本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种安装支架和汽车。
背景技术：
随着经济的发展，越来越多的家庭拥有了汽车，汽车为人们的生活带来了极大的便利。汽车驾驶舱内包括多个驾驶所需的功能部件，例如转向管柱、制动踏板、真空助力器等。现有的装配方案中，多个功能部件在装配时，每个功能部件匹配一个安装支架，通过对应的安装支架固定到汽车驾驶舱内，以执行正常的驾驶功能。多个功能部件就会存在多个安装支架，占用了驾驶舱内较大的空间。
可见，现有的汽车存在驾驶舱装配方案存在占用较多驾驶舱空间的技术问题。
技术实现要素：
本发明实施例的目的在于提供一种安装支架和汽车，以解决现有的汽车存在驾驶舱装配方案存在占用较多驾驶空间的技术问题。
为了达到上述目的，本发明实施例提供的具体方案如下：
第一方面，本发明实施例提供了一种安装支架，用于固定汽车的转向管柱、制动踏板和真空助力器，所述安装支架包括支撑板；
所述支撑板上对应所述转向管柱安装位置的区域固定设置转向管柱安装组件，所述转向管柱安装组件包括安装平台和安装螺栓，所述安装平台与所述安装螺栓固定连接，所述安装螺栓用于固定转向管柱；
所述支撑板上对应所述制动踏板安装位置的区域固定设置制动踏板安装组件，所述制动踏板安装组件包括u型臂，所述u型臂上开设有踏板旋转轴安装孔；
所述支撑板上对应所述真空助力器安装位置的区域开设有助力器主动杆活塞安装孔和助力器安装孔。
可选的，所述支撑板上对应所述汽车的加速踏板安装位置的区域还开设有用于固定加速踏板的加速踏板安装孔。
可选的，所述安装支架还包括加速踏板，所述加速踏板通过螺栓和所述加速踏板安装孔固定到所述支撑板上。
可选的，所述加速踏板的受力折弯边缘开设有凹坑。
可选的，所述支撑板上开设有减重孔。
可选的，所述支撑板采用聚酰胺66材料制成。
可选的，所述支撑板的边缘设置有翻折边，所述支撑板和所述翻折边的围合空间内设置有加强筋。
可选的，所述支撑板与所述转向管柱安装组件和所述制动踏板安装组件一体加工。
第二方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括汽车本体以及如第一方面中任一项所述的安装支架，所述安装支架包括支撑板，所述汽车本体包括转向管柱、制动踏板和真空助力器；
所述支撑板上对应所述转向管柱安装位置的区域固定设置转向管柱安装组件，所述转向管柱安装组件包括安装平台和安装螺栓，所述转向管柱通过所述安装螺栓固定到所述安装平台上；
所述支撑板上对应所述制动踏板安装位置的区域固定设置制动踏板安装组件，所述制动踏板安装组件包括u型臂，所述u型臂上开设有踏板旋转轴安装孔，所述制动踏板通过所述踏板旋转轴安装孔固定到所述u型臂上；
所述支撑板上对应所述真空助力器安装位置的区域开设有助力器主动杆活塞安装孔和助力器安装孔，所述真空助力器通过所述助力器安装孔固定到所述支撑板上，所述真空助力器的助力器主动杆活塞通过所述助力器主动杆活塞安装孔固定到所述支撑板上。
可选的，所述转向管柱的数量为四个，所述转向管柱安装组件包括四个安装平台及对应的安装螺栓，每个安装平台及对应的安装螺栓固定一个转向管柱。
本发明实施例中，安装支架应用于汽车，安装支架的支撑板上对应汽车的转向管柱安装位置的区域设置转向管柱安装组件固定转向管柱，支撑板上对应制动踏板安装位置的区域设置u型臂固定制动踏板，支撑板上对应真空助力器的位置开设用于固定真空助力器的助力器安装孔和用于固定助力器主动杆活塞的助力器主动杆活塞安装孔。
