一种地铁隧道区间电缆敷设运输装置的制作方法

本发明涉及地铁隧道施工工程中的电缆敷设及运输技术领域，特别是涉及一种地铁隧道区间电缆敷设运输装置。

背景技术：

电缆的敷设方式从传统的人工盘电缆、拉电缆的方式发展到利用敷设设备装置进行敷设运输，其施工效率大大得以提高。在地铁区间施工电缆的运输和敷设可使用大型动力轨道火车，但是由于大型动力轨道火车租赁费用高且机电安装在区间施工，使用电缆相对比较零散，从经济性考虑不合适使用大型动力轨道火车。因此，地铁区间机电安装电缆的运输和敷设适合采用人力电缆运输敷设工具。由于地铁区间轨道大多是带有坡度的，在运输过程中不能确保小车的平稳性和速度，很容易因速度过快而失去对小车的控制，从而导致翻车或伤害工人的人身安全。

因此，在面对工期要求日益紧张、施工区间运输条件差的施工环境下，迫切需要采用一种施工效率高、安全、经济的电缆敷设运输装置，以在保证工人人身安全的前提下，提高施工效率，以达到缩短施工工期。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种安全可靠、结构简单、施工效率高的地铁隧道区间电缆敷设运输装置。

本发明所采取的技术方案是：

一种地铁隧道区间电缆敷设运输装置，其特征在于：包括设置在底部的支承钢架，所述支承钢架底端螺栓连接有若干脚轮，所述支承钢架的顶端螺栓连接有电缆承载钢架，所述电缆承载钢架上螺栓连接有电缆提升滚动组件，所述电缆提升滚动组件包括两个间隔设置的方形的底座，两所述底座螺栓固定在电缆承载钢架上，两所述底座顶部设置有与顶面相通的凹槽，所述凹槽内设置有两间隔分开的滚轮，所述滚轮与底座螺栓连接，两滚轮之间设置有电缆滚轴，两所述滚轮的间距可使电缆滚轴在滚轮上灵活滚动，两所述底座底部设置有千斤顶，所述千斤顶底端设置有千斤顶底座。

进一步作为本发明技术方案的改进，还包括刹车装置，所述刹车装置螺栓固定在支承钢架的底部。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述刹车装置包括与支承钢架螺栓连接的支撑座，所述支撑座上水平贯穿设置有位于脚轮一侧的刹车连接杆，所述刹车连接杆一端安装有刹车片，所述刹车连接杆另一端设置有与刹车连接杆间隔分开的推杆钢板，所述推杆钢板设置在一连接杆的一端，所述连接杆的另一端安装有刹车手柄，所述推杆钢板可移动与刹车连接杆接触，所述支撑座内设置有安装在刹车连接杆上的回位弹簧和限位器，所述回位弹簧一端固定在支撑座内壁，另一端固定在限位器上。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述支承钢架包括相对设置的第一支承、安装在两所述第一支承之间的第二支承、安装在两所述第一支承之间的第三支承，所述第二支承焊接固定在第一支承之间，所述第三支承螺栓固定在第一支承之间。

进一步作为本发明技术方案的改进，两所述第一支承的底部均焊接固定有三块相对设置的脚轮安装板，各所述脚轮安装板上均设置有螺纹安装孔，两所述第一支承的下方均焊接固定有安装刹车装置的吊耳。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述第二支承或第三支承上设置有绑扎绳索的牵引环，所述第二支承两端焊接有固定刹车手柄的连接件。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述电缆承载钢架包括相对设置在支承钢架上的底板，两所述底板与支承钢架螺栓固定，两所述底板上均焊接固定有间隔设置的立柱，各所述立柱上均间隔设置有固定电缆提升滚动组件的螺栓固定孔。

进一步作为本发明技术方案的改进，同一所述底板上的两根立柱的顶端固定有顶梁，两所述顶梁之间螺栓连接有稳定梁。

进一步作为本发明技术方案的改进，还包括用于加固的拉杆，所述拉杆的两端分别与顶梁和支承钢架螺栓连接。

本发明的有益效果：此地铁隧道区间电缆敷设运输装置，通过利用支承钢架、脚轮、电缆承载钢架、电缆提升滚动组件通过螺栓螺母连接组装而成，拆卸维修灵活方便，相比较传统的电缆敷设运输方法，该装置能够大大节约劳动力，明显降低工人劳动强度，大大缩短电缆长距离二次搬运时间，该装置可广泛应用于地铁隧道区间的长距离电缆敷设运输。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的主视图；

图2为本发明实施例的俯视图；

图3为本发明实施例的侧视图；

图4为本发明实施例的刹车组件的示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为本发明实施例的支撑钢架的示意图；

