一种车辆用能量回收装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于能量回收利用领域，具体涉及一种车辆用能量回收装置。
【背景技术】
[0002]能量回收利用是指将我们生活中浪费掉的能量转化储存起来再利用的过程。随着社会环保压力的日益增大，节能、环保已经是现代及未来发展的趋势和方向。
[0003]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。传统能源的短缺危机和环境保护的客观要求，使我国电动汽车的研发取得明显进展。
[0004]伴随我国对石油的依赖度逐年提升，此时正值汽车工业整体调整方向的阶段，新能源汽车成为整个产业的需求。如何在车辆行驶过程中自动进行充放电，而无需另外连接充电设备，从而节省大量成本，真正做到零排放、零污染，并且无需担心续航里程不足的问题将是未来电动车辆研宄和发展的主方向。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，加装方便，能够有效提高能源利用效率的车辆用能量回收装置。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:包括蓄电池，蓄电池的输入端连接用于对其充电的风力发电机，蓄电池的输出端连接用于驱动车辆行走的电动机；所述的风力发电机转轴上固定有风轮，风轮上均匀安装有若干个旋转叶片。
[0007]所述的蓄电池为单个电池或者多个电池的组合；蓄电池的额定容量为120AH?200AH。
[0008]所述的风轮沿车辆的行驶方向包括安装在车顶前后两侧的两组风轮，或沿车辆的行驶方向包括安装在车顶前后两侧的两组风轮以及安装在车尾的一组风轮；每组风轮包括三个风轮。
[0009]所述的风轮在车速小于50km/h时，安装7?10个旋转叶片，风轮在车速为50km/h-80km/h时，安装5?6个旋转叶片，风轮在车速大于80km/h时，安装3?4个旋转叶片。
[0010]所述的风轮直径为130mm?240mm，旋转叶片长度为450mm?550mm。
[0011 ] 所述的风力发电机采用输出电压28V，输出电流70A的东风康明斯JFZ2220型发电机。
[0012]所述的蓄电池与电动机之间设置有用于将直流电转换成交流电的逆变器。
[0013]所述的逆变器采用能够将24V直流电转换成220V交流电的逆变器；所述的电动机输入电压为220V。
[0014]所述的逆变器的输出功率大于电动机的输出功率I倍以上。
[0015]与现有技术相比，本实用新型由蓄电池带动车辆行走，当车辆行驶到一定速度时，旋转叶片在气流作用下高速旋转，并通过风轮带动风力发电机进行持续发电，从而将车辆运动产生的风能回收利用，风力发电机产生的电能输入到蓄电池储存，继续用以驱动电动机旋转。本实用新型能够有效的将车辆行驶时产生的风能回收利用，极大延长了蓄电池的续航里程，加装该装置的电动车辆，绿色环保无污染，能够有效缓解能源短缺，具有广阔的应用前景。
[0016]进一步的，本实用新型根据车辆大小情况分别在车顶及车尾设置两组或三组风轮，每组风轮包括三个风轮，能够极大的提高风能回收率。
[0017]进一步的，本实用新型风轮在车速小于50km/h时，安装7?10个旋转叶片，风轮在车速为50km/h-80km/h时，安装5?6个旋转叶片，风轮在车速大于80km/h时，安装3?4个旋转叶片。由于车辆速度不同，气流对旋转叶片造成的阻力不同，根据不同车速选用不同数量的旋转叶片，能够在不影响车辆行驶的情况下，满足能量回收的要求。
[0018]进一步的，本实用新型旋转叶片直接带动风力发电机发电，蓄电池与电动机之间通过逆变器将直流电转换成交流电，电动机采用单相电机，单相电机在交流电的带动下进行旋转。
[0019]进一步的，本实用新型逆变器的输出功率大于电动机的输出功率I倍以上，使旋转叶片采集到的风能快速补充到蓄电池中，从而提高能量利用效率，缩短能量回收的时间。
[0020]进一步的，本实用新型风轮直径为130mm?240mm，旋转叶片长度为450mm?550mm，在不影响驾驶的情况下，旋转叶片能够以最多数量排布在车辆上，提高风能的采集量。
【附图说明】
[0021]图1本实用新型的整体结构示意图；
[0022]图2本实用新型六叶片风轮的结构示意图；
[0023]图3本实用新型旋转叶片的结构示意图；
[0024]附图中:1.蓄电池；2.风力发电机；3.电动机；4.风轮；5.旋转叶片；6.逆变器。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
