本实用新型涉及一种气弹簧安装组件，特别是涉及一种尾门气弹簧安装组件。
背景技术：
目前销售的汽车的气弹簧安装结构多用单独的气弹簧安装加强板来连接气弹簧，为了保证安装点处的强度和刚度，需增加较多焊点，且焊点会外漏在B级表面上，不美观，同时这种结构气弹簧安装点的结构不好，刚度不足，会导致车身耐久性不够，气弹簧安装点容易变形或开裂。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种提高安装点刚度和结构强度，解决安装点容易变形或开裂的问题，提高安装点耐久性的气弹簧安装组件。
本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件，包括D柱加强板，侧围外板的上端、所述D柱加强板的上端和后侧围内板的上端由外至内依次固定连接，D柱上外板的右端、所述D柱加强板的下端和所述后侧围内板的下端由外至内依次固定连接，所述侧围外板的下端与所述D柱上外板的左端固定连接，所述D柱加强板和所述后侧围内板之间围设有空腔，所述D柱加强板、侧围外板和D柱上外板之间围设有空腔，所述D柱加强板上设有用于安装气弹簧的内安装孔，所述D柱上外板上设有用于安装气弹簧的外安装孔，所述气弹簧分别通过所述内安装孔和所述外安装孔固定于所述D柱加强板和所述D柱上外板上。
本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件，还可以是：
所述D柱加强板中部设有折弯，所述D柱加强板包括一体成型的第一加强部和第二加强部，所述折弯设置于所述第一加强部和所述第二加强部的连接处，所述第一加强部沿所述侧围外板延伸，所述侧围外板的上端、所述第一加强部的上端和所述后侧围内板的上端由外至内依次固定连接，所述第二加强部沿所述D柱上外板延伸，所述D柱上外板的右端、所述第二加强部的下端和所述后侧围内板的下端由外至内依次固定连接，所述第一加强部、所述第二加强部和所述侧围内板之间围设有空腔，所述第一加强部、所述第二加强部、所述侧围外板和所述D柱上外板之间围设有空腔，所述第二加强部设有所述内安装孔，所述气弹簧通过所述第二加强部的内安装孔与所述第二加强部固定连接。
所述第二加强部的底部表面与所述D柱上外板相抵，所述第二加强部上的所述内安装孔与所述D柱上外板上的所述外安装孔位置对应，所述气弹簧固定安装于所述内安装孔和所述外安装孔的位置处。
所述第二加强部设有凸起型面，所述内安装孔设于所述凸起型面上，所述凸起型面与所述D柱上外板面接触，所述内安装孔与所述外安装孔位置对应，所述气弹簧固定安装于所述内安装孔和所述外安装孔的位置处。
所述D柱加强板设有至少两个所述内安装孔，所述D柱上外板设有至少两个所述外安装孔。
所述D柱加强板上的所述内安装孔处设有用于安装气弹簧的螺母，所述螺母与所述D柱加强板焊接固定。
所述D柱加强板与所述D柱上外板通过螺栓连接固定，所述螺栓与所述螺母螺纹连接。
所述侧围外板的上端、所述D柱加强板的上端和所述后侧围内板的上端由外至内依次焊接固定。
所述D柱上外板的右端、所述D柱加强板的下端和所述后侧围内板的下端由外至内依次焊接固定，所述侧围外板的下端与所述D柱上外板的左端焊接固定。
本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件，包括D柱加强板，侧围外板的上端、所述D柱加强板的上端和后侧围内板的上端由外至内依次固定连接，D柱上外板的右端、所述D柱加强板的下端和所述后侧围内板的下端由外至内依次固定连接，所述侧围外板的下端与所述D柱上外板的左端固定连接，所述D柱加强板和所述后侧围内板之间为空腔，所述D柱加强板、侧围外板和D柱上外板之间为空腔，所述D柱加强板上设有用于安装气弹簧的内安装孔，所述D柱上外板上设有用于安装气弹簧的外安装孔，所述气弹簧分别通过所述内安装孔和所述外安装孔固定于所述D柱加强板和所述D柱上外板上。