一种汽车避震塔及汽车轮罩的制作方法

本实用新型涉及汽车机械领域，尤其涉及一种汽车避震塔及汽车轮罩。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。为了实现减震，在汽车前轮罩上都会设有避震塔，如图1所示，现有的避震塔包括用于安装减震器的安装板1′，安装板1′的中部设有减震器的安装孔2′，安装板1′的上表面设有加强安装板1′强度的加强筋3′。使用时，将减震器穿过减震器安装孔2′，使减震器通过避震塔与底盘结构连接，实现车辆减震作用。

现有的避震塔的大多使用单片式结构，随着客户需求的提升，前避震塔区域的设计要求越来越高，主要体现在避震塔区域承受的底盘结构载荷要求变大。为了适应承受底盘结构载荷变大，传统的方法采用增加现有的避震塔的整体壁厚，从而增加避震塔的刚度和强度，但是由于避震塔与底盘结构的连接区域(如图1中的虚线)已有加强筋3′，强度够大，不需要对该连接区域进行增厚处理，造成浪费，提高成本，并且增加避震塔的整体壁厚，会因为避震塔的壁厚和周边零件的壁厚相差过大，造成焊接质量差，使避震塔与周边零件焊接不稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车避震塔及汽车轮罩，实现在增加安装板的强度的同时，减少加强板的用料，降低成本。

本实用新型的技术方案提供一种汽车避震塔，包括用于安装减震器的多边形的安装板，所述安装板的中部设有用于安装所述减震器的圆形的减震器安装孔，还包括用于加强所述安装板的强度的多边形的加强板，所述加强板与所述安装板的内壁连接，所述加强板的中部设有用于安装底盘结构的圆形的底盘安装孔，所述底盘安装孔的直径大于所述减震器安装孔的直径。

进一步的，所述安装板的四周设有向下延伸用于连接轮罩板和与铰链柱内板连接的外侧加强板的翻边，所述加强板的四周设有与所述翻边重合的加强板翻边。

进一步的，所述加强板翻边上与所述轮罩板和所述外侧加强板的连接处分别设有向下开口的豁口。

进一步的，所述底盘安装孔的直径为120-140毫米。

进一步的，所述固定连接包括焊接，所述加强板面向所述安装板的上表面设有多个用于将所述加强板与所述安装板焊接的焊点。

进一步的，所述安装板与所述翻边一体成型。

进一步的，所述加强板与所述加强板翻边一体成型。

本实用新型的技术方案提供一种汽车轮罩，包括减震器、轮罩板、以及与铰链柱内板连接的外侧加强板，还包括如前所述的汽车避震塔，所述减震器穿过所述减震器安装孔与所述安装板活动连接，所述轮罩板和所述外侧加强板分别与所述安装板的外表面固定连接。

进一步的，所述安装板的四周设有向下延伸的翻边，加强板的四周设有与所述翻边相对应的加强板翻边，所述轮罩板和所述外侧加强板分别与所述翻边的外表面固定连接。

进一步的，所述加强板翻边上与所述轮罩板和所述外侧加强板的连接处分别设有向下开口的豁口。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在避震塔的安装板的内壁设置加强板，并在加强板的中部设有底盘安装孔，使底盘安装孔的直径大于减震器安装孔的直径，实现在增加安装板的强度的同时，减少加强板的用料，降低成本。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的避震塔的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种汽车避震塔的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的一种汽车轮罩的结构示意图；

图4是图3的A-A向剖视图。

附图标记对照表：

1′-安装板； 2′-安装孔； 3′-加强筋；

1-避震塔； 11-安装板； 111-减震器安装孔；

112-翻边； 12-加强板； 121-底盘安装孔；

122-加强板翻边； 1221-豁口； 123-焊点；

2-减震器； 3-轮罩板； 4-外侧加强板。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一

如图2所示，图2是本实用新型实施例一提供的一种汽车避震塔的结构示意图，该汽车避震塔包括用于安装减震器的多边形的安装板11和用于加强安装板11的强度的多边形的加强板12，安装板11的中部设有用于安装减震器的圆形的减震器安装孔111，加强板12与安装板11的内壁连接，加强板12的中部设有用于安装底盘结构的圆形的底盘安装孔121，底盘安装孔121的直径大于减震器安装孔111的直径。

