本公开涉及诸如卡车的车辆，该车辆包括货厢以及提供到货厢的路径的后挡板。
背景技术
封闭或密封卡车车厢和后挡板之间的任何间隙可能是有利的，以防止水或灰尘进入卡车车厢内。
技术实现要素：
一种车辆包括卡车车厢、后挡板和盖。后挡板可旋转地固定到车厢。后挡板具有经由侧壁固定到彼此的内面板和外面板，所述侧壁在内面板和外面板之间延伸。外面板限定有外周边。侧壁和内面板共同形成第一半径部，所述第一半径部邻近于所述外周边的拐角并在所述外周边的拐角内侧延伸。盖固定到后挡板并覆于第一半径部上。
一种后挡板包括内面板和盖。内面板具有限定有拐角的外周边以及从与外周边邻近的壁架延伸的突出表面。所述突出表面经由在突出表面和壁架之间延伸的侧壁固定到壁架。突出表面和侧壁共同形成第一半径部，所述第一半径部邻近于所述拐角并在所述拐角内侧延伸。盖固定到后挡板并覆于第一半径部上。
根据本发明的一个实施例，侧板形成第二半径部，所述第二半径部被设置为覆于第一半径部上并且小于第一半径部。
根据本发明的一个实施例，所述后挡板还包括将盖固定到后挡板的至少一个紧固件。
根据本发明的一个实施例，盖限定有孔，并且紧固件延伸穿过所述孔并与后挡板接合，以将盖固定到后挡板。
一种后挡板包括内面板、外面板和盖。所述内面板和外面板经由在所述内面板和外面板之间延伸的侧壁而固定到彼此。侧壁和内面板共同形成第一半径部，所述第一半径部邻近于外面板的外周边并在所述外周边内侧延伸。盖固定到后挡板。盖具有面对板和侧板，所述面对板和侧板分别被设置为覆于内面板和侧壁的形成第一半径部的部分上。
根据本发明的一个实施例，侧板形成第二半径部，所述第二半径部被设置为覆于第一半径部上并且小于第一半径部。
根据本发明的一个实施例，所述后挡板还包括将盖固定到后挡板的至少一个紧固件。
附图说明
图1是具有货厢的车辆(诸如卡车)的透视图；
图2是货厢的内侧视图，其包括货厢的侧部、底壁和后挡板；
图3是沿图2的3-3线截取的剖视图；
图4是后挡板的内侧视图；
图5是被固定到后挡板的盖的透视图。
具体实施方式
在此描述本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例，其他实施例可采取各种替代的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用实施例的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其他附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。
参照图1，示出了车辆10。所示出的车辆10可以是卡车。车辆10可包括车身12(包括驾驶室空间)和货厢(或卡车车厢)14。车身12和货厢14均可固定到车架。提供到货厢14的路径的后挡板16可以可旋转地固定到货厢14。后挡板被示出处于直立和关闭位置，使得后挡板16的外面板(或外表面)18从车辆10的后方可见。车身12和货厢14可包括车辆的白车身结构的各种部件。白车身结构可包括车顶梁、柱(诸如a柱、b柱、c柱、d柱等)、侧梁、前梁、后梁、门槛板、支柱塔或减振支撑(shocktower)、车顶横梁、底板横梁、底板、车顶板、前围板、散热器芯支撑件、动力传动系统部件支撑件(例如，发动机支撑件或变速器支撑件)或车辆白车身结构或现有技术中已知的车架的任何其他部件。车身部件可通过焊接工艺或者通过紧固件(诸如铆钉、螺钉、螺栓或本领域普通技术人员已知的任何其他类型的紧固件)而彼此连接。
参照图2，示出了货厢14的内侧视图，其包括货厢的侧部19、后挡板16和底壁20。在图2中后挡板16也被示出为处于直立和关闭位置，使得后挡板16的内侧(或内表面)21从货厢14的内部可见。盖24固定到后挡板16的内下拐角。
参照图3和图4，分别示出了沿图2中的3-3线截取的剖视图和后挡板的内侧视图。后挡板16的外面板18通过侧壁26固定到后挡板的内面板22，该侧壁26在内面板22和外面板18之间延伸。内面板22具有从壁架30延伸的突出表面28。突出表面28可经由侧壁26附着到壁架30。壁架30可邻近于后挡板16的周边32。后挡板16的内面板22可通过侧壁26经由壁架30固定到后挡板的外面板18。侧壁26和壁架30被示出为内面板22的一体式部件。然而，应理解的是，侧壁26和壁架30可相对于彼此和/或内面板22是独立的部件。后挡板16的周边32可由外面板18、内面板22和/或外面板18固定到内面板22的位置(如果侧壁26和壁架30被认为是内面板22的部件)限定。外面板18和内面板22可以是钣金部件。外面板18和内面板22可通过将外面板18和内面板22中的一个的边缘折叠到另一个的边缘上并且对包括处于折叠处的面板的钣金进行压接或焊接而固定到彼此。
