汽车车门框周转料架的制作方法

本实用新型涉及到汽车生产用周转设备技术领域，具体地说，是一种汽车车门框周转料架。

背景技术：

在汽车生产行业，随着工厂自动化和生产效率的提升，生产企业对产品零部件的堆放要求越来越高。生产出来的汽车车门框，要求表面不能有磕碰、划伤等损伤。

然而在实际生产时，汽车车门框的磕碰、划伤大多出现在周转与运输过程中，为了提高生产效率和产品质量，必须减少在运输途中的磕碰、划伤情况，以往的料架经常由于间隙过大出现松动而前后移动，车门框产品大量跳出底部槽口造成产品质损。另外，现有的周转料架在车门取放时也非常不便，操作复杂，降低了生产效率。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车车门框周转料架，能够有效防止车门框产品的跳动，避免产品表面的磕碰、划伤情况，且取放方便、操作简单。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车车门框周转料架，其关键在于：包括底座、安装杆与档杆，在所述底座的中心纵向分布有多个并排设置的限位槽，在所述底座的周侧固定有限位立柱，在其中左侧、后侧以及右侧的限位立柱之间均连接有连杆，所述限位立柱与连杆连接形成侧支架，在后侧的侧支架的中部并排固定有多根向前侧延伸的隔离杆，在相邻隔离杆之间形成装设车门框产品的限位区，所述限位区与所述限位槽一一对应且位于限位槽的正上方，在所述左右两侧的所述侧支架上均分别固定有直线槽口与曲线槽口，所述曲线槽口位于所述直线槽口的较后侧，且曲线槽口的底部高度大于所述直线槽口的底部高度，所述安装杆的下端通过滑头滑动连接于所述直线槽口内，所述安装杆的上端通过滑头滑动连接于所述曲线槽口内，所述档杆的两端分别连接至两侧的安装杆上，所述档杆用于在料架装设车门框后对其进行限位。

本料架在使用时，将前后车门框成对的装设于相邻两个隔离杆之间形成的限位区，且车门框的下侧边缘落入所述限位槽内，实现车门框总成的左、右、后与底部的支撑限位；之后，设计的档杆利用自重落入所述直线槽口与曲线槽口内，将车门框的前侧进行限位，当车门框出现前后方向的移动时，车门框与档杆接触干涉，从而对车门框进行良好的限位固定。

进一步的，所述限位立柱的下端向下延伸形成有凸头，且该凸头的设置高度高于所述轮组的底部，在所述凸头与限位立柱之间形成有支撑台阶，在所述限位立柱的上端形成有与所述凸头相匹配的容置孔，且该容置孔的尺寸小于所述支撑台阶。

采用上述结构，可将本料架进行重叠放置，即通过将凸头插设于容置孔内并通过支撑台阶进行支撑，使得被层叠放置的本料架具有良好的稳定性，进而可充分的利用厂房、运输车厢的空间，也能够有助于降低管理成本与运输成本。

更进一步的，在所述限位立柱上端的容置孔出设置有抱箍。

通过设置的抱箍，加强了容置孔所处位置的结构强度，避免了因料架与车门框的重量造成容置孔破裂，提高了安全系数。

进一步的，在所述底座的下方设置有转移轮组，以方便料架的转移。

进一步的，在所述底座的左、右两侧分别设置有相互配合的牵引架与拖钩，从而方便拖车运输多个料架，以提高运输效率，降低运输成本。

进一步的，在所述侧支架上安装有挡板，以提高对车门框产品的防护力度，更进一步的避免产品出现表面损伤。

本实用新型的显著效果是：

1、通过设置的档杆，当车门框产品出现前后方向移动而接触挡杆时，由于档杆的干涉恰好将车门框产品卡死，从而将车门框的跳出高度提高，大大降低了产品的跳出概率，从而减小了汽车车门框在运输过程中发生磕碰、划伤的可能，保障了产品的运输安全；

2、通过设置的隔离杆，使得各组车门框之间被隔离开来，防止了汽车车门框之间的磕碰、划伤；

3、通过设置的光滑限位槽与前侧可拆卸的档杆，使得汽车车门框的取出、放置更方便快捷，提高了生产效率，防止了车门框与周转料架件因摩擦而出现的划痕；

4、通过设置的凸台、容置孔、支撑台阶的配合，使得本料架能够被稳定叠放，库房或运输车厢的空间利用更加合理；

5、挡杆处的改动提高了料架的兼容性，降低周转过程料架的使用频率，也降低了料架的损伤率，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一个视角的结构示意图；

图2是本实用新型另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型的前视图；

图4是本实用新型的左视图；

图5是本实用新型的右视图；

图6是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1～图6所示，一种汽车车门框周转料架，包括底座1、安装杆2与档杆3，在所述底座1的中心纵向分布有多个并排设置的限位槽4，在所述底座1的周侧固定有限位立柱5，在其中左侧、后侧以及右侧的限位立柱5之间均连接有连杆6，所述限位立柱5与连杆6连接形成侧支架，在所述侧支架上安装有挡板17，在后侧的侧支架的中部并排固定有多根向前侧延伸的隔离杆7，在相邻隔离杆7之间形成装设车门框产品的限位区，所述限位区与所述限位槽4一一对应且位于限位槽4的正上方，在所述左右两侧的所述侧支架上均分别固定有直线槽口8与曲线槽口9，所述曲线槽口9位于所述直线槽口8的较后侧，且曲线槽口9的底部高度大于所述直线槽口8的底部高度，所述安装杆2的下端通过滑头滑动连接于所述直线槽口8内，所述安装杆2的上端通过滑头滑动连接于所述曲线槽口9内，所述档杆3的两端分别连接至两侧的安装杆2上，所述档杆3用于在料架装设车门框后对其进行限位。

如图1与图2所示，所述限位立柱5的下端向下延伸形成有凸头10，且该凸头10的设置高度高于所述轮组的底部，在所述凸头10与限位立柱5之间形成有支撑台阶11，在所述限位立柱5的上端形成有与所述凸头10相匹配的容置孔12，且该容置孔12的尺寸小于所述支撑台阶11，在所述限位立柱5上端的容置孔12出设置有抱箍13。

本例中，在所述底座1的下方设置有转移轮组14，在所述底座1的左、右两侧分别设置有相互配合的牵引架15与拖钩16。

在具体实施时，为了更好地适应不同规格的车门框产品或其余汽车零部件，所述曲线槽口9可以并排设置成两个、三个或多个，也即是通过将安装杆2的上端落入不同的曲线槽口9内，实现安装杆2倾斜角度的调节，使得档杆3可以向前或后移动而将料架上的产品限位固定。