本实用新型提供的汽车避震塔，通过在避震塔的安装板的内壁设置加强板，并在加强板的中部设有底盘安装孔，使底盘安装孔的直径大于减震器安装孔的直径，实现在增加安装板的强度的同时，减少加强板的用料，降低成本。

可选地，安装板11的四周设有向下延伸用于连接轮罩板和与铰链柱内板连接的外侧加强板的翻边112，加强板12的四周设有与翻边112重合的加强板翻边122。通过加强板翻边增加避震塔的整体结构强度，增大避震塔的载荷力。

可选地，加强板翻边122上与轮罩板和外侧加强板的连接处分别设有向下开口的豁口1221。

由于安装板11的翻边112的外表面需要与轮罩板3和外侧加强板进行焊接，因此翻边112的壁厚与轮罩板和外侧加强板的壁厚不能相差太大，否则容易造成焊接质量差，为了减小避震塔与轮罩板和外侧加强板连接处的壁厚差，通过在加强板翻边122上设置豁口1221，使避震塔与轮罩板和外侧加强板之间的焊接更加稳定。

可选地，底盘安装孔121的直径为120-140毫米。

底盘安装孔121的直径也可以根据不同底盘大小尺寸进行相应的修改，底盘安装孔121的直径确保在安装底盘结构时底盘安装孔121的孔边缘距离底盘结构至少5毫米，避免影响底盘结构的工作性能。

可选地，固定连接包括焊接，加强板12面向安装板11的上表面设有多个用于将加强板12与安装板11焊接的焊点123。

安装板11与加强板12之间的固定连接方式包括螺栓连接、胶接、焊接等，优选的固定连接方式为焊接，使安装板11与加强板12之间连接更加稳定，增加避震塔的结构强度，并通过在加强板12的表面设置多个焊点123，提高加强板12与安装板11之间的焊接位置的准确度。

可选地，安装板11与翻边112一体成型。通过将安装板与翻边一体成型，提高避震塔的整体结构强度。

可选地，加强板12与加强板翻边122一体成型。通过将加强板与加强板翻边一体成型，提高加强板的整体结构强度。

实施例二

实施例二与实施例一的区别在于还包括减震器、轮罩板和外侧加强板，因此与实施例一相同的部分不再赘述。如图3和图4所示，该汽车轮罩包括减震器2、轮罩板3、以及与铰链柱内板连接的外侧加强板4，还包括如前所述的汽车避震塔1，减震器2穿过减震器安装孔111与安装板11活动连接，轮罩板3和外侧加强板4分别与安装板11的外表面固定连接。

本实用新型提供的汽车轮罩，通过在避震塔的安装板的内壁设置加强板，并在加强板的中部设有底盘安装孔，使底盘安装孔的直径大于减震器安装孔的直径，实现在增加安装板的强度的同时，减少加强板的用料，降低成本。

可选地，安装板11的四周设有向下延伸的翻边112，加强板12的四周设有与翻边112相对应的加强板翻边122，轮罩板3和外侧加强板4分别与翻边112的外表面固定连接。通过加强板翻边增加避震塔的整体结构强度，增大避震塔的载荷力。

可选地，加强板翻边122上与轮罩板3和外侧加强板4的连接处分别设有向下开口的豁口1221。通过在加强板翻边上设置豁口，减小避震塔与轮罩板和外侧加强板连接处的壁厚差，使避震塔与轮罩板和外侧加强板之间的焊接更加稳定。

综上所述，本实用新型提供的汽车避震塔及汽车轮罩，通过在避震塔的安装板的内壁设置加强板，并在加强板的中部设有底盘安装孔，使底盘安装孔的直径大于减震器安装孔的直径，实现在增加安装板的强度的同时，减少加强板的用料，降低成本。并且，通过在加强板翻边上与轮罩板和外侧加强板的连接处设有豁口，减小避震塔与轮罩板和外侧加强板连接处的壁厚差，使避震塔与轮罩板和外侧加强板之间的焊接更加稳定。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。