通过安装支架的支撑板可以同时固定驾驶舱内的转向管柱、制动踏板和真空助力器等功能部件，满足驾驶必须的功能部件安装需求的同时，极大程度地减少了驾驶舱的空间占用。此外，应用安装支架的汽车的整体零部件数量减少，降低了质量和成本，方便生产线生产加工和安装，提高了加工效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种安装支架的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种安装支架的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的另一种安装支架的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的另一种安装支架的加速踏板的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的一种汽车的部分结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1，图1为本发明实施例提供的安装支架的结构示意图。如图1所示，一种安装支架100，用于固定汽车的转向管柱、制动踏板和真空助力器。所述安装支架100包括支撑板110；
所述支撑板110上对应所述转向管柱安装位置的区域固定设置转向管柱安装组件120，所述转向管柱安装组件120包括安装平台121和安装螺栓122，所述安装平台121与所述安装螺栓122固定连接，所述安装螺栓122用于固定转向管柱；
所述支撑板110上对应所述制动踏板安装位置的区域固定设置制动踏板安装组件130安装组件，所述制动踏板安装组件130安装组件包括u型臂131，所述u型臂131上开设有踏板旋转轴安装孔；
所述支撑板110上对应所述真空助力器安装位置的区域开设有助力器主动杆活塞安装孔142和助力器安装孔141。
如图1至图3、图5所示，本实施例提供的安装支架100，应用于汽车200的功能部件的固定，尤其是驾驶舱内的功能部件的固定。驾驶舱内设置的功能部件包括转向管柱220、制动踏板安装组件130、真空助力器240等，所述安装支架100用于固定转向管柱220、制动踏板安装组件130、真空助力器240等功能部件。所述安装支架100包括支撑板110，该支撑板110上对应前述功能部件的区域设置对应的固定组件，来固定相关功能部件。
所述支撑板110一般为与驾驶舱的车头所在的端部匹配的长方形结构，为方便描述，本实施例中，可以将长方形结构的支撑板110的长边所在方向为参考方向，将转向管柱220对应的支撑板110的位置设置为支撑板110的前方，将远离转向管柱220的位置设置为支撑板110的后方。
所述支撑板110上对应转向管柱220的安装位置的前方区域，设置转向管柱安装组件120，用于固定该位置设置的转向管柱220。所述转向管柱安装组件120可以包括安装平台121和安装螺栓122，所述安装平台121与所述安装螺栓122固定连接，通过所述安装螺栓122将所述转向管柱220固定到所述安装平台121上，即可实现将所述转向管柱220固定到所述安装支架100的目的。
所述驾驶舱内的功能部件还可以包括制动踏板安装组件130，所述安装支架100还可以用于设置制动踏板安装组件130安装组件，所述制动踏板安装组件130可以包括手动制动部件的制动踏板安装组件130或者自动制动部件的制动踏板安装组件130。沿转向管柱220组件向后移动的支撑板110中部位置，可以在中部位置的一侧设置制动踏板安装组件130安装组件，用于固定制动踏板安装组件130。
所述制动踏板安装组件130可以包括u型臂131，在所述u型臂131的顶端开设踏板旋转轴安装孔，用于容纳和固定制动踏板安装组件130的旋转轴。
在上述实施例的基础上，可以仅在支撑板110上制动踏板安装组件130所对应的侧边设置两个u型臂131，用于固定制动踏板安装组件130旋转轴。在其他实施方式中，考虑到车型拓展开发手动挡配置，还可以在支撑板110的另一侧边设置对应的u型臂131，以预留离合器踏板的固定结构。
所述汽车200驾驶舱内的功能部件还包括真空助力器240，设置于支撑板110的后部对应制动踏板安装组件130的位置。所述支撑板110上对应所述真空助力器240安装位置的区域开设相关孔位，以容纳和固定真空助力器240。在支撑板110的后立板右侧开设一个大的圆孔，设为助力器主动杆活塞安装孔142，用于容纳真空助力器主动杆活塞241。在助力器主动杆活塞安装孔142的周围开设几个小的圆孔，设为助力器安装孔141，用于安装固定真空助力器240。所述助力器安装孔141的数量可以为四个，在所述助力器主动杆活塞安装孔142的周围均匀开设四个助力器安装孔141，使得所述真空助力器240可以固定到安装支架100上，进而固定到汽车200驾驶舱的仪表台支架上，以达到较为稳定的安装固定效果。在其他实施方式中，还可以在所述支撑板110上，远离真空助力器240安装孔141的侧边开设预留中心轴孔，且在预留中心轴孔周围开设预留安装孔，便于后续可能存在的车型拓展部件的中心轴及主要部件的安装固定。
