本实用新型涉及一种汽车的框架结构，特别是涉及一种车身底盘前框架总成。
背景技术：
车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用。车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。
中型SUV车型一般为轴距在2700mm以上的5座或者7座车，传统的SUV为发动机前置前驱，在轴距达到2800mm时容易出现整车前后配重差异大，前重后轻尤为明显，影响车辆行驶的平衡性、稳定性、操控性；为了满足长轴距条件下的车身性能一般横梁和纵梁数量较多，车身重量重和成本高；传统前置后驱车型由于传动轴布置在前地板中央通道下方，容易造成前地板的震动和噪音，往往造成乘客乘坐的舒适性较差；传统车身底盘前框架力的传递路径不明确，难以提高整车的安全性能。底盘框架缺少高强度/高刚度的闭环结构，不利于整车模态/整车刚度的提高。传统结构的前地板区域纵梁与中通道没有骨架连接,而中通道底部有传动轴,在车辆行驶过程中很容易造成前地板区域震动和噪音。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、有效提高乘客乘坐的舒适感、降低前地板区域震动和噪声，并且能够有效提高前地板区域的刚度和抗冲击能力，避免应力集中，有效提高车身安全性能的车身底盘前框架总成。
本实用新型的一种车身底盘前框架总成，包括车头框架组件和车身前部框架组件，所述车头框架组件包括左右两侧分别设置的车头纵梁和设置于两个所述车头纵梁前端和后端之间的车头横梁和头部横梁，所述车头横梁前部设置有前防撞梁，所述车身前部框架组件包括左右两侧设置的车前纵梁和设置于两个所述车前纵梁之间的车前横梁，所述车头纵梁后端与对应的所述车前纵梁前端可拆卸固定连接，所述车前纵梁上延伸设置有前地板，所述前地板两端与车身左右两侧的门槛内板固定，所述前地板位于两个所述车前纵梁之间的中部凸起形成倒U形的中央通道，所述中央通道中央前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，所述中央通道下端横向延伸设置有变速器悬吊支架，所述中央通道前加强板下部与所述变速器悬吊支架固定连接，所述变速器悬吊支架与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器悬吊支架另一侧部与至少一个所述车前纵梁底壁固定连接，所述车前纵梁、所述变速器悬吊支架和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。
本实用新型的一种车身底盘前框架总成还可以是：
所述变速器悬吊支架通过变速器吊点支架加强板与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器吊点支架加强板中部与所述变速器悬吊支架可拆卸固定连接，所述变速器吊点支架加强板的另一侧部与所述车前纵梁侧壁固定连接。
所述变速器吊点支架加强板中部通过悬吊安装螺栓与所述变速器悬吊支架可拆卸固定连接。
所述变速器吊点支架加强板一侧部通过车身吊点支架与所述中央通道前加强板固定连接，所述车身吊点支架沿所述中央通道的前部内壁由上至下延伸，所述变速器吊点支架加强板位于中央通道内的一侧与所述车身吊点支架下部固定连接，所述车身吊点支架上部与所述中央通道前加强板固定连接。
所述变速器悬吊支架另一端通过悬吊安装螺栓可拆卸固定于至少一侧的所述车前纵梁底部上。
所述中央通道后部内设置有中央通道后加强板，所述中央通道后加强板顶部与所述中央通道顶部固定连接，所述中央通道后部下端设有中通安装横梁，所述中通安装横梁的左右两端分别与所述中央通道后加强板和传动轴安装支架可拆卸固定连接，所述传动轴安装支架外侧部与对应的所述车前纵梁的内侧壁固定连接，所述中通安装横梁和所述中央通道后加强板之间围设有闭合的后部腔体。
所述中通安装横梁左右两端部分别与左右两侧对应的所述传动轴安装支架和所述中央通道后加强板的下部通过横梁安装螺栓固定连接。
