配合安装在所述底盘主体上，所述轮毂电机与所述电池电连接，所述客舱模块可拆卸安装在所述底盘主体上。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述底盘主体呈方形板状，所述底盘主体的四个边角处均分别设置有轮罩凸起，每个所述轮罩凸起侧壁上均安装有一个所述轮子，所述轮子位于所述轮罩凸起内；所述客舱模块包括外壳，所述驾驶座和乘客座均分别设置在所述外壳内，所述外壳的四个边角处分别设置有一个与四个所述轮罩凸起一一对应的凹部，所述轮罩凸起卡接在所述凹部内并通过固定件固定。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括导正销，所述轮罩凸起的顶壁上设置有下销钉孔，所述凹部的顶壁上与所述下销钉孔正对的位置设置有上销钉孔，所述导正销配合安装在所述上销钉孔和所述下销钉孔内。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述轮子与所述轮罩凸起顶壁之间还设置有减振悬挂。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括前舱模块，所述前舱模块可拆卸安装在所述外壳的前侧壁上。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括后舱模块，所述后舱模块可拆卸安装在所述外壳的后侧壁上。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述后舱模块上安装有后舱轮。

本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过将客舱模块和底盘模块可拆卸的组合在一起形成一部完整实用的汽车，简化车辆结构，用模块化的设计使得本实用新型提供的电动汽车在结构上更简洁，生产制造以及维修更加简单方便，成本更低，互换性更强；

(2)本实用新型中的客舱模块的外壳通过固定件可拆卸安装在底盘主体四个边角处的轮罩凸起上，连接稳固，安装拆卸方便，实用性强；

(3)本实用新型中的轮罩凸起与凹部之间的配合形成一级定位结构，导正销与上销钉孔以及下销钉孔形成二级定位结构，利用该一级定位结构以及二级定位结构，使得客舱模块与底盘模块之间的对接精度更高，两者通过固定件组装在一起的时候更加简单方便；

(4)本实用新型中的轮子通过减振悬挂安装在轮罩凸起顶壁上，从而使得本实用新型的轮子在行驶的过程中传递至底盘主体上的振动更小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中的组合式电动车上未装前舱模块和后舱模块时的结构示意图；

图2是图1所示的组合式电动车上未装前舱模块和后舱模块时的爆炸视图；

图3是本实用新型中的组合式电动车上安装有前舱模块和后舱模块时的爆炸式图；

图4是实施例6中的组合式电动车的结构示意图。

图中1-客舱模块；11-外壳；12-凹部；2-底盘模块；21-轮子；22-轮毂电机；23-底盘主体；24-轮罩凸起；25-减振悬挂；3-螺钉；4-前舱模块；5-后舱模块； 51-后舱轮；6-支撑块部分；61-缺口；7-行驶总成部分；71-连接板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

本实施例中，一种组合式电动车，包括客舱模块1和底盘模块2，上述客舱模块1可拆卸安装在上述底盘模块2上，在上述客舱模块1内设置有驾驶座和乘客座，在客舱模块1内设置有操控台，在操控台上设置有方向盘，在上述客舱模块1内还设置有加速踏板和刹车踏板，上述底盘模块2可以在地面上行驶，上述方向盘可以控制上述底盘模块2在地面上行驶时的方向，上述加速踏板和刹车踏板可以控制上述底盘模块2在地面上行驶的速度，人们可以乘坐在上述驾驶座上驾驶汽车或者乘坐在乘客座上。限定该客舱模块1还包括外壳11，在上述客舱模块1的外壳11内还安装有用于调节客舱模块内温度的空调、用于播放音乐的音箱等功能部件，在上述外壳11内还设置有用于监控本实用新型行驶速度的仪表盘等功能部件，值得注意的是上述各个功能部件和现有技术中的汽车车体内的功能部件相同，其为现有技术，故在此不再对手上述的功能部件进行详尽的阐述。

通过上述设计，和现有技术中的车辆设计为一个整体大系统的结构不同，本实用新型利用可拆卸连接的方式将上述客舱模块1和底盘模块2连接在一起，采用模块化思想设计制造组装本实用新型形成一个完整实用的汽车，上述客舱模块1用于装货或者载人，上述底盘模块2用于驱动本实用新型行驶，两者的功能分开，在功能的实现上互不干涉，因而上述客舱模块1和底盘模块2两者相互独立，简化车辆结构，生产制造以及维修更加简单方便，成本更低，互换性更强。

