本发明主题总体上涉及一种两轮或三轮坐骑型车辆。更具体地但非排它地，本发明涉及一种用于踏板型两轮或三轮车辆的脚踏组件。
背景技术：
通常，能够承载至少一名乘客的踏板型车辆设置有从其主体框架的两侧在车辆宽度方向上延伸的乘员脚踏。乘员脚踏用于为乘员的脚提供舒适的支承位置。除了为脚的支承提供舒适性之外，乘员脚踏还用于吸收振动。通常，乘员脚踏包括脚踏保持件和布置在所述脚踏保持件之上的弹性套筒。基于为其所选择的材料的类型，各种铸造/模制和制造工艺可以被用来制造乘员脚踏保持器。通常，从车辆的主体框架的两侧延伸的乘员脚踏设置在车辆中，使得乘员在骑车时能够舒适地放置他的脚。通常，所设置的乘员脚踏本质上是可折叠的，使得它们在不使用时不会向外凸出。
附图说明
详细说明通过参考附图来描述。在整个附图中相同的标记被用来来指代相似的特征和部件。
图1示出了根据本发明的采用脚踏组件的踏板型车辆的侧视图。
图2示出了支撑脚踏组件的车辆框架组件的一部分。
图3示出了支撑脚踏组件的车辆框架组件的一部分的左侧视图。
图4示出了支撑在车辆框架组件的一部分上的脚踏组件的分解图。
图5示出了脚踏组件的分解图。
图6示出了根据本发明的另一实施例的脚踏组件的分解图。
图7a示出了根据本发明的一个实施例的一体化结构的俯视立体图。
图7b示出了根据本发明的另一实施例的一体化结构。
图8示出了根据本发明的一个实施例的组装有脚蹬的脚踏组件的一部分的截面图。
具体实施方式
常规地，大多数踏板型车辆包括框架组件、发动机组件、感应组件以及一个或多个电气系统。所有这些车辆部件都被一个或多个主体面板覆盖。车辆框架组件通过各种安装件形成了承载发动机组件和其他子系统的踏板型车辆的基本结构。此外，车辆框架组件能够承受来自所有车辆部件的所有负载，并且此外，车辆框架组件还能够承受就座在车辆上的人的负载。在车辆框架组件的两侧安装有一个后座脚踏组件，并且该后座脚踏组件被配置为承受由后座乘客施加的力。通常，乘客脚踏被就座在车辆(例如踏板型车辆)上的后座乘客使用。乘客脚踏支撑后座乘客的腿部。
常规的脚踏组件包括一个或多个管状结构，所述管状结构承受由后座乘客脚传递的负载。此外，一个或多个凸台和一个或多个支架被焊接到一个或多个管状结构以接收后座脚蹬。这在本领域中也已知，其中脚踏组件包括一个或多个止动件，例如焊接到一个或多个管状结构的一个或多个销。焊接接头存在结构不稳定性，并且由于频繁的打开和关闭操作而更易于磨损和撕裂。例如，在使用一段时间过后，焊接销会破损。破损导致了后座脚踏组件的故障，这就需要更换部件/维修。
此外，所述后座脚踏组件包括额外的角撑板状结构以在异常情况下承受负载，例如，额外的角撑板状结构使得所述后座脚踏组件沉重且笨拙。此外，常规的后座脚踏组件包括更多数量的焊接在一起的部件。组装所述脚踏组件所耗费的时间超过了合理的时间。
此外，常规脚踏组件的可制造性是繁琐的，并且制造成本也超过合理的价格。
在两轮车辆中，后座脚踏组件相对于地面的定向是关键因素。后座脚踏组件的定向距离地平面过近或过高是使用者不愿意的。如果后座脚踏组件距离地面较近，那么后座乘客必须伸展他/她的肢体才能够到后座脚踏组件，并且必须在整个旅程时间保持该姿势。由于后座乘客施加的过度负载，这可能而导致后座脚踏组件的变形或破损。此外，这不是一种符合人体工程学的优选姿势。此外，如果后座脚踏组件距离地平面较高，那么后座乘客不得不弯曲他/她的膝盖以将肢体支承在后座脚踏组件上，这又不是一种人体工程学上不期望的姿势。因此，以符合人体工程学所期望的预定角度布置在主体框架上并且为后座乘客提供良好乘坐姿势的后座脚踏组件是期望的。
因此，需要一种更简单且具有成本效益的后座脚踏组件。