所述中央通道后部内设置有拉索安装加强板，所述拉索安装加强板上部与中央通道后加强板固定连接，所述拉索安装加强板下部与所述传动轴安装支架固定连接。
所述拉索安装加强板下部通过拉索延伸固定板与所述传动轴安装支架固定连接，所述拉索延伸固定板的上部与所述拉索安装加强板固定连接，所述拉索延伸固定板的下部与所述传动轴安装支架固定连接。
所述门槛内板与所述车前纵梁外壁之间设置有前撑板，所述前撑板左右两侧分别与所述门槛内板底部和所述车前纵梁的侧部外壁固定连接，述车前纵梁、所述前撑板、所述门槛内板、所述前地板和所述门槛内板围设有闭合的外侧空腔。
本实用新型的一种车身底盘前框架总成，包括车头框架组件和车身前部框架组件，所述车头框架组件包括左右两侧分别设置的车头纵梁和设置于两个所述车头纵梁前端和后端之间的车头横梁和头部横梁，所述车头横梁前部设置有前防撞梁，所述车身前部框架组件包括左右两侧设置的车前纵梁和设置于两个所述车前纵梁之间的车前横梁，所述车头纵梁后端与对应的所述车前纵梁前端可拆卸固定连接，所述车前纵梁上延伸设置有前地板，所述前地板两端与车身左右两侧的门槛内板固定，所述前地板位于两个所述车前纵梁之间的中部凸起形成倒U形的中央通道，所述中央通道中央前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，所述中央通道下端横向延伸设置有变速器悬吊支架，所述中央通道前加强板下部与所述变速器悬吊支架固定连接，所述变速器悬吊支架与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器悬吊支架另一侧部与至少一个所述车前纵梁底壁固定连接，所述车前纵梁、所述变速器悬吊支架和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。这样，车头框架组件是支撑和保护车头各部件的，其中的前防撞梁是在汽车车头位置碰撞过程中变形吸收冲撞力的，而车身前部框架组件是支撑和保护车身前部人员和座椅等部件的设置和安全的。而在左右两侧的所述车前纵梁之间设置车前横梁是为了整体的车身前部框架组件更加稳定，当汽车前车身受到碰撞的时候，所述车前纵梁受力后将受力传递至车前横梁并沿沿车前横梁传递至另一侧的所述车前纵梁上，这样有效传递了受力，避免应力集中，有效提高车身底盘总成的强度和刚度。另外，在倒置的U形的中央通道前部内设置所述中央通道前加强板可以有效加强中央通道前部的强度和刚度。而且将所述中央通道前加强板通过所述变速器悬吊支架与所述车前纵梁的内侧壁和底部，进一步加强了中央通道的强度和刚度，同时在所述车前纵梁、所述变速器悬吊支架和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。再加上本身前地板与左右两个所述车前纵梁之间形成的闭合的纵梁腔体，形成的三个闭合的腔体内有空气，在受力变形的时候空气能够有效地阻碍该区域的部件变形，保证区域的抗冲击能力和碰撞力的吸收，有效提高车身的安全性能，同时由于各腔体的存在，以及所述变速器悬吊支架的存在，使得固定面积增大，固定点增多，有效减少了前地板区域的震动和噪声，使得乘客乘坐舒适感提高。同时所述变速器悬吊支架充当一根车前横梁的作用，用于支撑车前纵梁进一步避免在碰撞后发生形变。本实用新型的一种车身底盘前框架总成，相对于现有技术的优点是：结构简单、有效提高乘客乘坐的舒适感、降低前地板区域震动和噪声，并且能够有效提高前地板区域的刚度和抗冲击能力，避免应力集中，有效提高车身安全性能。
附图说明
图1本实用新型一种车身底盘前框架总成结构示意图。
图2本实用新型一种车身底盘前框架总成图1中的B-B截面图。
图3本实用新型一种车身底盘前框架总成图1中的D-D截面图。
图号说明
1…前地板 2…中央通道前加强板 3…车身吊点支架
4…变速器悬吊支架 5…变速器吊点支架加强板 6…悬吊安装螺栓
7…车前纵梁 8…前撑板 9…门槛内板
10…中央通道后加强板 11…传动轴安装支架 12…中通安装横梁
13…横梁安装螺栓 14…拉索安装加强板 15…车头框架组件