这样，所述D柱加强板不仅是D柱的加强板，还是气弹簧的安装加强板，直接由D柱加强板作为气弹簧的安装加强板，减少了车身零件，D柱加强板直接与侧围外板、后侧围内板和D柱上外板这些车身骨架零件连接，提高了连接性，并且D柱加强板的上端和下端均为三层板固定连接，连接稳固，有利于提高气弹簧安装点的强度和刚度，由于不需要通过增加焊点来保证安装点处的强度和刚度，从而避免了焊点开裂等问题，焊点减少。另外，D柱加强板与后侧围内板之间有一个空腔，同时D柱加强板、侧围外板和D柱上外板之间有另一个空腔，当D柱加强板受到外力时，所述空腔受到挤压时，由于所述空腔内有空气，空气受到外力会产生抵抗外力的反作用力，可以很好的防止形变，通过两个空腔，使气弹簧安装的支撑和连接得到加强，提高了气弹簧安装点的刚度，从而解决了以往车型中气弹簧安装点容易变形或者车身容易开裂的耐久可靠性问题。相对于现有技术而言，本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件具有以下优点：提高了安装点刚度和结构强度，解决了安装点容易变形或开裂的问题，提高了安装点耐久性。
附图说明
图1现有技术中尾门气弹簧安装结构示意图。
图2现有技术中尾门气弹簧安装结构截面图。
图3本实用新型一种尾门气弹簧安装组件的尾门气弹簧安装结构示意图。
图4本实用新型一种尾门气弹簧安装组件的尾门气弹簧安装结构图3中A-A截面图。
图号说明
1…侧围外板 2…D柱上外板 3…后侧围内板
4…D柱加强板 5…螺母 6…螺栓
7…凸起型面 8…气弹簧安装加强板 9…内安装孔
10…外安装孔 11…焊点
具体实施方式
下面结合附图中的图3至图4对本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件作进一步详细说明。
本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件，请参考图3至图4，包括D柱加强板4，侧围外板1的上端、所述D柱加强板4的上端和后侧围内板3的上端由外至内依次固定连接，D柱上外板2的右端、所述D柱加强板4的下端和所述后侧围内板3的下端由外至内依次固定连接，所述侧围外板1的下端与所述D柱上外板2的左端固定连接，所述D柱加强板4和所述后侧围内板3之间围设有空腔，所述D柱加强板4、侧围外板1和D柱上外板2之间围设有空腔，所述D柱加强板4上设有用于安装气弹簧的内安装孔9，所述D柱上外板2上设有用于安装气弹簧的外安装孔10，所述气弹簧分别通过所述内安装孔9和所述外安装孔10固定于所述D柱加强板4和所述D柱上外板2上。这样，所述D柱加强板4不仅是D柱的加强板，还是气弹簧的安装加强板，直接由D柱加强板4作为气弹簧的安装加强板，减少了车身零件，D柱加强板4直接与侧围外板1、后侧围内板3和D柱上外板2这些车身骨架零件连接，提高了连接性，并且D柱加强板4的上端和下端均为三层板固定连接，连接稳固，有利于提高气弹簧安装点的强度和刚度，由于不需要通过增加焊点来保证安装点处的强度和刚度，从而避免了焊点开裂等问题，焊点减少。另外，D柱加强板4与后侧围内板3之间围设有一个空腔，同时D柱加强板4、侧围外板1和D柱上外板2之间围设有另一个空腔，当D柱加强板4受到外力时，所述空腔受到挤压时，由于所述空腔内有空气，空气受到外力会产生抵抗外力的反作用力，可以很好的防止形变，通过两个空腔，使气弹簧安装的支撑和连接得到加强，提高了气弹簧安装点的刚度，从而解决了以往车型中气弹簧安装点容易变形或者车身容易开裂的耐久可靠性问题。相对于现有技术而言，本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件具有以下优点：提高了安装点刚度和结构强度，解决了安装点容易变形或开裂的问题，提高了安装点耐久性。