根据本发明的一个实施例，脚踏组件包括至少一个脚踏结构，例如具有附接至车辆框架组件的一对后管上的圆形截面的管状杆形结构。特别地，该至少一个脚踏结构通过至少一个角撑板附接至所述一对后管。所述至少一个角撑板固定地附接至所述一对后管。该至少一个脚踏结构包括附接部分和接收部分。附接部分附接至至少一个角撑板的至少一部分。
根据本发明的一个实施例，所述至少一个脚踏结构包括能够接收一体化结构的接收部分。一体化结构包括一个或多个不平坦部分。一个或多个不平坦部分是一个或多个止动件。所述一个或多个止动件优选为梯形形状并且包括至少三个壁。特别地，一个或多个止动件包括底壁。底壁是一体化结构的上表面的至少一部分。此外，所述一个或多个止动件还包括相对于所述底壁相反地向上布置的开放式壁。一个或多个止动件从底壁到开放式壁逐渐变细。此外，由于其梯形形状，一个或多个止动件具有不同的截面。
一个或多个止动件的梯形形状为底壁提供矩形形状。矩形底壁足够大以为依靠在其上的部件提供足够的支撑。例如，在本发明中，所述一个或多个止动件被配置成接收脚蹬。因此，根据所提出的发明，所述一个或多个止动件足够坚固并且经受可忽略的磨损和撕裂。
根据本发明的一个实施例，一体化结构包括一个或多个止动件作为一体化部分。例如，包括所述一个或多个止动件的一体化结构通过被称为锻造的工艺来制造。从而消除了在一体化结构与一个或多个止动件之间的焊接接头。因此，获得了脚踏组件的更稳定和可靠操作。此外，脚踏组件不会遭受由于焊接接头而可能发生的任何结构不稳定性。
根据本发明的一个实施例，所述一个或多个止动件向所述脚踏组件的脚蹬提供受限制的移动。受限制的移动在打开状态和关闭状态之间提供。
根据本发明的一个实施例，所述一个或多个止动件彼此相对地布置，彼此之间成大约180度的角度。
此外，所述后座脚踏组件沿着脚踏轴线布置在所述主体框架的两侧上，所述脚踏轴线相对于地面轴线以预定角度θ度倾斜。地面轴线平行于地面。预定角度θ度大约在5度至50度的范围内。这个预定角度θ度为后座乘客提供了符合人体工程学的良好姿势，这也为使用者提供了舒适的长时间后座乘坐条件。特别地，所述后座脚踏组件包括一体化结构，所述一体化结构被配置成接收脚蹬，所述后座乘客将他/她的脚放在脚蹬上。在本发明的一个优选实施例中，所述一体化结构布置在包括所述至少一个脚踏结构的脚踏轴线上方。对于后座乘客来说，在脚踏轴线上方的一体化结构的这个特定位置是舒适的。这样，后座乘客不必由于乘客的膝盖更多地弯曲而在一体化结构上施加任何额外的负载。这也防止了后座脚踏组件的破损或变形或弯曲。因此，获得了更稳定和可靠的脚踏组件。
本发明主题的这些和其他优点将在下面的说明中结合附图更详细地描述。
图1示出了踏板型车辆的侧视图。车辆100具有由多个焊接在一起的管组成的主体框架组件，其通常支撑所述车辆的主体。车辆100具有可转向前轮101和从动后轮102。车辆100的主体框架组件是细长结构，其通常从车辆100的前端延伸到后端。它通常是凸形形状，如从侧视图所观察到的。所述框架组件包括头管(未示出)、主框架并且还可以具有子框架。子框架使用适当的接合机构附接至主框架。框架组件被多个车辆主体罩覆盖，所述主体罩包括前面板104、座椅下罩105、冷却通风组件106、后罩113、前面板底部107和侧面板109。用于支承使用者的脚的脚踏组件116设置在踏板型车辆100的两侧上。脚踏组件布置在靠近侧面板109的位置处。
车把组件110和座椅组件103被支撑在框架组件的相对端处，并且在其之间限定大致开放区域，该区域被称为地板108，其用作跨越空间。驾驶员和后座的座位被放置在燃料箱前方和地板108的后侧。前挡泥板111设置在前轮101的上方以避免所述车辆及其乘员被泥浆溅到。同样，后挡泥板(未示出)放置在燃料箱和后轮102之间，并位于后轮102的径向方向上的外侧。后挡泥板阻止雨水或类似物被后轮102抛起。