16…车身前部框架组件 17…前防撞梁 18…车头纵梁
19…车头横梁 20…车前横梁 21…拉索延伸固定板
22…传动轴延伸固定板
具体实施方式
下面结合附图的图1至图3对本实用新型的一种车身底盘前框架总成作进一步详细说明。
本实用新型的一种车身底盘前框架总成，请参考图1至图3中相关各图，包括车头框架组件15和车身前部框架组件16，所述车头框架组件15包括左右两侧分别设置的车头纵梁18和设置于两个所述车头纵梁18前端和后端之间的车头横梁19和头部横梁，所述车头横梁19前部设置有前防撞梁17，所述车身前部框架组件16包括左右两侧设置的车前纵梁7和设置于两个所述车前纵梁7之间的车前横梁20，所述车头纵梁18后端与对应的所述车前纵梁7前端可拆卸固定连接，所述车前纵梁7上延伸设置有前地板1，所述前地板1两端与车身左右两侧的门槛内板9固定，所述前地板1位于两个所述车前纵梁7之间的中部凸起形成倒U形的中央通道，所述中央通道中央前端顶部内壁与中央通道前加强板2顶壁固定连接，所述中央通道下端横向延伸设置有变速器悬吊支架4，所述中央通道前加强板2下部与所述变速器悬吊支架4固定连接，所述变速器悬吊支架4与所述车前纵梁7侧壁固定连接，所述变速器悬吊支架4另一侧部与与至少一个所述车前纵梁7底壁固定连接，所述车前纵梁7、所述变速器悬吊支架4和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。这样，车头框架组件15是支撑和保护车头各部件的，其中的前防撞梁17是在汽车车头位置碰撞过程中变形吸收冲撞力的，而车身前部框架组件16是支撑和保护车身前部人员和座椅等部件的设置和安全的。而在左右两侧的所述车前纵梁7之间设置车前横梁20是为了整体的车身前部框架组件16更加稳定，当汽车前车身受到碰撞的时候，所述车前纵梁7受力后将受力传递至车前横梁20并沿沿车前横梁20传递至另一侧的所述车前纵梁7上，这样有效传递了受力，避免应力集中，有效提高车身底盘总成的强度和刚度。另外，在倒置的U形的中央通道前部内设置所述中央通道前加强板2可以有效加强中央通道前部的强度和刚度。而且将所述中央通道前加强板2通过所述变速器悬吊支架4与所述车前纵梁7的内侧壁和底部，进一步加强了中央通道的强度和刚度，同时在所述车前纵梁7、所述变速器悬吊支架4和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。再加上本身前地板1与左右两个所述车前纵梁7之间形成的闭合的纵梁腔体，形成的三个闭合的腔体内有空气，在受力变形的时候空气能够有效地阻碍该区域的部件变形，保证区域的抗冲击能力和碰撞力的吸收，有效提高车身的安全性能，同时由于各腔体的存在，以及所述变速器悬吊支架4的存在，使得固定面积增大，固定点增多，有效减少了前地板1区域的震动和噪声，使得乘客乘坐舒适感提高。本实用新型的一种车身底盘前框架总成，相对于现有技术的优点是：结构简单、有效提高乘客乘坐的舒适感、降低前地板1区域震动和噪声，并且能够有效提高前地板1区域的刚度和抗冲击能力，避免应力集中，有效提高车身安全性能。
本实用新型的一种车身底盘前框架总成，请参考图1至图3中相关各图，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述变速器悬吊支架4通过变速器吊点支架加强板5与所述车前纵梁7侧壁固定连接，所述变速器吊点支架加强板5中部与所述变速器悬吊支架4可拆卸固定连接，所述变速器吊点支架加强板5的另一侧部与所述车前纵梁7侧壁固定连接。这样，所述变速器吊点支架加强板5中部与所述变速器悬吊支架4可拆卸固定连接，所述变速器吊点支架加强板5另一侧部与位置与其对应的所述车前纵梁7侧壁固定连接，这样就可以将所述变速器悬吊支架4和所述车前纵梁7的侧壁固定连接在一起。当汽车承受外界冲撞力或者碰撞力的时候，前地板1和所述门槛内板9将力量传递至所述车前纵梁7，所述车前纵梁7再将力量传递至所述变速器悬吊支架4，传递至所述中央通道前加强板2，在传递至所述中央通道上，由于设置左右两个所述车前纵梁7，因此配套设置的是左右两个所述变速器悬吊支架4，因此其传递至所述变速器悬吊支架4的力被分散开，有效避免了应力集中，同时增大了前地板1区域的刚度和强度。