本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件，请参考图3至图4，在前面描述的技术方案的基础上，还可以是：所述D柱加强板4中部设有折弯，所述D柱加强板4包括一体成型的第一加强部和第二加强部，所述折弯设置于所述第一加强部和所述第二加强部的连接处，所述第一加强部沿所述侧围外板1延伸，所述侧围外板1的上端、所述第一加强部的上端和所述后侧围内板3的上端由外至内依次固定连接，所述第二加强部沿所述D柱上外板2延伸，所述D柱上外板2的右端、所述第二加强部的下端和所述后侧围内板3的下端由外至内依次固定连接，所述第一加强部、所述第二加强部和所述侧围内板3之间围设有空腔，所述第一加强部、所述第二加强部、所述侧围外板1和所述D柱上外板2之间围设有空腔，所述第二加强部设有所述内安装孔9，所述气弹簧通过所述第二加强部的内安装孔9与所述第二加强部固定连接。这样，所述D柱加强板4中部设有折弯使所述D柱加强板4与所述后侧围内板3围设的空腔较大，能更好的防止形变，同时由于气弹簧通过D柱上外板2上的外安装孔10和D柱加强板4上的内安装孔9固定，所以内安装孔9设于沿D柱上外板2延伸的所述第二加强部，便于气弹簧的安装。
在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的技术方案是：所述第二加强部的底部表面与所述D柱上外板2相抵，所述第二加强部上的所述内安装孔9与所述D柱上外板2上的所述外安装孔10位置对应，所述气弹簧固定安装于所述内安装孔9和所述外安装孔10的位置处。这样，便于气弹簧的安装，同时当气弹簧安装点受到外力挤压时，外力作用于D柱上外板2，D柱上外板2挤压D柱加强板4，由于D柱加强板4与D柱上外板2相抵，D柱加强板4会产生支撑D柱上外板2的反作用力，从而有利于提高气弹簧安装点的刚度。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述第二加强部设有凸起型面7，所述内安装孔9设于所述凸起型面7上，所述凸起型面7与所述D柱上外板2面接触，所述内安装孔9与所述外安装孔10位置对应，所述气弹簧固定安装于所述内安装孔9和所述外安装孔10的位置处。这样，设置凸起型面7，有利于提高安装点刚度。
本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件，请参考图3至图4，在前面描述的技术方案的基础上，还可以是：所述D柱加强板4设有至少两个所述内安装孔9，所述D柱上外板2设有至少两个所述外安装孔10。这样，为了保证气弹簧安装的稳固性，安装点不宜过少。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是：所述D柱加强板4上的所述内安装孔9处设有用于安装气弹簧的螺母5，所述螺母5与所述D柱加强板4焊接固定。这样，所述螺母5固定在D柱加强板4上，有利于提高气弹簧连接的稳固性，同时安装方便。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述D柱加强板4与所述D柱上外板2通过螺栓6连接固定，所述螺栓6与所述螺母5螺纹连接。这样，气弹簧安装时通过螺栓6和螺母5固定连接，并且D柱的两个空腔保证了安装点刚度，气弹簧的安装面区域可以仅依靠螺栓6和螺母5固定连接，焊点减少，避免以往车型中气弹簧安装加强板8焊点外漏的感知问题，提升了外观感知质量。
本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件，请参考图3至图4，在前面描述的技术方案的基础上，还可以是：所述侧围外板1的上端、所述D柱加强板4的上端和所述后侧围内板3的上端依次焊接固定。这样，焊接固定适合于连接整体式车身结构，焊接后可保持车身的完整性，不需要增加结合件，符合汽车的轻量化要求。
本实用新型的一种尾门气弹簧安装组件，请参考图3至图4，在前面描述的技术方案的基础上，还可以是：所述D柱上外板2的右端、所述D柱加强板4的下端和所述后侧围内板3的下端依次焊接固定，所述侧围外板1的下端与所述D柱上外板2的左端焊接固定。这样，焊接固定适合于连接整体式车身结构，焊接后可保持车身的完整性，不需要增加结合件，符合汽车的轻量化要求。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。