带能量回收装置的汽车驱动电机的制作方法

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及带能量回收装置的汽车驱动电机。

背景技术：

随着大众对于环保意识的逐渐加强，新能源汽车逐步进入到人们的视野之中，并慢慢加大了在市场中的占比份额，新能源汽车中以电动汽车占比为最高，电动汽车就是通过电机将汽车电池中的电能转化成动能，当时同时会产生一定的热量流失掉，造成能量的损耗。

技术实现要素：

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种结构简单、生产成本低，能够吸收车辆震动产生的能量的带能量回收装置的汽车驱动电机。

为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为: 带能量回收装置的汽车驱动电机，包括驱动电机本体、若干温差发电器、稳压芯片、蓄电池充电芯片、散热片，所述温差发电器包括绝缘外壳、若干导电片、若干N型半导体、若干P型半导体，所述温差发电器均布于所述电机本体的壳体外侧，所述导电片分设于所述绝缘外壳靠近所述电机本体的壳体的内侧及远离所述电机本体的壳体的内侧，所述N型半导体与所述P型半导体间隔设置于所述绝缘外壳内，所述N型半导体与所述P型半导体通过所述导电片相串联，所述温差发电器与所述蓄电池充电芯片输入端相电连，所述温差发电器与所述蓄电池充电芯片输入端之间还串联有所述稳压芯片，所述绝缘外壳远离所述电机本体的壳体外周固定设置有所述散热片。

进一步改进的是，所述各温差发电器相并联。

进一步改进的是，所述散热片上固定设置有散热风扇，所述散热风扇与电连于所述稳压芯片输出端，各所述散热风扇相并联。

进一步改进的是，所述散热风扇与所述稳压芯片之间还串联有震动常开开关。

进一步改进的是，所述绝缘外壳为陶瓷外壳。

进一步改进的是，所述导电片为铜片。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：有效的吸收了电机转动产生的热能，有效的将热能转化成可以供汽车使用的电能，避免了能源的流失，达到能节能减排的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例带能量回收装置的汽车驱动电机的结构示意图。

图2是本实用新型实施例温差发电机的剖面图。

图3是本实用新型实施例带能量回收装置的汽车驱动电机的侧视图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参考图1、图2、图3本实用新型实施例所揭示的是带能量回收装置的汽车驱动电机，包括驱动电机本体1、若干温差发电器2、稳压芯片4、蓄电池充电芯片5、散热片2，所述温差发电器包括陶瓷绝缘外壳21、若导电片26、若干N型半导体22、若干P型半导体23，所述温差发电器2固定设置于所述电机本体的壳体12外周侧，所述铜片分设于所述陶瓷绝缘外壳21靠近所述电机本体1壳体的内侧及远离所述电机本体1壳体的内侧，所述N型半导体22与所述P型半导体间隔23设置于所述绝缘外壳内，所述N型半导体22与所述P型半导体23通过所述导电片26相串联，所述温差发电器2与所述蓄电池充电芯片5输入端（本实施例中的蓄电池充电芯片为公知产品，采用 统标公司生产的蓄电池充电芯片）相电连，所述温差发电器2与所述蓄电池充电芯片5输入端之间还串联有所述稳压芯片4（本实施例中的稳压芯片为公知产品，采用型号为LM2577215的稳压芯片），所述陶瓷绝缘外壳21远离所述电机本体1壳体外周固定设置有所述散热片24。

为了保证带能量回收装置的汽车驱动电机的耐用性，所述各温差发电器2相并联。

为了进一步增加能量回收的效率，所述散热片24上固定设置有散热风扇25，所述散热风扇25与电连于所述稳压芯片4输出端，各所述散热风扇25相并联。

为了进一步节能，所述散热风扇25与所述稳压芯片4之间还串联有震动常开开关3（本实施例中的震动常开开关为公知产品，采用微霸公司的产品）。

到了增强导电效率，所述导电片26为铜片。

为了增强导热效率，所述导热片7为铝质导热片。

本实用新型带能量回收装置的汽车驱动电机，将蓄电池充电芯片输出端与汽车电池6相电连，汽车行驶时，驱动电机的转动产生热量，此时温差发电机靠近电机本体的壳体侧的温度高于温差电机远离电机本体的壳体侧的温度，形成了温差，因为塞贝克效应而产生了电流实现了发电的功能，散热片在汽车行驶时产生的风的作用下，使温差电机远离电机本体的壳体那侧的温度保持常温，保证温差电机两侧的温度保持温差持续发电，在震动常开开关的作用下，汽车行驶时，由于震动，震动常开开关电路开启，风扇不工作实现节能的目的，汽车停止后，震动常开开关电路闭合，由散热风扇保证温差电机两侧的温度继续保持温差，可以继续发电并为蓄电池充电，当电机本体的壳体恢复到常温，温差发电机不再发电，散热风扇也就停止工作。

运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。