矿用电动车的制作方法

本发明涉及一种矿用电动车。

背景技术：

见图5，现有技术的矿用电动车包括一体式的车架102和设置在车架102上的驾驶室100和车厢101，还包括设置在车架102上和设置在驾驶室100内的传动系统103、液压控制系统104和电气系统105。电气系统105包括防爆电源箱107等。见图6至图8，现有技术的矿用电动车的防爆电源箱107通过螺栓106连接在车架102上，由于这种矿用电动车的防爆电源箱107的箱体与车架102需要通过螺栓连接，从而连接强度受到较大的限制，而煤矿井下的车辆运行环境又较差，因此防爆电源箱107的箱体、螺栓106和车架102均容易损坏，增加了维修工作量。

中国专利文献cn105644639a（申请号为201511003114.2，以下简称为文献1）公开了一种矿用电动无轨运输车中，其采用的车架是相互铰接的前车架和后车架，其所采用的防爆电池箱为两组，它们是第一防爆电池箱和第二防爆电池箱，且分别安装在前车架和后车架上。由文献1的图4和图5可知，所述的第一防爆电池箱放置在前车架上，而第二防爆电池箱则放置在后车架上。这种设置方式，使得防爆电池箱的用材以及车架的用材均较多。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种节省材料、结构简单、强度好的矿用电动车。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种矿用电动车，包括驾驶室、车厢、传动系统、液压控制系统和电气系统；还包括机架；所述电气系统包括防爆电源箱；所述机架包括左纵梁、右纵梁和若干个横梁；所述横梁焊接连接在左纵梁的内侧面与右纵梁的内侧面之间；所述防爆电源箱包括左箱体和右箱体，所述左箱体的内端焊接连接在左纵梁的外侧面；所述右箱体的内端焊接连接在右纵梁的外侧面。

进一步，所述防爆电源箱还包括中间箱体；所述中间箱体的一端焊接连接在左纵梁的内侧面，中间箱体的另一端焊接连接在右纵梁的内侧面。

进一步，所述横梁上具有开孔。

进一步，所述机架还包括左筋板；所述左筋板的上端面焊接连接在左箱体的下端面，左筋板的右端面焊接连接在左纵梁的外侧面。

进一步，所述机架还包括右筋板；所述右筋板的上端面焊接连接在右箱体的下端面，右筋板的左端面焊接连接在右纵梁的外侧面。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明有车架的左纵梁代替左箱体的右侧板，由车架的右纵梁代替右箱体的左侧板，节省了左箱体和右箱体的材料。另外，与文献1相比，本发明的车架的材料也用得较少。（2）由于本发明的左箱体的朝向内侧的右端焊接固定在左纵梁的朝向外侧的左侧面上，而右箱体的朝向内侧的左端焊接固定在右纵梁的朝向外侧的有侧面上，使得左纵梁与左箱体形成整体焊接件，以及使得右纵梁与右箱体形成整体焊接件，还由于左纵梁与右纵梁之间通过若干横梁焊接固定连接，从而使得防爆电源箱的箱体与车架连接成一个整体件，强度高且不容易损坏，减少了维修工作量。（3）对于矿用电动车，在很多情形下，由于作业时间较长，故其防爆电源箱往往还包括设置在位于车架前部的中间箱体中的有关电源装置。对于设置中间箱体的防爆电源箱，本发明还能够节省中间箱体的左侧板和右侧板，并且中间箱体的前后侧板和上下侧板焊接固定在左纵梁和右纵梁之间的结构不仅使得中间箱体的强度较高，而且大大加强了车架的强度，取得了意想不到的技术效果。（4）为了进一步增加左箱体和右箱体与车架的连接强度，本发明还设置了左筋板和右筋板。这种设置使得左箱体和右箱体与车架的整体性更好。