作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例中，限定上述底盘模块2包括轮子21、轮毂电机22和内置电池的底盘主体23，上述轮毂电机22配合安装在上述轮子21上，上述轮子21配合安装在上述底盘主体23上，上述轮毂电机22与上述电池电连接，上述客舱模块1可拆卸安装在上述底盘主体23上。上述轮毂电机22可以驱动上述轮子21转动，从而驱动本实用新型中的底盘主体 23在地面上行驶，上述电池可以给上述轮毂电机22提供电力支持，另外，本实施例中的空调、音箱等功能部件也通过上述电池进行供电。

本实施例中的底盘主体23呈方形板状，其内空心，上述电池安装在上述底盘主体内，在上述底盘主体23的四个边角处均分别设置有轮罩凸起24，为了方便说明，限定本实施例中的四个轮罩凸24起分别为A轮罩凸起、B轮罩凸起、C轮罩凸起和D轮罩凸起，上述A轮罩凸起设置在上述底盘主体23的前部左侧壁，上述B轮罩凸起设置在上述底盘主体23的后部左侧壁，上述C 轮罩凸起设置在上述底盘主体23的前部右侧壁，上述D轮罩凸起设置在上述底盘主体23的后部右侧壁。本实施例的轮罩凸起24呈相邻两侧开口的壳状，在设置的时候，需要先在底盘主体23的四个边角处均分别设置一个矩形缺口，而后在一个缺口处均设置一个轮罩凸起24，轮罩凸起24的底壁开口并且轮罩凸起24上远离底盘主体23中心的一侧侧壁也开口，并且上述轮罩凸起24的底壁与上述底盘主体23的底壁平齐，上述轮罩凸起24的顶壁高于上述底盘主体 23的上侧壁。在每个轮罩凸起24靠近底盘主体23一侧的侧壁上均安装有一个轮毂电机22，为了方便说明，本实施例中，限定安装在上述A轮毂凸起内的轮子21为A轮子，限定安装在上述B轮毂凸起内的轮子21为B轮子，限定安装在上述C轮毂凸起内的轮子21为C轮子，限定安装在上述D轮毂凸起内的轮子21为D轮子。另外，限定安装在A轮子内的轮毂电机22为A轮毂电机，限定安装在B轮子内的轮毂电机22为B轮毂电机，限定安装在C轮子内的轮毂电机22为C轮毂电机，限定安装在D轮子内的轮毂电机22为D轮毂电机。本实施例中，在上述客舱模块1的外壳11的四个边角处均分别设置有凹部12，上述四个凹部12分别与上述四个轮罩凸起24相对应，在安装的时候，将上述客舱模块1的外壳11上的凹部12卡接在对应的轮罩凸起24内，此时将形成一级定位结构。值得注意的是，每个凹部12上只留有靠近客舱模块1中心的三个面，而远离客舱模块1中心的三个面镂空。具体地，限定与上述A轮罩凸起对应的凹部12为A凹部，其保留有上侧壁、右侧壁和后侧壁；限定与上述B轮罩凸起对应的凹部12为B凹部，其保留有上侧壁、右侧壁和前侧壁；限定与上述C轮罩凸起对应的凹部12为C凹部，其保留有上侧壁、左侧壁和后侧壁；限定与上述D轮罩凸起对应的凹部12为D凹部，其保留有上侧壁、左侧壁和前侧壁。