悬架被设置用于车辆在道路上的舒适转向。前悬架组件(未示出)连接至前叉112。后悬架组件包括优选地在车辆的左侧上的至少一个后悬架。然而，也可能是具有两个后悬架的车辆，即在左侧和右侧。为了使用者的安全并且符合交通规则，还设置了在车辆前部中的头灯114和在车辆后部中的尾灯组件115。
图2示出了支撑脚踏组件的车辆框架组件的一部分。脚踏组件200被支撑在一对后管204上，所述一对后管204从主管205的后端的至少一部分延伸。脚踏组件200包括固定地附接至一对后管204的至少一部分的至少一个脚踏结构202，例如通过称为焊接的工艺固定地附接。脚踏组件200包括至少一个脚蹬206。每当后座乘客就座在车辆上，后座乘客的腿就布置在脚蹬206上。从后座乘客接收的负载从脚蹬传递到车辆框架组件的一部分。本发明所提出的后座脚踏组件足够稳定以接收由后座乘客传递的负载。
图3示出了支撑脚踏组件的车辆框架组件的一部分的左侧视图。能够支撑后座乘客腿部的脚踏组件布置成与地平面成预定角度θ。地轴线gg`平行于地面，并且穿过脚踏组件200的轴线ga优选相对于地面轴线gg`成预定角度θ。就座在车辆上时，预定角度θ对后座乘客来说在人体工程学上是舒适的。此外，以预定角度θ布置的脚踏组件为后座乘客(特别是为后座乘客的腿部)提供必要的支撑和承载。预定角度θ大约在5度至50度的范围内。
此外，根据本发明的一个实施例，脚踏组件被成角度地布置，预定角度θ还确保从后座乘客接收到的负载均匀地分布在脚踏组件上，并且因此根据所提出的本发明的脚踏组件可以承受在任何情况下由后座乘客传递的负载并且不会经受故障，从而避免了频繁维修的需要。
图4示出了被支撑在车辆框架组件的一部分上的脚踏组件的分解图。根据本发明的一个实施例，脚踏组件200通过至少一个角撑板201附接至所述一对后管204。所述至少一个角撑板201固定地附接至所述一对后管204的至少一部分。所述至少一个角撑板201被配置成支撑至少一个脚踏结构202。所述至少一个脚踏结构被配置成在一个接收端处支撑一体化结构。一体化结构能够接收脚蹬(未示出)。
图5示出了脚踏组件的分解图。根据本发明的一个实施例，脚踏组件包括至少一个角撑板201，例如金属结构，优选本质上刚性的。所述至少一个角撑板201被配置成接收和支撑至少一个脚踏结构202。所述至少一个脚踏结构202包括附接部分202a和接收部分202b。附接部分202a被至少一个角撑板201接收，并且接收部分能够接收一体化结构203。
根据本发明的一个实施例，支架207附接至一体化构件203的至少一部分。支架207能够支撑附接至布置在支架207上的安装凸台207a的其他车辆主体面板。根据本发明的一个实施例，支架207被固定地附接至一体化结构203。
根据本发明的另一实施例，支架207可拆卸地附接至一体化结构203。
图6示出了根据本发明另一实施例的脚踏组件的分解图。脚踏组件包括能够接收至少一个脚踏结构202的至少一个角撑板201。至少一个脚踏结构202被配置成接收保持结构208并且在一端处接收一体化结构203。保持结构208可拆卸地附接至一体化结构203。此外，保持结构208被配置成接收用于覆盖地板的侧部的下侧罩(未示出)。下侧罩通过布置在保持结构208的侧表面上的槽208a安装。此外，保持结构208还能够支撑通过接收构件208b安装的地板的至少一部分。
根据本发明的一个实施例，保持结构208被固定地附接至一体化结构203。
根据本发明的另一个实施例，保持结构208可拆卸地附接至一体化结构203。
