专利名称：电动车结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种电动车结构。
背景技术：
按，由于现今我国已逐浙步入高龄化的社会，因此老年人数量是已逐年增多，而老年人经常由于身体上的老化及病痛，以致不良于行，除了少部份的老年人身体尚且硬朗，可借助拐仗助行外，通常大部份的老年人必须使用电动车作为代步的工具，同时电动车不仅可供老年人使用，另外也适合于身体有障碍的人仕使用，而目前几乎家家户户皆有老年人的情况下，因此电动车是已经成为不可或缺的交通工具。
但由于目前电动车的构造，其主要是在于车体上设有座椅，然后利用马达带动轮子行驶，而通常是会于轮子处安设有避震器，借以令电动车于行驶颠簸路面时，可令避震器随颠簸程度大小而吸收震动，俾使电动车于行驶上更加舒适，但由于轮子遇到颠簸时，是会形成高、低不平的状态，因此同时连带使车体随之产生倾斜，所以坐在座椅上的使用者，则会因而产生重心不稳而滑移，甚或摔倒，以致于发生危险者，所以在使用上并不甚理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种具防倾避震功能的电动车结构。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是一种电动车结构，包括有骨架，其是有固设有座椅的支撑杆，又骨架一端设有固定杆，该固定杆二侧分别设有枢接部；其中于固定杆上枢接有防倾片，又于防倾片底缘设有供枢接杆穿设而枢接于固定杆上的枢接部，又防倾片二侧分别设有枢接端；固定杆二侧的枢接部上枢接有连杆，该连杆二端分别设有枢接端，其中一枢接端是借由枢接杆而枢接于固定杆的枢接部上；连杆的另一枢接端上枢接有枢接块，该枢接块上是设有二枢接部，其中一枢接部是借由枢接杆而枢接于连杆的枢接端上，又枢接块上是有接设有轮子的轮轴；固定杆的底部固定有固结座，该固结座二侧分别枢接有连结片，该连结片的端部则借由枢接杆而枢接于枢接块的其中一枢接部上；防倾片及固结座之间枢接有避震器，该避震器二端分别设有枢接端，其中一枢接端则借由枢接杆，而枢接于防倾片的枢接端上，另一枢接端则借由枢接杆枢接于固结部的连结片上。
该防倾片顶缘是设有供固定杆穿伸的开口。
该固定杆是固设有把手架，该把手架则供转向轴穿设，又转向轴是连接有转向机构，而枢接块是凸设有枢接板，以供转向机构的一端枢接，借以控制轮子转向。
本实用新型具有下列的优点1、本实用新型当行驶于颠簸路面上，而轮子产生高低不平的状况时，是可借由防倾片倾斜而压缩避震器，使骨架仍恒保持水平状态，以供乘坐于座椅上的使用者，不会有倾斜不稳的状况发生，可避免因而发生危险。
2、本实用新型是于防倾片二侧枢接有避震器，借以可完全吸收行驶时所产生的震动，以供使用者乘坐时更为舒适而平稳。
图1是本实用新型的立体构造示意图；图2是本实用新型另一视角的立体示意图；图3是本实用新型的组合剖视图；图4是本实用新型的动作示意图。
符号说明1骨架 11支撑杆12固定杆 13把手架14枢接部 15转向轴16转向机构2防倾片21开口22枢接部23枢接杆 24枢接端3连杆 31枢接端32枢接端 33枢接杆4枢接块 41枢接部42枢接部 43枢接杆44枢接板 45轮轴46轮子5固结座51连结片 52端部53枢接杆 6避震器61枢接端 62枢接端63枢接杆 64枢接杆
具体实施方式
本实用新型的构造是可供实施于电动车的前轮或后轮等位置处，今本实用新型以前轮构造作为实施例的说明，但不就以此而限定本实用新型的实施范围。
首先，请参阅图1、2、3所示，主要是包括有骨架1、防倾片2、连杆3、枢接块4、固结座5及避震器6所组合而成，其中骨架1，其于适当位置处是有一支撑杆11，以供可以固设有座椅[此为习知构造，兹不另绘图说明]，又骨架1前端是设有固定杆12，该固定杆12前缘则固设有一把手架13，而二侧则分别设有枢接部14，其中该把手架13是供一转向轴15穿设，又转向轴15底缘是连接有一转向机构16，以供控制轮子46转向。