为了使得上述客舱模块1能稳定的安装在上述底盘主体23上，本实施例中，利用固定件将上述客舱模块1和底盘主体23连接在一起，具体地，限定该固定件为螺钉3，利用螺钉3穿过上述轮罩凸起24侧壁以及凹部12侧壁而后螺接压紧螺母的方式对上述轮罩凸起24以及凹部12之间进行可拆卸式固定连接，该种连接便于安装拆卸，操作简单，制造成本低。为了使得上述轮罩凸起 24与凹部12之间连接的稳固性进一步得到提升，本实施例中，限定在每个轮罩凸起24的上侧壁与与之对应的凹部12的上侧壁之间均分别设置有四个螺钉 3，在A凹部的后侧壁与A轮罩凸起的后侧壁之间设置有两个螺钉3，在B凹部的前侧壁与B轮罩凸起的前侧壁之间设置有两个螺钉3，在C凹部的后侧壁与C轮罩凸起的后侧壁之间设置有两个螺钉3，在D凹部的前侧壁与D轮罩凸起的前侧壁之间设置有两个螺钉3。此结构设计，可以保证每个轮罩凸起24与与之对应的凹部12侧壁之间均分别有两个侧壁是利用螺钉3固定在一起，保证上下方向连接稳固的同时，保证水平方向内的连接也稳固。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上作进一步改进，本实施例中，在每个轮罩凸起24的顶壁上均分别设置有一个下销钉孔(图中未画出)，在每个凹部12的顶壁上与上述下销钉孔正对的位置均分别设置有一个上销钉孔(图中未画出)，在上述上销钉孔和下销钉孔中配合安装有导正销(图中未画出)，该导正销与上销钉孔以及下销钉孔形成二级定位结构，与上述一级定位结构共同对上述底盘主体23和客舱模块1的外壳11进行定位，保证安装时位置的精准度更高，也使得上述螺钉3的安装更加方便，增强实用性。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上作进一步改进，本实施例中，在每个轮罩凸起24的顶壁上均安装有一个减振悬挂25，每个轮罩凸起24内对应的轮子21 分别通过与之对应的减振悬挂25安装在上述轮罩凸起24的顶壁上。以此方式，上述减振悬挂25可以减少轮子21传递至底盘主体23上的振动量，从而使得本实用新型行驶的时候更加稳定。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上作进一步改进，本实施例中，在上述客舱模块1的前侧壁上可拆卸安装有前舱模块4，在上述客舱模块1的后侧壁上可拆卸安装有后舱模块5，值得注意的是，使用者可以根据需要只安装上述前舱模块4或者上述后舱模块5，或者是上述前舱模块4和后舱模块5均不安装，或者同时安装上述前舱模块4和后舱模块5。在上述后舱模块5上安装有后舱轮51，以便使得本实用新型在行驶的时候更加稳定。

本实施例中的前舱模快4和后舱模块5均为一个可以盛装货物的箱体式结构，从而扩大本实用新型的运货体积。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础想作进一步限定，本实施例中，限定上述后舱模块5可以为大的结构也可以为小的结构，当其为小的结构的时候，在其上并不需要加上述后舱轮51，当其为大的结构的时候，需要在其上加上述后舱轮 51。

同时，为了便于方便本实用新型转向以及控制，限定本实施例中的后舱轮 51上也安装有轮毂电机，限定两个后舱轮51上的轮毂电机分别为E轮毂电机和F轮毂电机。

实施例6：

本实施例作为上述实施例的另外一种实施方式，本实施例中，限定上述底盘模块2包括可以拆分的支撑块部分6和行驶总成部分7，上述支撑块部分6 的外部轮廓形状呈现为方形板状，在该支撑块部分6的四个边角处设置有方形缺口61。限定上述行驶总成部分7的数量为两个，两个该行驶总成部分7一前一后设置，限定每个行驶总成部分7包括两个左右正对设置的轮罩凸起24，在该两个正对设置的轮罩凸起24之间连接有连接板71，并且该连接板71连接在两个轮罩凸起24的下部之间，此时，上述轮罩凸起24的上边缘相对于连接板 71的上表面将凸起，在每个行驶总成部分7的轮罩凸起24内均依照实施例1 和实施例3的安装方式安装有轮子21和减振悬挂25。而且限定上述轮罩凸起 24的外部轮廓形状尺寸与上述缺口61的形状尺寸相适配，在安装的时候，将上述支撑块部分6搭接在上述连接板71上，将上述轮罩凸起24卡接在与之对应的缺口61内，此时，四个轮罩凸起24与四个缺口61的相互配合形成定位和限位。本实施例中的支撑块部分6中集成设置有电池和功率模块。

为了使得上述行驶总成部分7和支撑板部分6之间能够稳固的连接在一起，本实施例中，将上述连接板71和支撑块部分6之间通过螺3固定连接在一起。

本实施例中，在安装客舱模块1的时候，将上述客舱模块1的外壳11上的凹部12卡接在上述轮罩凸起24上，并且通过实施例1中轮罩凸起24与凹部 12侧壁之间的安装方式进行固定连接在一起

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。