在前面技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述变速器吊点支架加强板5中部通过悬吊安装螺栓6与所述变速器悬吊支架4可拆卸固定连接。即在所述变速器悬吊支架4和所述变速器吊点支架加强板5上对应位置处设置有通孔或者是螺纹孔，所述悬吊安装螺栓6穿过所述通孔后使用螺母固定，或所述悬吊安装螺栓6螺纹连接于螺纹孔内，这样就可以将所述变速器吊点支架加强板5和所述变速器悬吊支架4可拆卸固定连接在一起。这样的连接方式简单，方便安装和拆卸。当然可以采用其他的连接方式和连接结构，只要是能够将所述变速器悬吊支架4和对应的所述车前纵梁7内侧壁固定连接即可，当然所述变速器吊点支架加强板5与所述车前纵梁7的内侧壁可以是焊接固定，也可以是其他方式的固定连接。
本实用新型的一种车身底盘前框架总成，请参考图1至图3中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述变速器吊点支架加强板5一侧部通过车身吊点支架3与所述中央通道前加强板2固定连接，所述车身吊点支架3沿所述中央通道的前部内壁由上至下延伸，所述变速器吊点支架加强板5位于中央通道内的一侧与所述车身吊点支架3下部固定连接，所述车身吊点支架3上部与所述中央通道前加强板2固定连接。这样，所述车身吊点支架3沿所述中央通道前部内壁由上至下延伸保证其本身与所述中央通道的形状一致，有效提高其强度和刚度。所述变速器吊点支架加强板5位于所述中央通道内的一侧与所述车身吊点支架3下部固定，而所述车身吊点支架3上部与所述中央通道前加强板2固定，这样就可以将所述变速器吊点支架加强板5位于所述中央通道内的一侧与所述中央通道前加强板2间接固定连接在一起，给所述变速器悬吊支架4支撑和保护，同时避免应力集中，提高所述变速器悬吊支架4和所述中央通道前加强板2的连接强度，提高中央通道的强度和刚度，进而提高前地板1的强度和刚度。在前面技术方案的基础上还可以是：所述变速器悬吊支架4另一端通过悬吊安装螺栓6可拆卸固定于至少一侧的所述车前纵梁7底部上。这样所述变速器悬吊支架4可以与所述车前纵梁7的底部固定，同时也可以与所述车前纵梁7的内侧壁固定，这样至少有一侧的所述车前纵梁7侧壁和底部与所述变速器悬吊支架4固定，固定更加牢固，而且力传递更加分散，更有效地避免应力集中。
本实用新型的一种车身底盘前框架总成，请参考图1至图3中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道后部内设置有中央通道后加强板10，所述中央通道后加强板10顶部与所述中央通道顶部固定连接，所述中央通道后部下端设有中通安装横梁12，所述中通安装横梁12的左右两端分别与所述中央通道后加强板10和传动轴安装支架11可拆卸固定连接，所述传动轴安装支架11外侧部与对应的所述车前纵梁7的内侧壁固定连接，所述中通安装横梁12和所述中央通道后加强板10之间围设有后部腔体。这样，在所述中央通道的后部设置所述中央通道后加强板10，两者顶部固定连接，使得当中央通道受外力时，外力沿所述中央通道传递的同时，一部分外力分散传递至所述中央通道后加强板10，并由所述中央通道后加强板10传递至所述中通安装横梁12两端，而所述中通安装横梁12两端受力后产生抗形变的力来阻碍形变发生，因此可以将外力有效地分散，避免应力集中，有效提高所述中央通道的强度和刚度。而所述中通安装横梁12与对应的所述车前纵梁7的固定连接，将中央通道承受的外力传递至所述车前纵梁7，对应地可以将车身外部的冲击力通过所述车前纵梁7传递至中央通道处，有效分散受到的外力，避免应力集中，避免车身发生变形，同时有效提高所述前地板1在该区域的强度和刚度。同时由于所述中通安装横梁12和所述中央通道后加强板10之间围设有闭合的后部腔体。