后挡板16的外周边32可限定有多个拐角34。突出表面28和侧壁26可共同形成半径部(radii)36，该半径部36邻近于两个下拐角34并在这两个下拐角34内侧延伸。替代地，可以这样说，内面板22和侧壁26共同形成邻近于由外周边32限定的下拐角34并在下拐角34内侧延伸的半径部36。
半径部36可在从钣金坯料形成内面板22的冲压工艺期间形成。当使用铝坯料形成内面板22时，由于铝的材料属性可能需要较大的半径部。测试已经表明，半径部较小的设计会导致铝板分裂。然而，较大的半径部导致后挡板16和货厢14之间存在较大的间隙。后挡板16和货厢14之间的较大间隙可能在审美方面令消费者不愉快。当消费者试图通过在货厢14的敞开的顶部上放置后厢盖(tonneaucover)来防止水或灰尘进入货厢14时，大的间隙还会产生使水或灰尘渗入货厢14的入口点。盖24可固定到两个内下拐角34中的每一个并覆于半径部36上，以防止灰尘或水进入货厢14。应该注意的是，图4中仅示出了一个盖24，以便可示出在冲压工艺期间形成的其中一个半径部36。
诸如橡胶密封件的密封件38可固定到盖24。密封件38可设置在盖24和货厢之间。密封件38可被构造成在后挡板16处于直立和关闭位置时接触货厢14的一部分(诸如d柱40)，以进一步减少灰尘或水进入到货厢14中。替代地，密封件38可固定到货厢的一部分(诸如d柱40)并被构造成在后挡板16处于直立和关闭位置时接触后挡板16的一部分，以进一步减少灰尘或水进入到货厢14中。
盖24可通过至少一个紧固件42固定到后挡板16。盖24可限定有孔44。紧固件42可延伸穿过孔44并接合后挡板16，以将盖24固定到后挡板。紧固件42可以是铆钉、螺钉、螺栓(包括螺母和螺栓的组合)或本领域普通技术人员已知的任何其他类型的紧固件。更具体地说，紧固件42还可接合由后挡板16限定的孔，以将盖固定到后挡板16。由盖24限定的孔44和由后挡板16限定的孔可以是通孔或螺纹孔，这取决于紧固件的类型和紧固件如何使用。
替代地，盖24可通过从后挡板16延伸的夹子固定到后挡板16。夹子可以是j型钩子类型的装置，其包括柔性的颈部和与颈部垂直的凸架(ledge)。夹子的颈部可从后挡板16延伸到夹子的凸架。夹子的凸架可比夹子的颈部宽。盖24可限定有t形槽。夹子可延伸通过t形槽并靠近t形槽的窄部分(其宽度小于凸架的宽度)接合盖24，以将盖24固定到后挡板。在安装期间，颈部可弯曲，使得凸架可延伸通过t形槽的较宽部分(其宽度大于凸架的宽度)。可利用至少两个夹子将每个盖24固定到后挡板16。用于将单个盖固定到后挡板16的夹子中的至少两个可被定向成使得凸架沿着彼此垂直的方向延伸。由单个盖限定的t形槽中的至少两个可被定向成彼此垂直，使得夹子可适当地接合t形槽。
参照图5，示出了被固定到后挡板16的其中一个盖24的透视图。盖24包括面对板(faceplate)46，该面对板46设置在内面板22的外表面48上并覆于内面板22的形成半径部36的部分上。内面板22的外表面48可以指后挡板16的内侧(或内表面)21和/或内面板22的突出表面28。盖24还包括一对侧板50，其从面对板46朝向内面板22的靠近由周边32限定的内下拐角34的部分延伸。所述一对侧板50被设置为覆于侧壁26的形成半径部36的部分上。替代地，可以这样说，所述一对侧板50从面对板朝向靠近由周边32限定的内下拐角34的壁架30延伸。将后挡板16可旋转地固定到货厢14的铰链销52可从所述一对侧板50中的一个延伸。铰链销52与盖24可以是一体的，或者铰链销52可通过焊接、紧固件、冲压操作或通过本领域已知的任何其他方法固定到盖24。
所述一对侧板50可形成第二半径部54，该第二半径部54被设置为覆于由突出表面28和侧壁26形成的半径部36上。形成在内面板22中的半径部36可被称为单数形式或复数形式的第一半径部。第二半径部54可小于第一半径部36。替代地，盖24在几何上可具有尖的拐角，在此处所述一对侧板50合并，而不具有第二半径部54。
说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下作出各种改变。如前所述，各个实施例的特征可被组合，以形成可能未被明确描述或示出的进一步的实施例。尽管各个实施例可能已被描述为提供优点或者在一个或更多个期望的特性方面优于其他实施例或现有技术的实施方式，但是本领域普通技术人员应该认识到，一个或更多个特征或特性可被折衷，以实现取决于具体的应用和实施方式的期望的整体系统属性。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其他实施例或现有技术的实施方式的实施例并不在本公开的范围之外，并且可被期望用于特定的应用。