图7为本发明实施例的电缆承载钢架的示意图；

图8为本发明实施例电缆提升滚动组件的俯视图；

图9为图8的主视图。

具体实施方式

参照图1至图9，本发明为一种地铁隧道区间电缆敷设运输装置，包括设置在底部的支承钢架1，所述支承钢架1底端螺栓连接有若干脚轮2，所述支承钢架1的顶端螺栓连接有电缆承载钢架4，所述电缆承载钢架4上螺栓连接有电缆提升滚动组件5。所述电缆提升滚动组件5包括两个间隔设置的方形的底座51，两所述底座51螺栓固定在电缆承载钢架4上，两所述底座51顶部设置有与顶面相通的凹槽，所述凹槽内设置有两间隔分开的滚轮52，所述滚轮52与底座51螺栓连接，两滚轮52之间设置有电缆滚轴53，两所述滚轮52的间距可使电缆滚轴53在滚轮52上灵活滚动，两所述底座51底部设置有千斤顶54，所述千斤顶54底端设置有千斤顶底座55。电缆提升滚动组件5主要是用于将电缆从地面提升到一定高度，使得整盘电缆能够达到运输和敷设的功能。底座51采用钢板焊接而成，其形状是一个方形无盖盒子。千斤顶底座55采用钢板和型钢焊接而成，在使用时可以根据不同高度为千斤顶提供稳固的操作平台。此地铁隧道区间电缆敷设运输装置，通过利用支承钢架1、脚轮2、电缆承载钢架4、电缆提升滚动组件5通过螺栓螺母连接组装而成，拆卸维修灵活方便，相比较传统的电缆敷设运输方法，该装置能够大大节约劳动力，明显降低工人劳动强度，大大缩短电缆长距离二次搬运时间，该装置可广泛应用于地铁隧道区间的长距离电缆敷设运输。

参照图4和图5，作为本发明优选的实施方式，还包括刹车装置3，所述刹车装置3螺栓固定在支承钢架1的底部。进一步地，所述刹车装置3包括与支承钢架1螺栓连接的支撑座31，所述支撑座31上水平贯穿设置有刹车连接杆32，位于脚轮2一侧的所述刹车连接杆32安装有刹车片33，所述刹车连接杆32另一侧设置有与刹车连接杆32间隔分开的推杆钢板37，所述推杆钢板37设置在一连接杆的一端，所述连接杆的另一端安装有刹车手柄36，所述推杆钢板37可移动与刹车连接杆32接触，所述支撑座31内设置有安装在刹车连接杆32上的回位弹簧34和限位器35，所述回位弹簧34一端固定在支撑座31内壁，另一端固定在限位器35上。支撑座31采用80×80的方钢制作而成，在方钢相对两头开设有φ16的圆孔，将φ16的圆钢筋制作的刹车连接杆32穿过方钢相对的圆孔。方钢内设置回位弹簧34和两个限位器35，回位弹簧34一端与方钢一端固定，另一端与一个限位器35固定，另一个限位器35设置在方钢的另一端。刹车片33采用一片弧形的钢板外包橡胶塑料板制成，限位器35采用小钢板焊接于刹车连接杆32上。刹车手柄36一般采用dn20钢管制作而成。刹车手柄36的拉杆动作使得推杆钢板37对刹车连接杆32施加推力，刹车连接杆32上的回位弹簧34受压，同时刹车片33与脚轮2接触进行刹车动作，施加的推力越大刹车片33与脚轮2的摩擦力就越大，从而达到刹车的功效。当刹车手柄36撤销拉杆动作，回位弹簧34弹力对整个刹车装置3进行回位动作。在地铁区间轨道大多是带有坡度的，在运输过程中不能确保小车的平稳性和速度，很容易因速度过快而失去对小车的控制，从而导致翻车或伤害工人的人身安全。此刹车装置3能够方便控制此装置的速度，提高安全性能，保护工人的安全。

参照图6，作为本发明优选的实施方式，所述支承钢架1包括相对设置的第一支承11、安装在两所述第一支承11之间的第二支承12、安装在两所述第一支承11之间的第三支承13，所述第二支承12焊接固定在第一支承11一端，所述第三支承13螺栓固定在第一支承11另一端。第一支承11考虑电缆的重量较重，一般采用10#槽钢，第二支承12一般采用8#槽钢，第三支承13考虑到整个装置能方便与整盘电缆对接而设置为活动式的，与整盘电缆对接后用螺栓与底部第一支承11连接，一般采用8#槽钢。进一步地，两所述第一支承11的底部均焊接固定有三块相对设置的脚轮安装板15，各所述脚轮安装板15上均设置有螺纹安装孔，两所述第一支承11的下方均焊接固定有安装刹车装置3的吊耳。在焊接固定脚轮安装板15时注意底部第一支承11和脚轮2中心线在同一垂直面上，确保受力均衡。脚轮安装板15提前根据脚轮2大小开好螺丝安装孔，一般开孔φ16，采用m12螺丝连接。进一步地，所述第二支承12或第三支承13上设置有绑扎绳索的牵引环14，所述第二支承12两端焊接固定有连接件16。牵引环14主要用以绑扎绳索拉动小车，在第二支承12两端焊接两个连接固定刹车手柄36的连接件16。

参照图7，作为本发明优选的实施方式，所述电缆承载钢架4包括相对设置在支承钢架1上的底板45，两所述底板45与支承钢架1螺栓固定，两所述底板45上均焊接固定有间隔设置的立柱41，各所述立柱41上均间隔设置有固定电缆提升滚动组件5的螺栓固定孔。电缆承载钢架4类似龙门架的形式设置，其中立柱41采用dn50无缝钢管，同一底板45上的两根立柱41间距大约20cm，在立柱41上面间隔10cm-15cm进行开孔，孔径φ14，用于固定电缆提升滚动组件5。底板45采用钢板或者角钢，底板45上开孔φ18与底部第一支承11连接。进一步地，同一所述底板45上的两根立柱41的顶端固定有顶梁42，两所述顶梁42之间螺栓连接有稳定梁43。顶梁42采用l80角铁。优选地，还包括用于加固的拉杆44，所述拉杆44的两端分别与顶梁42和支承钢架1螺栓连接，极大地方便该结构的拆卸与维修。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。