该闭合的后部腔体内有空气，当受到外力冲击时，由于后部腔体内封闭的空气阻碍所述中央通道后加强板10和所述中通安装横梁12之间后部腔体变小，因此可以有效避免所述中通安装横梁12和所述中央通道后加强板10变形，即提高了两者的抗变形能力，进而提高了所述前地板1的强度和刚度。在前面技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述传动轴安装支架11与所述车前纵梁7之间通过传动轴延伸固定板22固定连接，所述传动轴延伸固定板22为L形板体，所述传动轴延伸固定板22向上面或者向下折弯面与所述车前纵梁7内侧壁固定连接，所述传动轴延伸固定板22底部平直部分与所述传动轴安装支架11固定连接，这样可以将所述传动轴安装支架11与所述车前纵梁7内侧壁固定连接，同时所述传动轴安装支架11电笔形状平直，方便制造生产，降低成本。而使用传动轴延伸固定板22的L形折弯面与所述车前纵梁7内侧壁固定连接，可以有效增大固定面积，固定更加牢固。在前面技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述传动轴延伸固定板22与所述传动轴安装支架11通过螺栓固定，而传动轴延伸固定板22向上或者向下折弯面与所述车前纵梁7内侧壁之间焊接固定。当然在前面技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述中通安装横梁12左右两端部分别与左右两侧对应的所述传动轴安装支架11和所述中央通道后加强板10的下部通过横梁安装螺栓13固定连接。这样对应位置的三者通过横梁安装螺栓13固定连接在一起，方便安装和拆卸，同时固定更加牢固。在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道后部内设置有拉索安装加强板14，所述拉索安装加强板14上部与中央通道后加强板10固定连接，所述拉索安装加强板14下部与所述传动轴安装支架11固定连接。这样，通过所述拉索安装加强板14将所述中央通道后加强板10和所述传动轴安装支架11连接固定在一起，此时可以在所述拉索安装加强板14、所述中通安装横梁12和所述传动轴安装支架11三者连接处使用横梁安装螺栓13固定连接，而所述中央通道后加强板10则直接与所述拉索安装加强板14连接。由于设置了所述拉索安装加强板14，将中央通道的内部再设置一道力传递路径，进一步分散受到的外力，有效避免应力集中，提高中央通道的强度和刚度。在前面技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述拉索安装加强板14下部通过拉索延伸固定板21与所述传动轴安装支架11固定连接，所述拉索延伸固定板21的上部与所述拉索安装加强板14固定连接，所述拉索延伸固定板21的下部与所述传动轴安装支架11固定连接。这样，通过所述拉索延伸固定板21就可以将所述拉索安装加强板14和所述传动轴安装支架11固定连接在一起。而所述拉索延伸固定板21则可以有弯曲角度，成型方便，不需要所述拉索安装加强板14进行几次折弯而影响性能。同时可以增加中央通道的强度和刚度。
本实用新型的一种车身底盘前框架总成，请参考图1至图3中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述门槛内板9与所述车前纵梁7外壁之间设置有前撑板8，所述前撑板8左右两侧分别与所述门槛内板9底部和所述车前纵梁7的侧部外壁固定连接，述车前纵梁7、所述前撑板8、所述门槛内板9、所述前地板1和所述门槛内板9围设有闭合的外侧空腔。设置前撑板8，而且前撑板8的左右两端分别与所述车前纵梁7外壁和所述门槛内板9内壁固定连接，进而形成的封闭的外侧空腔。形成闭合的外侧腔体内有空气，在受力变形的时候空气能够有效地阻碍该区域的部件变形，保证该区域的抗冲击能力和碰撞力的吸收，有效提高车身的安全性能，同时由于外侧腔体的存在，所述车前纵梁7的有效支撑点增多，有效减少了前地板1区域的震动和噪声，使得乘客乘坐舒适感提高。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。