本发明涉及型材领域，特别是涉及一种侧向双飞翼开门式厢式货车钢结构型材。
背景技术：
厢式货车是一类具有独立的封闭结构车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，主要用于载运货物的商用车，与货运卡车的区别在于厢式货车的载货车厢结构一般为全封闭式，车厢的六面结构均采用型钢构成钢结构骨架，再由外部或内部焊接贴合密闭式的彩钢板构成。厢式货车整体结构简单，大部分的厢式货车在尾部板体结构设门体来装卸货物，由于车厢属于前后较之左右以及上下更大，后开门的结构设计在装卸货物时效率较为低下，如果从车厢的两侧板体完全打开，就能大大提升货物的装卸效率。
技术实现要素：
本发明主要解决的技术问题是提供一种侧向双飞翼开门式厢式货车钢结构型材，能够改进卡车的车厢门体结构，使车厢两侧具有更大装卸货物的空间。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种侧向双飞翼开门式厢式货车钢结构型材，包括车厢本体，所述车厢本体包括车厢顶板、车厢底板、前封盖板、后封盖板和双侧车厢板，所述车厢底板水平连接在货车底盘上方，所述车厢底板的上端四周分别连接所述前封盖板、所述后封盖板和所述双侧车厢板，所述车厢顶板设于所述车厢本体的最上端，所述车厢顶板的中间沿车身方向设有一对圆柱形转轴，所述转轴将所述车厢顶板平分为左侧顶板和右侧顶板，所述左侧顶板和所述右侧顶板的外侧边缘分别与所述双侧车厢板的上端一体焊接，所述左侧顶板和所述右侧顶板的内侧边缘分别连接在所述转轴上，所述转轴的一端连接有减速电机，所述左侧顶板的上端面中间设有一金属盒体，所述金属盒体的一侧设有开口并从中导出一根金属链条，所述金属链条的末端连接到所述右侧顶板的上端面，所述左侧顶板和所述右侧顶板的上端面之间连接一块弹性防雨布，所述弹性防雨布的长度与所述车厢本体的长度相同。
在本发明一个较佳实施例中，所述后封盖板上设有对开门结构的后侧门体。
在本发明一个较佳实施例中，所述左侧顶板和所述右侧顶板的最大转动角度为60°。
在本发明一个较佳实施例中，所述左侧顶板的上端面前后等间距设有至少三个所述金属盒体，所述金属盒体的内部设有收线转盘。
本发明的有益效果是：本发明的特点在于改变了厢式货车车厢货物装卸的方式，一改传统车厢后开门式的结构设计，使得车厢两侧的板体和上端的板体结合为一体，由电机驱动转轴带动上盖板和侧板从底板处分离，形成双飞翼式的侧向开门结构，其次在两块顶板之间连接有金属链条用于保持飞翼的打开状态，以及下方设有防雨布来防止雨水从顶部漏入车厢内部。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明侧向双飞翼开门式厢式货车钢结构型材一较佳实施例的结构示意图；
图2是所示车厢本体的一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、车厢本体；2、车厢顶板；3、车厢底板；4、前封盖板；5、后封盖板；6、双侧车厢板；7、转轴；8、左侧顶板；9、右侧顶板；10、金属盒体；11、金属链条；12、弹性防雨布。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，本发明实施例包括：
一种侧向双飞翼开门式厢式货车钢结构型材，包括车厢本体1，所述车厢本体1包括车厢顶板2、车厢底板3、前封盖板4、后封盖板5和双侧车厢板6，所述车厢底板3水平连接在货车底盘上方，所述车厢底板3的上端四周分别连接所述前封盖板4、所述后封盖板5和所述双侧车厢板6，所述车厢顶板2设于所述车厢本体1的最上端，所述车厢顶板2的中间沿车身方向设有一对圆柱形转轴7，所述转轴7将所述车厢顶板2平分为左侧顶板8和右侧顶板9，所述左侧顶板8和所述右侧顶板9的外侧边缘分别与所述双侧车厢板6的上端一体焊接，所述左侧顶板8和所述右侧顶板9的内侧边缘分别连接在所述转轴7上，所述转轴7的一端连接有减速电机，所述左侧顶板8的上端面中间设有一金属盒体10，所述金属盒体10的一侧设有开口并从中导出一根金属链条11，所述金属链条11的末端连接到所述右侧顶板9的上端面，所述左侧顶板8和所述右侧顶板9的上端面之间连接一块弹性防雨布12，所述弹性防雨布12的长度与所述车厢本体1的长度相同。
另外，所述后封盖板5上设有对开门结构的后侧门体。
另外，所述左侧顶板8和所述右侧顶板9的最大转动角度为60°。
另外，所述左侧顶板8的上端面前后等间距设有至少三个所述金属盒体10，所述金属盒体10的内部设有收线转盘。
本发明的工作原理为车厢本体1包括车厢顶板2、车厢底板3、前封盖板4、后封盖板5和双侧车厢板6，车厢底板3水平连接在货车底盘上方，车厢底板3的上端四周分别连接前封盖板4、后封盖板5和双侧车厢板6，车厢底板3和前后封盖板是一体焊接固定的，而车厢的侧面板结构与上端的顶板焊接固定，与其余的板结构为可分离状态。
车厢顶板2设于车厢本体1的最上端，车厢顶板2的中间沿车身方向设有一对圆柱形转轴7，转轴7将车厢顶板2平分为左侧顶板8和右侧顶板9，左侧顶板8和右侧顶板9的外侧边缘分别与双侧车厢板6的上端一体焊接，顶部板结构平分为左右两侧之后，中间部分分别固定到转轴上。
左侧顶板8和右侧顶板9的内侧边缘分别连接在转轴7上，转轴7的一端连接有减速电机，减速电机具有低转速高扭矩的特性，能够带动转轴转动，左右两边的转轴分别逆时针转动和顺时针转轴，左侧顶板8和右侧顶板9的最大转动角度为60°。
左侧顶板8的上端面中间设有一金属盒体10，金属盒体10的一侧设有开口并从中导出一根金属链条11，金属链条11的末端连接到右侧顶板9的上端面，左侧顶板8的上端面前后等间距设有至少三个金属盒体10，金属盒体10的内部设有收线转盘，在金属盒体10内部的链条就卷绕在转盘上，转盘具有位置锁定功能，使得链条能固定住两侧飞翼的位置，左侧顶板8和右侧顶板9的上端面之间连接一块弹性防雨布12，弹性防雨布12的长度与车厢本体1的长度相同。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。