附图说明

图1是本发明的矿用电动车的结构示意图。

图2是图1中的车架与防爆电源箱相互连接的示意图。

图3是图2俯视示意图。

图4是图2的a-a剖视的放大示意图。

图5是现有技术的矿用电动车的结构的示意图。

图6是图5中的防爆电源箱连接在车架上的示意图。

图7是图6俯视示意图。

图8是图6的b-b剖视示意图。

上述附图中的附图标记如下：车架1，防爆电源箱2，左纵梁11，右纵梁12，横梁13，开孔13-1，左筋板14，右筋板15，防爆电源箱2，左箱体21，右箱体22，中间箱体23，驾驶室100，车厢101，现有技术的车架102，传动系统103，液压控制系统104，电气系统105，螺栓106，防爆电源箱107。

具体实施方式

本发明的具体实施方式中，文字中的前后上下左右方向按照驾驶员坐在驾驶室中的定位方式来进行描述。也即图1所示的上下方向与文字中的描述相同，图1所示的左右方向在文字中描述为前后方向，图1的纸面朝向的方向描述为左方，背离图1纸面的方向描述为右方。

（实施例1）

见图1，本实施例的矿用电动车，包括车架1、驾驶室100、车厢101、传动系统103、液压控制系统104和电气系统。所述的驾驶室100、车厢101、传动系统103、液压控制系统104和电气系统均设置在车架1上。所述的电气系统包括防爆电源箱2。

见图2至图4，所述的车架1包括左纵梁11、右纵梁12、若干个横梁13（例如7个）、左筋板14和右筋板15。左纵梁11、右纵梁12、横梁13、左筋板14和右筋板15均为钢制一体件，且它们的主体均呈长方体形的板体。各横梁13相互间分前后依次设置，且均焊接固定在左纵梁11的朝向内侧的右侧面上，以及焊接固定在右纵梁12的朝向内侧的左侧面上。

仍见图2至图4，所述的防爆电源箱2包括左箱体21、右箱体22和中间箱体23。所述的左箱体21和右箱体22分左右设置，且在前后方向上处于车架1的中部的相同的位置，并且左箱体21位于左纵梁11的左方，右箱体22则位于右纵梁12的右方。

仍见图2至图4，所述的左箱体21为长方体形的不单独设置右侧板的箱体。左箱体21由其朝向内侧的右端焊接固定在左纵梁11的朝向外侧的左侧面上。所述的右箱体22为长方体形的不单独设置左侧板的箱体。右箱体22由其朝向内侧的左端焊接固定在右纵梁12的朝向外侧的右侧面上。也就是说，左箱体21不设置单独的右侧板，而由左纵梁11代替；右箱体22不设置单独的左侧板，而由右纵梁12代替。

仍见图2至图4，所述的中间箱体23在前后方向上处于车架1的前部，且位于左纵梁11与右纵梁12之间。中间箱体23为长方体形的不单独设置左侧板和右侧板的箱体。中间箱体23由其朝向左侧的一端焊接固定在左纵梁11的朝向内侧的右侧面上，中间箱体23由其朝向右侧的一端焊接固定在右纵梁12的朝向内侧的左侧面上。这样左纵梁11兼做中间箱体23的左侧板，右纵梁12则兼做中间箱体23的右侧板，而使得中间箱体23不需要设置专门的左侧板和右侧板。因而，中间箱体23的结构简单，且还可使得左纵梁11和右纵梁12之间的连接更加牢固。

见图4，所述的各个横梁13上具有开孔13-1，这样可减轻横梁13的重量。

所述的左筋板14和右筋板15均有若干块（例如8块），且均呈平板状。各块左筋板14分前后依次设置，各块左筋板14基本呈三角形，且沿左右向铅垂设置，并由其水平设置的上端面焊接固定在左箱体21的下端面上，各块左筋板14还由其铅垂设置的右端面焊接固定在左纵梁11的朝向外侧的左侧面上。这样可使左箱体21与左纵梁11之间的连接更牢固。各块右筋板15分前后依次设置；各块右筋板15也基本呈三角形，沿左右向铅垂设置，并由其水平设置的上端面焊接固定在右箱体22的下端面上。各块右筋板15还由其铅垂设置的左端面焊接固定在右纵梁12的朝向外侧的右侧面上。这样可使右箱体22与右纵梁12之间的连接更牢固。

本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，如本发明中的各传动装置可根据实际情况选择不同的机械传动方式组合，这里不再对所有的实施方式予以举例。这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。