一种分段式B柱内板的制作方法

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种分段式B柱内板。

背景技术：

汽车的B柱是汽车上的竖梁，位于驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。B柱不但要支撑顶盖，还要承受前后车门的支撑力。

车身B柱，又叫中立柱，位于前排座椅和后排座椅之间，外形多为“工”字型。目前设计行业多把B柱设计成整体式，如图1所示，在没有搭接要求时，这样的设计方法有较高的强度。但是在下车体门槛梁为挤出件时，一体式B柱的设计有极大的可能没法满足焊接工艺要求，即B柱内板1总成与中地板边梁的焊接会出现搭接间隙，甚至没法搭接到中地板边梁上。

传统B柱内板1选择的是冷轧型钢板，这种钢板虽然没有经过热态塑性压缩，但截面内仍然存在残余应力，对钢材的整体和局部屈曲特性必然产生影响，第二是这种钢板的自由扭转刚度低，受压时容易出现扭转，抗扭性能差，第三是壁厚较小，在板件衔接的转角处又没有加厚，承受局部性的集中载荷的能力弱。

因此，提供一种分段式B柱内板，以消除上述现有技术中所存在的缺点，成为现在亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种分段式B柱内板，以解决上述现有技术存在的问题，有效地排除了焊接工艺误差的限制，并且保证了B柱内板的整体强度，提高了轻量化性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种分段式B柱内板，包括B柱内板上段、B柱内板下段和连接板，所述B柱内板上段的底部与所述B柱内板下段连接，所述连接板设置于所述B柱内板上段和B柱内板下段的连接处。

优选的，所述B柱内板上段、所述B柱内板下段以及所述连接板均采用铝合金材料制成。

优选的，所述B柱内板上段的底部与所述连接板通过点焊焊接。

优选的，所述B柱内板下段与所述B柱内板上段的底部以及所述连接板分别进行焊接。

优选的，所述B柱内板下段用于与下车体中地板边梁连接，所述B柱内板上段用于与车顶盖横梁连接。

优选的，所述B柱内板下段与下车体中地板边梁通过MIG焊接。

优选的，所述分段式B柱内板的主体厚度为1.8mm。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、本实用新型将传统的整体式B柱内板分解为分体设置的B柱内板上段和B柱内板下段，当下车体中地板边梁为挤出件时，有效地排除了焊接工艺误差的限制；

2、B柱内板上段和B柱内板下段之间借助连接板进行连接，弥补了B柱内板因分段导致的强度削弱，加强强度；

3、B柱内板采用铝合金材料制成，满足B柱内板材料要求，并且弥补了冷轧钢板的缺点，保证钣金件的工艺性，同时增加了车身的碰撞安全性；而且材质轻，实现了汽车零部件的轻量化；

4、通过多种焊接方式的结合，保证了B柱内板整体的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统B柱内板的结构示意图；

图2为本实用新型的分段式B柱内板的结构示意图；

图3为本实用新型的B柱内板上段的结构示意图；

图4为本实用新型的连接板的结构示意图；

图5为本实用新型的B柱内板下段的结构示意图；

图6为本实用新型B柱内板上段与连接板的连接示意图；

其中，1为B柱内板，2为B柱内板上段，3为B柱内板下段，4为连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种分段式B柱内板，以解决现有技术存在的问题，有效地排除了焊接工艺误差的限制，并且保证了B柱内板的整体强度，提高了轻量化性能。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图2-6所示，本实用新型提供一种分段式B柱内板，包括B柱内板上段2、B柱内板下段3和连接板4，B柱内板上段2的底部与B柱内板下段3连接，连接板4设置于B柱内板上段2和B柱内板下段3的连接处。本实用新型将传统的整体式B柱内板分解为分体设置的B柱内板上段2和B柱内板下段3，当下车体中地板边梁为挤出件时，有效地排除了焊接工艺误差的限制；而且B柱内板上段2和B柱内板下段3之间通过连接板4进行连接，弥补了B柱内板因分段导致的强度削弱，加强强度。

本实用新型的B柱内板上段2、B柱内板下段3以及连接板4均采用铝合金材料制成，满足B柱内板材料要求，并且弥补了冷轧钢板的缺点，保证钣金件的工艺性，同时增加了车身的碰撞安全性；而且材质轻，实现了汽车零部件的轻量化。

B柱内板下段3用于与下车体中地板边梁连接，B柱内板上段2用于与车顶盖横梁连接；B柱内板下段3与下车体中地板边梁通过MIG焊接。B柱内板上段2的底部与连接板4通过点焊焊接，B柱内板下段3与B柱内板上段2的底部以及连接板4分别进行焊接。通过多种焊接方式的结合，保证了B柱内板整体的强度。其中，分段式B柱内板的主体厚度为1.8mm。

本实用新型的分段式B柱内板的焊接过程如下：

将B柱内板下段3分在汽车下车体部分，先与下车体中地板边梁采用MIG焊接，然后B柱内板上段2与连接板4采用传统点焊焊接，等侧围内板与下车体焊接好后，再焊接B柱内板上段2和下段3，其中，B柱内板下段3需要与连接板4以及B柱内板上段2分别焊接，保证了B柱整体的强度。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。