图7a示出了根据本发明的一个实施例的一体化结构的俯视立体图。一体化结构203包括上表面203b。上表面203b包括一个或多个不平坦表面。一个或多个不平坦表面是一个或多个凸起状结构。在本实施例中，一个或多个凸起状结构是一个或多个止动件203a。一个或多个止动件203a包括至少三个壁203aa、203ab、203ac，其包括作为上表面203b本身的一部分的底壁203aa。此外，开放式壁203ab相对于底壁203aa向上地并相反地布置。此外，底壁203aa和开放式壁203ab之间的间隙被两个或多个侧壁203ac覆盖。此外，根据本发明的一个实施例，一个或多个止动件203a是锥形的，具体地说，从底壁203aa朝向开放式壁203ab被观察到逐渐变细。
根据本发明的一个实施例，一个或多个止动件203a是梯形的。此外，与开放式壁203ab相比，底壁203aa包括更大的表面积。底壁203aa的较大表面积用于实现最大接触表面并基本上防止破损和磨损和撕裂。
此外，一个或多个止动件203a被配置成接收脚蹬206。一个或多个止动件203a彼此成角度α布置。角度α大约为180度。然而，在一个替代实施例中，一个或多个止动件203a对称地分布在上表面203b上。
图7b示出了根据本发明另一实施例的一体化结构。根据本发明的另一个实施例，一体化结构203包括安装部分203d，该安装部分203d能够将脚蹬安装在一体化结构203上。此外，一体化结构203包括第一供应装置(provision)203ea和第二供应装置203eb。此外，一体化结构还包括支架部分209，支架部分209能够接收其他主体面板、地板以及诸如tci单元的一个或多个电气部件。支架部分209形成一体化结构203的一体化分。支架部分209和一体化结构203通过被称为锻造的工艺被一起制造。支架部分209被配置有孔209a以接收安装在其上的任何部件。
图8示出了根据本发明的一个实施例的组装有脚蹬的脚踏组件的一部分的截面图。脚蹬206由一体化结构(未示出)的一个或多个止动件203a接收，一体化构件布置在脚蹬206的安装部分206b下方。此外，脚蹬206的自由端部分206c能够支撑就座在车辆上驾驶员后方的后座乘客的脚部。
脚蹬206包括至少两个细长槽206a，其使一个或多个止动件203a能够在其内移动。至少两个细长槽206a布置在紧靠脚蹬206的安装部分206b的周向表面处。所述至少两个细长槽206a是弯曲的并且被配置成在其内容纳一个或多个止动件203a。此外，至少两个细长槽206a允许一个或多个止动件203a仅从第一端206aa移动到第二端206ab。从而限制脚蹬206移动超过第二端206ab。如图所示，脚蹬206在第一端206aa处的位置足够舒适并且在人体工程学上为后座乘客的优选位置。脚蹬越过第一端206aa的进一步移动受到一个或多个止动件203a的限制。根据本发明的一个或多个止动器203a是刚性的、结构上稳定的并且更可靠的，以基本上承受由后座乘客传递的负载。因此，一个或多个止动件203a不经历实质的磨损和撕裂。因此，实现了脚踏组件的更可靠的功能性。
此外，根据本发明的一个实施例，通过设置球形构件203f和弹性构件203g来提供脚蹬206的平稳移动。弹性构件203g布置在球形构件203f的上方和下方中的任何一个中。每当脚蹬206从关闭状态移动到打开状态时，球形构件203f从第一供应装置203ea滑动到第二供应装置203eb。第一供应装置203ea和第二供应装置203eb布置在一体化结构203的上表面203b上。
尽管已经参考其某些实施例相当详细地描述了本发明主题，但是其他实施例也是可能的。应该理解，实施例的各方面不一定限于本文所描述的特征。