本发明实施例提供的安装支架100，其装配使用过程可以为：
将所述安装支架100放置于驾驶舱内，使得安装支架100的支撑板110上相应组件对应相应功能部件。将转向管柱220通过安装螺栓122固定到安装平台121上，实现转向管柱220的固定。将制动踏板安装组件130的旋转轴固定到u型臂131顶端的踏板旋转轴安装孔内，通过螺栓、卡口或者其他锁紧件等将制动踏板安装组件130固定到支撑板110的u型臂131上。将这空助力器的真空助力器主动杆活塞241固定到助力器主动杆活塞安装孔142内，并将真空助力器240上的安装孔与支撑板110上的助力器安装孔141对准，通过螺钉、卡口等锁紧件将真空助力器240固定到支撑板110上。通过上述步骤，即可实现驾驶舱内转向管柱220、真空助力器240、制动踏板安装组件130等功能部件的固定作用。
上述本发明实施例提供的安装支架，安装支架的支撑板上对应汽车的转向管柱安装位置的区域设置转向管柱安装组件固定转向管柱，支撑板上对应制动踏板安装位置的区域设置u型臂固定制动踏板，支撑板上对应真空助力器的位置开设用于固定真空助力器的助力器安装孔和用于固定助力器主动杆活塞的助力器主动杆活塞安装孔。通过安装支架的支撑板可以同时固定驾驶舱内的转向管柱、制动踏板和真空助力器等功能部件，满足驾驶必须的功能部件安装需求的同时，极大程度地减少了驾驶舱的空间占用。
在上述实施例的基础上，如图1至图3所示，所述支撑板110与所述转向管柱安装组件120和所述制动踏板安装组件130安装组件一体加工。
本实施例中，将支撑板110上设置的转向管柱安装组件120和制动踏板安装组件130安装组件一体加工，增强转向管柱安装组件120和制动踏板安装组件130安装组件的连接稳定性，进而增强了转向管柱220和制动踏板安装组件130的安装稳定性。所述转向管柱安装组件120在加工时，还可以在安装支架100注塑成型时放入螺栓，使得螺栓与安装平台121一体加工，可以避免后期装配时由于仪表台处空间不足导致螺栓不易安装的问题。
在上述实施例的基础上，如图3至图5所示，所述支撑板110上对应所述汽车的加速踏板152安装位置的区域还开设有用于固定加速踏板152的加速踏板安装孔151。
汽车200驾驶舱内的功能部件还可以包括加速踏板152，加速踏板152多设置于对应支撑板110的右后侧位置。在所述支撑板110上对应汽车200的加速踏板152安装位置的区域，一般为支撑板110的右后侧区域，开设几个安装孔，设为加速踏板安装孔151，用于安装固定加速踏板152。
在上述实施例的基础上，如图3至图4所示，所述安装支架100还包括加速踏板152，所述加速踏板152通过螺栓和所述加速踏板安装孔151固定到所述支撑板110上。
本实施例提供的安装支架100，还包括加速踏板152，将加速踏板152通过两个紧固螺栓和所述加速踏板安装孔151固定到所述支撑板110上，省去了单独装配加速踏板152的工艺，节省了装配空间和加速踏板152支架。
在上述实施例的基础上，如图4所示，所述加速踏板152的受力折弯边缘开设有凹坑153。
汽车200在行驶过程中，加速踏板152一般处于持续受力状态。为保证加速踏板152的强度，可以在所述加速踏板152的受力折弯边缘开设凹坑153，以增强折弯边缘的支撑强度。进一步的，还可以将加速踏板安装孔151的周围板材进行加厚设计，以保证安装牢固可靠，延长加速踏板152的使用寿命。
在上述实施例的基础上，所述支撑板110上还可以开设有减重孔。
考虑到安装支架100的整体结构较大，质量较重，这就可能会增大生产成本和汽车200负载。因此可以在所述支撑板110上开设减重孔，尤其是支撑板110上未设置相关固定组件的空白区域开设减重孔，以减少支撑板110整体的重量，节约支撑板110加工成本。
