本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车前纵梁内板。
背景技术：
汽车前纵梁是汽车系统中关键的部件之一，现有的汽车前纵梁具有一块加强板，以保证在吸能区后有足够的强度和刚度，在发生正面碰撞时，保证驾驶室内人员生命安全。然而，现有的汽车前纵梁结构比较复杂，零件较多，成本高，安全性差。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种汽车前纵梁内板，以克服现有技术中存在的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种汽车前纵梁内板，其包括一体设置的：第一端、第一过渡段、弯曲段、第二过渡段以及第二端；
所述第一端经所述第一过渡段与所述弯曲段相连接，所述第一端具有底壁以及自所述底壁两侧延伸而出的侧壁，所述第一端中底壁及侧壁形成的槽结构为直线槽，所述第一过渡段的一端与所述第一端平滑过渡连接，所述第一过渡段的另一端与所述弯曲段平滑过渡连接，所述弯曲段具有底壁以及自所述底壁两侧延伸而出的侧壁，所述弯曲段中一侧的侧壁上还设置有凸起结构，所述第二过渡段的一端与所述弯曲段平滑过渡连接，所述第二过渡段的另一端与所述第二端平滑过渡连接，所述第二端具有底壁以及自所述底壁两侧延伸而出的侧壁，所述第二端中底壁及侧壁形成的槽结构为直线槽。
作为本实用新型的汽车前纵梁内板的改进，所述第一端、第一过渡段、弯曲段、第二过渡段以及第二端采用屈服强度1300MPa以上的钢材。
作为本实用新型的汽车前纵梁内板的改进，所述第一端、第一过渡段、弯曲段、第二过渡段以及第二端的板材的厚度为1mm-3mm。
作为本实用新型的汽车前纵梁内板的改进，所述汽车前纵梁内板的长度为800mm-1500mm。
作为本实用新型的汽车前纵梁内板的改进，所述第一端中的侧壁的边缘处还设置有一体延伸而出的翻边。
作为本实用新型的汽车前纵梁内板的改进，所述第一过渡段的长度大于所述第二过渡段的长度，所述弯曲段靠近所述第二端设置。
作为本实用新型的汽车前纵梁内板的改进，所述弯曲段中的侧壁的边缘处还设置有一体延伸而出的翻边。
作为本实用新型的汽车前纵梁内板的改进，所述第一端和第二端上还开设有安装通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车前纵梁内板一体设置，不具有加强板，其结构简单、加工方便，有利于提高产品的生产率，并降低生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的汽车前纵梁内板的立体示意图；
图2为图1中A-A方向的剖视图；
图3为图1中B-B方向的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至3所示，本实用新型提供一种汽车前纵梁内板，其包括一体设置的：第一端1、第一过渡段2、弯曲段3、第二过渡段4以及第二端5。
为了增加本实用新型的汽车前纵梁内板的强度，所述汽车前纵梁内板所述第一端1、第一过渡段2、弯曲段3、第二过渡段4以及第二端5采用屈服强度1300MPa以上的钢材。如此设置，在提高了强度的同时，还可减薄板材的厚度，从而实现减重的目的。所述第一端1、第一过渡段2、弯曲段3、第二过渡段4以及第二端5的板材的厚度为1mm-3mm。同时，所述汽车前纵梁内板的长度为800mm-1500mm。优选地，所述第一端1、第一过渡段2、弯曲段3、第二过渡段4以及第二端5的板材的厚度为1.5mm。同时，所述汽车前纵梁内板的长度为1050mm。
所述第一端1位于本实用新型汽车前纵梁内板的一端，其经所述第一过渡段2与所述弯曲段3相连接。所述第一端1具有底壁11以及自所述底壁11两侧延伸而出的侧壁12。从而，所述第一端1的宽度方向的截面形状大致呈U形，进一步地，所述第一端1中底壁11及侧壁12形成的槽结构为直线槽。此外，所述第一端1中的侧壁12的边缘处还设置有一体延伸而出的翻边。
所述第一过渡段2用于连接所述第一端1和弯曲段3。其中，所述第一过渡段2的一端与所述第一端1平滑过渡连接，所述第一过渡段2的另一端与所述弯曲段3平滑过渡连接。
所述弯曲段3具有底壁31以及自所述底壁31两侧延伸而出的侧壁32，其中，所述弯曲段3中的侧壁32的边缘处还设置有一体延伸而出的翻边。此外，所述弯曲段3中一侧的侧壁上还设置有凸起结构33。
所述第二过渡段4用于连接所述弯曲段3和第二端5。其中，所述第二过渡段4的一端与所述弯曲段3平滑过渡连接，所述第二过渡段4的另一端与所述第二端5平滑过渡连接。此外，所述第一过渡段2的长度大于所述第二过渡段4的长度，如此设置，使得所述弯曲段3靠近所述第二端5设置。
所述第二端5位于本实用新型汽车前纵梁内板的另一端，其具有底壁以及自所述底壁两侧延伸而出的侧壁，所述第二端5中底壁及侧壁形成的槽结构为直线槽。此外，为了满足装配的需求，所述第一端1和第二端5上还开设有若干安装通孔6。
综上所述，本实用新型的汽车前纵梁内板一体设置，不具有加强板，其结构简单、加工方便，有利于提高产品的生产率，并降低生产成本。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。