本实用新型涉及工程车辆技术领域，尤其指一种工程车辆的车顶围栏。
背景技术：
在一些具有特殊用途的工程车辆中，车辆承载的某些设备由于必须露天使用因而被安装在车辆的顶部，车顶通常还设有一具有防护作用的围栏，该围栏包括前边栏、后边栏与侧边栏，工作人员在车顶安装、调试或维修设备时，可根据需要倚靠前边栏、后边栏或侧边栏，因此，该围栏可在很大程度上避免工作人员工作时从车顶坠落，提高人身安全性。现有的车顶围栏由于其前边栏与后边栏的高度固定不变，因此带来了一些问题，当前边栏与后边栏的高度太低时，前边栏与后边栏的防护效果较差，然而当前边栏或后边栏的高度太高时，虽然两者的防护效果较好，但一方面两者会影响车辆整体的美观性，另一方面，车辆在行驶过程中两者会给车辆带来较大的阻力，影响车辆的正常行驶。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工程车辆的车顶围栏，可实现工作人员在车顶工作时前边栏与后边栏的垂直高度达到80cm-100cm，防护效果好，而当工作人员撤离车顶时前边栏与后边栏的垂直高度可降低至20cm-30cm，既增强了车辆的美观性，还减小了行车阻力。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种工程车辆的车顶围栏，其包括前边栏、后边栏与侧边栏，所述前边栏与后边栏均包括固定于车顶上方的固定栏以及铰接于固定栏上方并可相对固定栏向里翻折的活动栏，所述固定栏的高度为20cm-30cm，所述活动栏的高度为60cm-70cm，所述活动栏与固定栏两者的交接处从左往右依次分布有多个限位机构，各所述限位机构均包括竖直固定于固定栏外侧的挡块、水平安装在固定栏内侧的止动块、固定于活动栏中的支座以及安装在支座上且与活动栏平行的拉销，所述挡块的上部设有一垂直于活动栏向里伸入的突出部，所述止动块的端部竖直向上设有一突出部，所述挡块的突出部及止动块的突出部均开设有与拉销相匹配的销孔，所述拉销的端部在活动栏直立时可插入挡块的销孔中，所述拉销的端部在活动栏翻折至与固定栏垂直时可插入止动块的销孔中。
进一步地，所述后边栏的活动栏从左往右依次包括第一活动栏、门栏及第二活动栏，所述第一活动栏与第二活动栏分别与后边栏的固定栏铰接，且所述第一活动栏与后边栏的固定栏的交接处设有两个限位机构，所述第二活动与后边栏的固定栏的交接处设有两个限位机构，所述门栏左端与第一活动栏铰接，所述门栏右端与第二活动栏可拆卸连接，所述门栏可方便工作人员从后边栏进出车顶。
更进一步地，所述门栏外侧的右端设有安装座且该安装座上横向安装有拉销，所述第二活动栏外侧的左端也设有安装座且该安装座上横向开设有与拉销相匹配的销孔，所述门栏内侧的右端设有挡块且该挡块的右部伸出门栏外，当所述门栏处于关闭状态时，所述门栏安装座上的拉销的端部插入第二活动栏支座上的销孔内，所述门栏上的挡块的右部紧贴于第二活动栏的内侧。
更进一步地，各所述挡块与挡片的表面均包裹有一层胶皮。
更进一步地，所述活动栏的内侧垂直安装有多个可伸缩的支撑杆，所述支撑杆伸张时的长度与固定栏的高度相等。
更进一步地，所述支撑杆的数量有四个，其中两个支撑杆安装在活动栏内侧的左端，另外两个支撑杆安装在活动栏内侧的右端。
优选地，所述固定栏上安装有多个方便夜间工作的照明灯。