在上述实施例的基础上，所述支撑板110采用聚酰胺66材料制成。
本实施例提供的安装支架100，所述支撑板110采用聚酰胺66(pa66)材料制成，所述安装支架100的其他结构，例如加速踏板152等，也可以采用聚酰胺66材料制成。聚酰胺66材料的冲击性好，强度高，质量相对较轻，成本也相对较低。所述安装支架100采用聚酰胺66材料制成，整体强度较高，冲击性好，质量较轻，且加工成本较低。
在上述实施例的基础上，如图1至图3所示，所述支撑板110的边缘设置有翻折边160，所述支撑板110和所述翻折边160的围合空间内设置有加强筋。
本实施例提供的安装支架100，在所述支撑板110的边缘设置有翻折边160，使得安装支架100整体呈半箱状结构，翻折边160可以增强安装支架100的支撑板110的支撑强度。所述支撑板110和所述翻折边160的围合空间内，设置加强筋。可以沿横向和纵向分别设置多条加强筋，使得加强筋在围合空间内交叉成网格状，使得支撑板110的各部分强度可以相互补充，以提高安装支架100整体的抗冲击性能。
如图5所示，本发明实施例还涉及一种汽车200，包括汽车本体210以及安装支架100。所述汽车本体210可以包括转向管柱220、制动踏板安装组件130和真空助力器240等，所述安装支架100可以为上述图1至图3所示的实施例提供的安装支架100，所述安装支架100包括支撑板110。
所述支撑板110上对应所述转向管柱220安装位置的区域固定设置转向管柱安装组件120，所述转向管柱安装组件120包括安装平台121和安装螺栓122，所述转向管柱220通过所述安装螺栓122固定到所述安装平台121上；
所述支撑板110上对应所述制动踏板安装组件130安装位置的区域固定设置制动踏板安装组件130安装组件，所述制动踏板安装组件130安装组件包括u型臂131，所述u型臂131上开设有踏板旋转轴安装孔，所述制动踏板安装组件130通过所述踏板旋转轴安装孔固定到所述u型臂131上；
所述支撑板110上对应所述真空助力器240安装位置的区域开设有助力器主动杆活塞安装孔142和助力器安装孔141，所述真空助力器240通过所述助力器安装孔141固定到所述支撑板110上，所述真空助力器240的助力器主动杆活塞通过所述助力器主动杆活塞安装孔142固定到所述支撑板110上。
在上述实施例的基础上，所述转向管柱220的数量可以为四个，所述转向管柱安装组件120包括四个安装平台121及对应的安装螺栓122，每个安装平台121及对应的安装螺栓122固定一个转向管柱220。
本发明实施例提供的汽车200，安装支架100的装配使用过程可以为：
将所述安装支架100放置于驾驶舱内，使得安装支架100的支撑板110上相应组件对应相应功能部件。将转向管柱220通过安装螺栓122固定到安装平台121上，实现转向管柱220的固定。将制动踏板安装组件130的旋转轴固定到u型臂131顶端的踏板旋转轴安装孔内，通过螺栓、卡口或者其他锁紧件等将制动踏板安装组件130固定到支撑板110的u型臂131上。将这空助力器的真空助力器主动杆活塞241固定到助力器主动杆活塞安装孔142内，并将真空助力器240上的安装孔与支撑板110上的助力器安装孔141对准，通过螺钉、卡口等锁紧件将真空助力器240固定到支撑板110上。通过上述步骤，即可实现驾驶舱内转向管柱220、真空助力器240、制动踏板安装组件130等功能部件的固定作用。
本发明实施例提供的汽车，通过安装支架的支撑板可以同时固定驾驶舱内的转向管柱、制动踏板和真空助力器等功能部件，满足驾驶必须的功能部件安装需求的同时，极大程度地减少了驾驶舱的空间占用。此外，应用安装支架的汽车的整体零部件数量减少，降低了质量和成本，方便生产线生产加工和安装，提高了加工效率。本发明实施例提供的汽车的具体实施过程可以参见上述实施例提供的安装支架的具体实施过程，在此不再一一赘述。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。