电动车底盘的制作方法

本实用新型涉及电动车设备领域，尤其涉及一种电动车底盘。

背景技术：

电动车的底盘是电动车重要的组成部分，对电动车起到支撑的作用；而现有技术中，电动车的底盘结构复杂，结构强度不高，承载能力弱，而且现有技术中电动车的底盘的操控性不佳。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提出一种电动车底盘，该底盘结构更加紧凑，重量轻，结构强度高，承载能力强，还可以提高电动车的操控性能。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种所述电动车包括底盘，所述电动车的电源安装在所述底盘上，所述的底盘的前后端分别设有前座椅和后座椅，所述底盘包括：轮廓部，所述轮廓部为两个，对称设于左右两侧，共同限定出所述底盘的轮廓，且其前端支撑所述前座椅，其后端支撑所述后座椅；辅撑部，所述辅撑部与所述轮廓部相连；以及连接段部，所述连接段部连接所述辅撑部与所述轮廓部，与所述轮廓部、所述辅撑部共同形成深槽，所述电源适于安装在所述深槽内。

在该技术方案中，通过轮廓部、辅撑部和连接段部之间的相互连接所构成底盘结构更加紧凑，重量轻，结构强度高，还可以提高电动车的操控性能。

另外，根据本实用新型的电动车底盘，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述轮廓部包括第一段、第二段、第三段和第四段，所述第一段、所述第二段、所述第三段和所述第四段顺次相连，且所述第一段和所述第三段平行设置，且所述第一段高于所述第三段。

进一步地，所述第二段与所述第一段、所述第三段之间夹角为120度。

进一步地，所述第一段、所述第二段、所述第三段和所述第四段的连接处设有过渡段。

进一步地，所述辅撑部包括倾斜部和与所述倾斜部一体成型的水平部，且所述倾斜部与所述第四段平行设置，所述水平部适于支撑所述后座椅。

进一步地，所述深槽的下端设有连板，所述连板的两端分别连接两侧轮廓部。

进一步地，所述连板包括连板本体和一体形成在所述连板本体两侧的延伸板，所述延伸板与所述轮廓部固定连接。

优选地，所述连板为多个，且沿着所述轮廓部的前后方向上延伸设置。

优选地，所述轮廓部、所述辅撑部和所述连接端部均为钢管件。

根据本实用新型实施例的电动车底盘，所述底盘的承载能力强，加工工序简单，制造效率高，成本低，可靠性高。

附图说明

图1为电动车底盘的结构示意图。

附图标记:

底盘10；

轮廓部1A；第一段1A1；第二段1A2；第三段1A3；第四段1A4；前连段1AH1；第一横杆1AH2；第二横杆1AH3；辅撑部2A；倾斜部2A1；水平部2A2；连接段部3A；连板4A；深槽I。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型作进一步说明。

根据本实用新型实施例的一种电动车底盘，如图1所示，所述电动车包括底盘10，所述电动车的电源安装在所述底盘10上，所述的底盘10的前后端分别设有前座椅和后座椅，所述底盘10包括：轮廓部1A、辅撑部2A和连接段部3A。

轮廓部1A，所述轮廓部1A为两个，对称设于左右两侧，共同限定出所述底盘10的轮廓，且其前端支撑所述前座椅，其后端支撑所述后座椅，具体地，在两个轮廓部1A之间还设有第一横杆1AH2、第二横杆1AH3和前连段1AH1，所述前连段1AH1连接两个轮廓部1A的前端，所述第一横杆1AH2和所述第二横杆1AH3连接两个轮廓部1A的后端，这样可以增强底盘10轮廓的整体性。

辅撑部2A，所述辅撑部2A与所述轮廓部1A相连，为了提高轮廓部1A的强度，在轮廓部1A上设置辅撑部2A，也就是说，在两侧轮廓部1A上均设有辅撑部2A，更加具体地，辅撑部2A和轮廓部1A共同支撑后座椅。以及

连接段部3A，所述连接段部3A连接所述辅撑部2A与所述轮廓部1A，与所述轮廓部1A、所述辅撑部2A共同形成深槽I，所述电源适于安装在所述深槽I内，也就是说，连接段部3A可以加强辅撑部2A与轮廓部1A之间的连接强度，将电源安装在深槽I内可以减小电源所占用的空间，提升电动车整体的紧凑性。

可以理解的是，通过轮廓部1A、辅撑部2A和连接段部3A之间的相互连接所构成底盘10结构更加紧凑、重量轻、结构强度高、还可以提高电动车的操控性能。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮廓部1A包括第一段1A1、第二段1A2、第三段1A3和第四段1A4，所述第一段1A1、所述第二段1A2、所述第三段1A3和所述第四段1A4顺次相连，且所述第一段1A1和所述第三段1A3平行设置，且所述第一段1A1高于所述第三段1A3，也就是说，将轮廓部1A设计成船状结构，可以提升底盘10的结构强度，而且轮廓部1A的承载能力强。优选地，所述第一段1A1、所述第二段1A2、所述第三段1A3和所述第四段1A4为一体成型件，这样可以提高轮廓部1A的结构强度，而且可以避免装配的麻烦。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，所述第二段1A2与所述第一段1A1、所述第三段1A3之间夹角为120度，通过将所述第二段1A2与所述第一段1A1、所述第三段1A3之间的夹角设计成120度，可以使轮廓部1A的承受能力达到最佳状态。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一段1A1、所述第二段1A2、所述第三段1A3和所述第四段1A4的连接处设有过渡段，通过设置过渡段，可以有效减小所述第一段1A1、所述第二段1A2、所述第三段1A3和所述第四段1A4的连接处的应力集中现象，提高轮廓部1A的疲劳寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，所述辅撑部2A包括倾斜部2A1和与所述倾斜部2A1一体成型的水平部2A2，且所述倾斜部2A1与所述第四段1A4平行设置，所述水平部2A2适于支撑所述后座椅，将所述倾斜部2A1与所述第四段1A4平行设置可以提高轮廓部1A后端部的承载能力，而水平部2A2用以支撑后座椅可以方便后座椅与底盘10之间的连接，而且增大了底盘10的承载面积。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述深槽I的下端设有连板4A，所述连板4A的两端分别连接两侧轮廓部1A，通过在深槽I下端设置连板4A，可以便于承载所述电源。

在本实用新型的一个实施例中，所述连板4A包括连板本体和一体形成在所述连板本体两侧的延伸板，所述延伸板与所述轮廓部1A固定连接，具体地，所述连板4A为凹形结构，这样可以使电源的安装位置低于底盘10的高度，可以提高深槽I的整体体积，使得电源在深槽I部的上端所占用的空间减小，外观更加精致。

优选地，所述连板4A为多个，且沿着所述轮廓部1A的前后方向上延伸设置，通过设置多个连板4A，可以增强深槽I的承载能力，而且能够进一步加强底盘10的整体强度。

优选地，所述轮廓部1A、所述辅撑部2A和所述连接端部均为钢管件，底盘10通过钢管件制造方便，加工工序简单，制造效率高，成本低，可靠性高。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“上端”、“下”、“下端”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所示的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征与第二特征直接接触，或者第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体成型；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。