[0026]参见图1，本实用新型结构上包括蓄电池1，蓄电池I为单个电池或者多个电池的组合。蓄电池I的输入端连接用于对其充电的风力发电机2，蓄电池I的输出端连接用于驱动车辆行走的电动机3 ;蓄电池I与电动机3之间设置有用于将直流电转换成交流电的逆变器6。风力发电机2转轴上固定有风轮4，风轮4上均匀安装有若干个旋转叶片5。风轮4沿车辆的行驶方向包括安装在车顶前后两侧的两组风轮4，或沿车辆的行驶方向包括安装在车顶前后两侧的两组风轮4以及安装在车尾的一组风轮4 ;每组风轮4包括三个风轮4。风轮4在车速小于50km/h时，安装7?10个旋转叶片5，风轮4在车速为50km/h-80km/h时，安装5?6个旋转叶片5，风轮4在车速大于80km/h时，安装3?4个旋转叶片5。
[0027]本实用新型除了能够应用于电动汽车还能够应用于电动自行车或电动三轮车。
[0028]本实用新型具体实施过程由一至四组风力充电设施组成，可根据需要选择设置在车头、车顶前后两侧及车尾，每组风力充电设施共由三个风力发电机2、一台逆变器6和一组蓄电池组组成，每组蓄电池组共由两个或四个蓄电池I组成。每组风力发电机2发出的电充入各自的蓄电池组，蓄电池组再通过逆变器6输出至电动机3，然后带动车辆行走。实验过程中车速60码时开始充电。蓄电池组及逆变器6置于汽车后备箱。
[0029]蓄电池I电压为12V，额定容量为120AH，采用BOSCH公司生产的6-QW-120 (740)型蓄电池。风力发电机2输出电压28V，输出电流70A，采用东风康明斯JFZ2220型发电机。电动机3采用输入电压为220V，输出功率为3KW的单相电机，转数达到2850转。逆变器6能够将24V直流电转换成220V交流电，输出功率6KW，选用P0WER-STAR-W7型逆变器。
[0030]参见图2，3，本实用新型风轮4直径为130mm?240mm，旋转叶片5长度为450mm?550mm。风轮4上设置有旋转叶片5的安装孔，每个旋转叶片5通过两个安装孔固定。
[0031]本实用新型能够将车辆行驶时产生的风能回收利用，极大延长了蓄电池的续航里程，加装该装置的电动车辆，绿色环保无污染，能够有效缓解能源短缺，具有广阔的应用前景。
【主权项】
1.一种车辆用能量回收装置，其特征在于:包括蓄电池(1)，蓄电池(I)的输入端连接用于对其充电的风力发电机(2)，蓄电池(I)的输出端连接用于驱动车辆行走的电动机(3);所述的风力发电机(2)转轴上固定有风轮(4)，风轮(4)上均匀安装有若干个旋转叶片(5)。2.根据权利要求1所述的车辆用能量回收装置，其特征在于:所述的蓄电池(I)为单个电池或者多个电池的组合；蓄电池(I)的额定容量为120AH?200AH。3.根据权利要求1所述的车辆用能量回收装置，其特征在于:所述的风轮(4)沿车辆的行驶方向包括安装在车顶前后两侧的两组风轮(4)，或沿车辆的行驶方向包括安装在车顶前后两侧的两组风轮(4)以及安装在车尾的一组风轮(4);每组风轮(4)包括三个风轮⑷。4.根据权利要求1或3所述的车辆用能量回收装置，其特征在于:所述的风轮(4)在车速小于50km/h时，安装7?10个旋转叶片(5)，风轮(4)在车速为50km/h-80km/h时，安装5?6个旋转叶片(5)，风轮(4)在车速大于80km/h时，安装3?4个旋转叶片(5)。5.根据权利要求4所述的车辆用能量回收装置，其特征在于:所述的风轮(4)直径为130mm?240mm，旋转叶片(5)长度为450mm?550mm。6.根据权利要求1所述的车辆用能量回收装置，其特征在于:所述的风力发电机(2)采用输出电压28V，输出电流70A的东风康明斯JFZ2220型发电机。7.根据权利要求1所述的车辆用能量回收装置，其特征在于:所述的蓄电池(I)与电动机(3)之间设置有用于将直流电转换成交流电的逆变器(6)。8.根据权利要求7所述的车辆用能量回收装置，其特征在于:所述的逆变器(6)采用能够将24V直流电转换成220V交流电的逆变器；所述的电动机(3)输入电压为220V。9.根据权利要求7或8所述的车辆用能量回收装置，其特征在于:所述的逆变器(6)的输出功率大于电动机⑶的输出功率I倍以上。
【专利摘要】一种车辆用能量回收装置，包括蓄电池，蓄电池的输入端连接用于对其充电的风力发电机，蓄电池的输出端连接用于驱动车辆行走的电动机；风力发电机转轴上固定有风轮，风轮上均匀安装有若干个旋转叶片。本实用新型由蓄电池带动车辆行走，当车辆行驶到一定速度时，旋转叶片在气流作用下高速旋转，并通过风轮带动风力发电机进行持续发电，从而将车辆运动产生的风能回收利用，风力发电机产生的电能输入到蓄电池储存，继续用以驱动电动机旋转。本实用新型能够将车辆行驶时产生的风能回收利用，极大延长了蓄电池的续航里程，加装该装置的电动车辆，绿色环保无污染，能够有效缓解能源短缺，具有广阔的应用前景。
【IPC分类】B60L8/00
【公开号】CN204641423
【申请号】CN201520305693
【发明人】党胜利
【申请人】党胜利
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月12日