本实用新型提供的一种工程车辆的车顶围栏，其前边栏与后边栏均包括固定安装在车顶的固定栏以及铰接于固定栏上方的活动栏，当工作人员在车顶工作时，可将该前边栏与后边栏的活动栏竖直放置，并利用限位机构使活动栏保持直立状态，从而前边栏与后边栏的垂直高度均可达到80cm-100cm，方便工作人员倚靠，防护效果较好，而当工作人员完成工作撤离车顶时，可将前边栏与后边栏的活动栏相对固定栏向里翻折至与固定栏垂直，并利用限位机构使活动栏保持水平放置状态，从而前边栏与后边栏的垂直高度降低至20cm-30cm，如此即可增强车辆的美观性，还可减小工程车辆的行车阻力。另外，该车顶围栏的限位机构由拉销、挡块等部件组成，结构简单，限位效果好，可在很大程度上防止活动栏在直立状态时前后晃动或在水平放置状态时上下晃动。
附图说明
图1为本实用新型中的车顶围栏的整体结构示意图；
图2为本实用新型中的前边栏的结构示意图；
图3为本实用新型中的后边栏的结构示意图；
图4为图3中的x-x的剖视图；
图5为图4中的活动栏翻折后的结构示意图；
图6为图3中y-y的剖视图；
图7为图3中c-c的剖视图。
附图标记为：
A——前边栏 B——后边栏 C——侧边栏
1——固定栏 2——活动栏 21——第一活动栏
22——门栏 23——第二活动栏 3——挡块
4——止动块 5——支座 6——拉销
7——销孔 8——安装座 9——挡片
10——支撑杆。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。
如图1、图2和图3所示，一种工程车辆的车顶围栏，其包括前边栏A、后边栏B与侧边栏C，所述前边栏A与后边栏B均包括固定于车顶上方的固定栏1以及铰接于固定栏1上方并可相对固定栏1向里翻折的活动栏2，此处需要特别说明的是，栏是由多根纵横相交的钢管组焊而成，结合本技术方案，此处的固定栏1包括多根竖直安装在车顶的立杆以及横向连接在多根立杆上端的顶杆，活动栏2则包括顶杆、底杆以及多根设于顶杆与底杆之间的立杆，活动栏2的底杆与固定栏1的顶杆铰接，所述固定栏1的高度为25cm，所述活动栏2的高度为65cm。所述活动栏2与固定栏1两者的交接处（代指活动栏2的底杆与固定栏1的顶杆两者）从左往右依次分布有多个限位机构，各所述限位机构均包括竖直固定于固定栏1顶杆外侧的挡块3、水平安装在固定栏1顶杆内侧的止动块4、固定于活动栏2底杆上的支座5以及安装在支座5上且与活动栏2平行的拉销6，所述挡块3的上部设有一垂直于活动栏2并从活动栏2的两根立杆之间向里伸入的突出部，所述止动块4上远离固定栏1顶杆的一端竖直向上设有一突出部，所述挡块3的突出部及止动块4的突出部均开设有与拉销6相匹配的销孔7，当立起活动栏2时，可将所述拉销6的端部插入挡块3的销孔7中，从而活动栏2保持直立状态，当需要放到活动栏2时，先将拉销6的端部从挡块3的销孔7中抽出，再将活动栏2翻折至与固定栏1垂直，随即将拉销6的端部插入止动块4的销孔7中，从而活动栏2保持水平放置的状态。
上述实施方式提供的工程车辆的车顶围栏，当工作人员在车顶工作时，将前边栏A与后边栏B的活动栏2固定成直立状态，此刻前边栏A与后边栏B的垂直高度为固定栏1与活动栏2的高度之和90cm（25cm+65cm），在此种高度下，工作人员的身体倚靠于前边栏A或后边栏B旁的防护效果较好、安全性很高，而当工作人员完成工作撤离车顶时，将前边栏A与后边栏B的活动栏2翻折放到并固定成水平放置的状态，此刻前边栏A与后边栏B的垂直高度即为固定栏1的高度25cm，如此即可增强车辆的美观性，还可减小工程车辆的行车阻力。另外，该车顶围栏的限位机构由拉销6、挡块3等部件组成，结构简单，限位效果好，可在很大程度上防止活动栏2在直立状态时前后晃动或在水平放置状态时上下晃动。
