本实用新型属于电动单车技术领域，涉及电动单车的折叠结构。
背景技术：
电动单车就是类似于电动车的车辆，其一般具有前轮与后轮，其中，电动车与电动滑板车均是属于电动单车的一种，电动单车具有低碳环保，节能方便的有点，目前广泛应用于城市交通中。
现有的电动单车无法进行折叠，且折叠结构不够可靠，所以具有一定的改进空间。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了电动单车的折叠结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：电动单车的折叠结构，包括：车架以及把手，所述车架包括安装部，所述把手上设置有固定轴以及转动轴，所述把手通过所述转动轴铰接在所述安装部上，所述固定轴可分离的与所述安装部连接从而限制所述把手转动。
较佳的，所述安装部包括固定座以及活动盖，所述活动盖可翻转的设置在所述固定座的顶端，所述固定座内设置有轴孔，且所述固定座的顶端设置有下凹槽，所述活动盖上设置有与所述下凹槽对应的上凹槽。
较佳的，所述转动轴设置在所述轴孔内，所述固定轴设置在所述上凹槽与所述下凹槽之间。
较佳的，所述把手包括两个平行设置的立杆，所述转动轴以及所述固定轴均设置在两个所述立杆之间。
较佳的，所述安装部还包括转向轴，所述转向轴的端部穿设在所述固定座内，且所述转向轴的端部开设有U型槽，所述转动轴位于所述U型槽内。
较佳的，所述活动盖上铰接有第一翻扣，所述固定座上铰接有第二翻扣，所述第一翻扣与所述第二翻扣联动连接，且所述第一翻扣与所述第二翻扣均翻下时所述活动盖压紧所述固定轴。
较佳的，所述第一翻扣上铰接有第一连接管，所述第二翻扣上铰接有第二连接管，所述第二连接管穿设在所述第一连接管内。
较佳的，所述固定座包括前盖以及后盖，所述前盖与所述后盖固定连接，且所述活动盖与所述前盖铰接，所述第一翻扣对应所述后盖，所述第二翻扣铰接在所述后盖上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、能够折叠，且折叠结构非常可靠。
附图说明
图1为本实用新型的折叠结构的示意图。
图2为本实用新型折叠结构在车架上的示意图。
图3为本实用新型的第一翻扣与第二翻扣的示意图。
图4为本实用新型的后盖的结构示意图。
图中，100、安装部；110、固定座；111、轴孔；112、下凹槽；113、第二翻扣；114、第二连接管；115、前盖；116、后盖；120、活动盖；121、上凹槽；122、第一翻扣；123、第一连接管；130、转向轴；131、U型槽；200、把手；210、固定轴；220、转动轴；230、立杆。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2、图3、图4所示，电动单车的折叠结构，包括：车架以及把手200，所述车架包括安装部100，所述把手200上设置有固定轴210以及转动轴220，所述把手200通过所述转动轴220铰接在所述安装部100上，所述固定轴210可分离的与所述安装部100连接从而限制所述把手200转动。
车架为单车的主体部分，优选的，车架包括踏板，把手200就是单车的车把，其能够控制前轮转向；其中，把手200的长度较长，其能够通过转动轴220进行折叠，从而减小占用的空间，有利于收藏。
在使用时，需要限制把手200的转动，此时需要通过安装部100固定住固定轴210，从而使把手200无法转动，所以其在使用时非常方便，并且通过控制固定轴210就能够实现转动或者固定，结构很可靠。
如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述安装部100包括固定座110以及活动盖120，所述活动盖120可翻转的设置在所述固定座110的顶端，所述固定座110内设置有轴孔111，且所述固定座110的顶端设置有上凹槽121，所述活动盖120上设置有与所述上凹槽121对应的下凹槽112。
活动盖120设置在固定座110的上端，其用于固定住固定轴210，在实际的结构中，固定座110用于固定住转动轴220，使得把手200能够在固定座110上转动，并且由于活动盖120可翻转的设置在固定座110的顶端，当活动盖120盖上时，下凹槽112与上凹槽121联合在一起，用于容纳固定轴210，限制固定轴210的移动，而活动盖120翻开时，下凹槽112与上凹槽121分离，从而使固定轴210能够与上凹槽121分离，使得把手200转动。
如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述转动轴220设置在所述轴孔111内，所述固定轴210设置在所述下凹槽112与所述上凹槽121之间。
这种结构，既能够实现把手200的自由转动，又能够根据需要来卡住固定轴210，从而实现把手200的固定，这样能够大大方便折叠与翻开。
如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述把手200包括两个平行设置的立杆230，所述转动轴220以及所述固定轴210均设置在两个所述立杆230之间。
此处值得说明的是，两个立杆230分别位于安装部100的两侧，这样能够有效的将把手200安装在固定座110上，从而使得把手200能够流畅的转动，且固定时也非常稳定。
如图1、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述安装部100还包括转向轴130，所述转向轴130的端部穿设在所述固定座110内，且所述转向轴130的端部开设有U型槽131，所述转动轴220位于所述U型槽131内。
转向轴130的顶端穿设在固定座110内，且转动轴220穿设在U型槽131内，U型槽131内还设置有金属方块，其压在转动轴220上，使其能够可靠的固定在U型槽131内，这种结构，能够使把手200可靠的与转向轴130连接在一起，使把手200在控制转向时，力矩传递的更加流畅。
此处值得指出的是，固定座110内实际上还有固定块，固定块为前后两半可拆卸结构，转向轴130的端部位于固定块内，且通过固定块夹住，这样就能够使转动轴220可靠的固定在U型槽131内。
如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述活动盖120上铰接有第一翻扣122，所述固定座110上铰接有第二翻扣113，所述第一翻扣122与所述第二翻扣113联动连接，且所述第一翻扣122与所述第二翻扣113均翻下时所述活动盖120压紧所述固定轴210。
优选的，第一翻扣122与第二翻扣113联动连接，且两者又分别与活动盖120以及安装部100铰接，这样能够使活动盖120翻盖在安装部100上，此处值得指出的是，这种第一翻扣122与第二翻扣113的联动结构，当两者均翻扣下的时候，能够起到锁死的作用，由于力矩的原因，第二翻扣113很难翻开，保证了活动盖120翻盖的可靠性。
如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述第一翻扣122上铰接有第一连接管123，所述第二翻扣113上铰接有第二连接管114，所述第二连接管114穿设在所述第一连接管123内。
较佳的，活动盖120与第一翻扣122通过铰接轴铰接，且第一连接管123也通过铰接轴进行铰接，在实际的联动过程中，第一连接管123与第二连接管114能够使第二翻扣113更难翻开，只有同时翻开第一翻扣122与第二翻扣113时，才能够翻开活动盖120。
如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述固定座110包括前盖115以及后盖116，所述前盖115与所述后盖116固定连接，且所述活动盖120与所述前盖115铰接，所述第一翻扣122对应所述后盖116，所述第二翻扣113铰接在所述后盖116上。
在实际的结构中，安装部100为前后可拆卸结构，第一翻扣122与第二翻扣113的这种连接结构，由于活动盖120的铰接端为固定座110的前端，而第一翻扣122正好往后翻扣，且与第二翻扣113联动，大大提高了活动盖120的扣接牢固度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。