防倾片2，是供枢接于固定杆12上，该防倾片2顶缘是设有一开口21，以供固定杆12可以穿伸，又于防倾片2底缘设有枢接部22，以供枢接杆23穿设枢接于固定杆12上，而防倾片2二侧分别设有枢接端24。
连杆3，是供相对枢接于固定杆12二侧的枢接部14上，该连杆3二端分别设有枢接端31、32，其中一枢接端31是借由枢接杆33而枢接于固定杆12的枢接部14上。
枢接块4，是供相对枢接于连杆3的枢接端32上，该枢接块4上是设有二枢接部41、42，其中一枢接部41是借由枢接杆43而枢接于连杆3的另端枢接端32上，而枢接块4一侧是凸设有枢接板44，以供转向机构16的一端枢接，又枢接块4上是有轮轴45，以供接设有轮子46。
固结座5，是固设于固定杆12的底部，该固结座5二侧分别枢接有连结片51，该连结片51的端部52是借由枢接杆53而枢接于枢接块4的枢接部42上。
避震器6，是供枢接于防倾片2及固结座5之间，该避震器6二端分别设有枢接端61、62，其中一枢接端61则借由枢接杆63，而枢接于防倾片2的枢接端24，而另一枢接端62则借由枢接杆64枢接于固结座5的连结片51上。
使用时，如图4所示，当行使中遇到颠簸路面时，而造成其中一侧的轮子46，产生高低不平的状态时，该轮子46是可透过轮轴45而带动枢接块4向上移动，则枢接块4同时带动连杆3及连结片51同步分别以其枢接点作枢转移动，则会同时压缩避震器6向上，而顶推防倾片2于固定杆12上枢转，使该防倾片2形成倾斜状态，而防倾片2另端的避震器6则会被压缩，如此，该轮子46及防倾片2虽然呈倾斜的状态，但骨架1仍然恒保持呈水平状态，而于支撑杆11上的座椅则不会产生任何的倾斜，故可确保乘坐于座椅上的使用者，仍可保持平稳，并不会有重心倾斜不稳的状况发生，又当该该轮子46行驶到平坦路面时，则可借由该避震器6的弹力回复作用，而使防倾片2、连结片51、连杆3及枢接块4均回复到原位，而呈水平的行驶状态，是丝毫不会影响到使用者的乘坐状态，借以达到舒适、安全的功效。
权利要求1.一种电动车结构，包括有骨架，其是有固设有座椅的支撑杆，又骨架一端设有固定杆，该固定杆二侧分别设有枢接部；其特征在于于固定杆上枢接有防倾片，又于防倾片底缘设有供枢接杆穿设而枢接于固定杆上的枢接部，又防倾片二侧分别设有枢接端；固定杆二侧的枢接部上枢接有连杆，该连杆二端分别设有枢接端，其中一枢接端是借由枢接杆而枢接于固定杆的枢接部上；连杆的另一枢接端上枢接有枢接块，该枢接块上是设有二枢接部，其中一枢接部是借由枢接杆而枢接于连杆的枢接端上，又枢接块上是有接设有轮子的轮轴；固定杆的底部固定有固结座，该固结座二侧分别枢接有连结片，该连结片的端部则借由枢接杆而枢接于枢接块的其中一枢接部上；防倾片及固结座之间枢接有避震器，该避震器二端分别设有枢接端，其中一枢接端则借由枢接杆，而枢接于防倾片的枢接端上，另一枢接端则借由枢接杆枢接于固结部的连结片上。
2.如权利要求1所述的电动车结构，其特征在于该防倾片顶缘是设有供固定杆穿伸的开口。
3.如权利要求1所述的电动车结构，其特征在于该固定杆是固设有把手架，该把手架则供转向轴穿设，又转向轴是连接有转向机构，而枢接块是凸设有枢接板，以供转向机构的一端枢接，借以控制轮子转向。
专利摘要本实用新型为一种电动车结构，其是在于骨架上的固定杆上枢接有防倾片，又固定杆的二侧分别枢接有连杆，连杆的另端枢接有枢接块，该枢接块的轮轴上接设有轮子，另于固定杆底部固设有固结座，该固结座二侧枢接有连结片，而连结片另端则枢接于枢接块上，又于防倾片与连结片之间枢接有避震器。借以当轮子行驶于颠簸路面时，防倾片是可倾斜压缩避震器，而骨架仍可恒保持水平状态。
文档编号B60G3/22GK2769148SQ200520053720
公开日2006年4月5日 申请日期2005年1月10日 优先权日2005年1月10日
发明者刘承楚 申请人:刘承楚