工作人员进出车顶时，通过手扶梯或其他设备从后边栏B或侧边栏C进入均可，此处，进一步，如图3所示，在后边栏B开设一方便工作人员进出车顶的门栏22。具体地，所述后边栏B的活动栏2从左往右依次包括第一活动栏21、门栏22及第二活动栏23，所述第一活动栏21与第二活动栏23分别与后边栏B的固定栏1顶杆铰接，且所述第一活动栏21与后边栏B的固定栏1顶杆的交接处设有两个限位机构，所述第二活动23与后边栏B的固定栏1顶杆的交接处设有两个限位机构，所述门栏22左端与第一活动栏21铰接，所述门栏22右端与第二活动栏23可拆卸连接。
再进一步，如图3、图5和图6所示，所述门栏22外侧的右端设有安装座8且该安装座8上横向安装有拉销6，所述第二活动栏23外侧的左端也设有安装座8且该安装座8上横向开设有与拉销6相匹配的销孔7，所述门栏22内侧的右端设有挡片9且该挡片9的右部伸出门栏22外，当所述门栏22处于关闭状态时，所述门栏22安装座8上的拉销6的端部插入第二活动栏23安装座8上的销孔7内，所述门栏22上的挡片9的右部紧贴于第二活动栏23的内侧。此门栏22的工作原理为：当需要打开门栏22时，先将拉销6的端部从第二活动栏23的安装座8上抽出，再往里推门栏22使之相对第一活动栏21向里转动即可；当需要关闭门栏22时，先拉动门栏22使之相对第一活动栏21向外转动，在挡片9的作用下，门栏22转动至与第一活动栏21平行时停止转动，再将拉销6的端部插入第二活动栏23的安装座8内即可。此门栏22的结构简单、操作便捷。
在实际使用过程中，为了使拉销6的端部能顺利的插入销孔7中，除了挡块3与支座5、第二活动栏23的安装座8与门栏22的安装座8两两的安装位置要精确，销孔7的直径应大于拉销6端部的直径，拉销6插入销孔7后，拉销6与销孔7之间存在间隙，虽然在此种结构下能使拉销6快速插入销孔7中从而将活动栏2的位置固定住，但安装完后，拉销6与销孔7之间的间隙可能会导致车辆在颠簸路面上行驶时活动栏2存在轻微晃动，因此，为再进一步减小活动栏2晃动的可能性，提高整个车顶围栏的牢固性，同时不影响拉销6快速插入销孔7中，各所述挡块3与挡片9的表面均包裹有一层胶皮，众所周知，胶皮具有较好的弹性，当支座5轻压挡块3的胶皮使拉销6插入挡块3的销孔7中后，由于挡块3上胶皮的回弹作用，拉销6会被顶紧贴于销孔7的内壁上，如此可大幅减小活动栏2晃动的可能性，同理，门栏22上的挡片9亦是如此。
更进一步，如图1、图4和图7所示，所述活动栏2的内侧垂直安装有多个可伸缩的支撑杆10，所述支撑杆10伸张时的长度与固定栏1的高度相等，该支撑杆10的伸缩可又电动气缸驱动，也可采用卡扣结构控制，当活动栏2被翻折放到至与固定栏1垂直时，可伸张该支撑杆10，支撑杆10在此时可对活动栏2起到支撑作用，当活动栏2处于直立状态时，则收缩支撑杆10，减小支撑杆10的占用空间。
优选地，所述支撑杆10的数量有四个，其中两个支撑杆10安装在活动栏2内侧的左端，另外两个支撑杆10安装在活动栏2内侧的右端。
再优选地，还可以在所述固定栏1上安装多个方便夜间工作的照明灯。
上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。