能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种汽车吸隔声装置，确切地说，本发明设及一种能够回收噪声能量 的汽车吸隔声装置。
【背景技术】
[0002] 车辆NVH指的是Noise (噪声），Vibration (振动）和Harshness (声振粗糖度）。 NVH问题是国际汽车业和零部件企业关注的重要问题之一，而Noise (噪声）是NVH问题中 最主要的部分。
[0003] 汽车声学包装是在噪声源到乘客厢的传播途径中合理使用一定手段，使得噪声在 传播过程中得到有效阻隔的一种方法，其主要功能之一是起到吸、隔声作用。因此汽车声学 包装设计是汽车设计的重要部分。
[0004] 一般来说，汽车声学包装是采用性能较好的吸隔声材料或结构来降低噪声，然 而，噪声本身蕴含的机械能并没有得到利用。如中国专利公开号为CN103660477A，公 开日为2014. 03. 26,发明名称是"汽车内饰用织物面料复合的吸声贴合面料及其制造方 法"，其所使用的材料和复合方法使其具有较高的吸声性能，但噪声能量没有得到回收。 从噪声能量回收的角度来看，目前关于此类装置的发明创造有很多：中国专利公告号为 CN103219862B，公告日为2015. 08. 26,发明名称为"一种噪声发电装置及由该装置组成的噪 声发电设备"，该装置及设备将噪声振动通过电磁发电装置转化为电能进而回收；中国专利
【发明内容】
[0005] 本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术不能在有效降低汽车噪声的同时 实现噪声能量的回收的问题，提供了一种能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的能够回收噪声 能量的汽车吸隔声装置是指前翼子板内衬的声学包装装置；
[0007] 所述的前翼子板内衬的声学包装装置包括有n个结构相同的1号薄泡沫、1号集 声板、n个结构相同的亥姆霍兹共鸣器、1号隔声材料层、2个结构相同的圆弧状连接部分、2 个结构相同的矩形连接部分、整流电路板与超级电容器。其中：n取自然数，其值由具体设 计计算得出。
[0008] I号集声板位于I号隔声材料层内侧，两者的回转轴线共线，n个结构相同的I号 薄泡沫安装在1号集声板上的n个结构相同的环形卡槽中，n个结构相同的亥姆霍兹共鸣 器位于1号集声板与1号隔声材料层之间，1号隔声材料层内侧面与n个结构相同的亥姆 霍兹共鸣器之间留有缝隙，n个结构相同的亥姆霍兹共鸣器入口端（3-1)与1号集声板上n 个结构相同的1号卿趴状噪声收集孔的小口端对正并采用胶水固定，n个结构相同的亥姆 霍兹共鸣器的另一端即1号压电薄膜的内外两侧面分别引出的1号导线分线和2号导线分 线依次接入1号导线总线和2号导线总线；1号导线总线和2号导线总线分别与1号输出 总线和2号输出总线一端连接，1号输出总线和2号输出总线的另一端分别接入整流电路板 的两输入端，整流电路板（9)的两输出端与超级电容器连接；2块结构相同的圆弧状连接部 分沿圆周方向安装在1号隔声材料层与1号集声板的两侧，2块结构相同的矩形连接部分沿 宽度方向安装在1号隔声材料层与1号集声板的两端。
[0009] 技术方案中所述的1号集声板为等宽、等厚与等半径的圆弧形板状结构件，1号集 声板采用的材质为=元乙丙橡胶的隔声材料，沿1号集声板的圆周方向和宽度方向等距离 地设置有通透的1号卿趴状噪声收集孔，1号卿趴状噪声收集孔为圆台形锥孔，圆台形锥孔 的大口端在1号集声板的里侧，圆台形锥孔的小口端在1号集声板的外侧，圆台形锥孔的小 口端处设置有用于安1号装薄泡沫的环形卡槽。
[0010] 技术方案中所述的亥姆霍兹共鸣器选用聚碳酸醋材质，亥姆霍兹共鸣器共鸣腔为 圆柱形空腔，亥姆霍兹共鸣器入口端（3-1)为圆筒形结构孔，亥姆霍兹共鸣器共鸣腔的一 端面为圆形的1号压电薄膜，1号压电薄膜的内、外两侧面分别引出1号导线分线和2号导 线分线。
[0011] 技术方案中所述的1号隔声材料层采用带有背胶的隔音拉，厚度为5mm ;隔音拉是 W橡胶、高分子材料等为主要原料制成的一种具有一定柔性的高密度卷材。
[0012] 技术方案中所述的1号薄泡沫为圆台形板类结构件，其周边设置为具有锥角的锥 面，锥面的锥角与1号卿趴状噪声收集孔即圆台形锥孔的锥角相等；1号薄泡沫为常见的聚 苯乙締泡沫，1号薄泡沫的厚度小于1号集声板厚度；1号薄泡沫的正反两侧贴着起到防水、 防尘作用的并且使声音在传输过程中的声损失降至最低的防水透声膜，防水透声膜背部具 有能在苛刻环境中使用的粘性极强的背胶。
[0013] 所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置是指发动机舱盖或前围板处声学包 装装置；
[0014] 所述的发动机舱盖和前围板处声学包装装置皆包括n个结构相同的2号薄泡沫、 2号集声板、2号隔声材料层、n个结构相同的2号压电薄膜、穿孔板、2块结构相同的横向连 接部分、2块结构相同的纵向连接部分、整流电路板与超级电容器；其中：n取自然数，其值 由具体设计计算得出。
[0015] 2号集声板与穿孔板采用胶水粘接在一起，穿孔板上的穿孔板小孔与2号集声板 上的2号卿趴状噪声收集孔的小口端对正，n个结构相同的2号薄泡沫安装在2号集声板 上的n个结构相同的2号卿趴状噪声收集孔中，n个结构相同的2号压电薄膜粘贴在穿孔 板上的n个结构相同的穿孔板小孔对面的n个等边=角形通孔的孔口处，n个结构相同的 2号压电薄膜的内外两侧面分别引出的1号导线分线和2号导线分线依次接入1号导线总 线和2号导线总线；1号导线总线和2号导线总线分别与1号输出总线和2号输出总线一 端连接，I号输出总线和2号输出总线的另一端分别接入整流电路板两输入端，整流电路板 两输出端与超级电容器连接；2号隔声材料层放置在穿孔板设置有n个等边=角形小孔的 一侧，并使2号隔声材料层与穿孔板之间具有间隙，2块结构相同的横向连接部分与2块结 构相同的纵向连接部分安装在2号隔声材料层、穿孔板与2号集声板的四周，并采用大头针 将=者连成一体。
[0016] 技术方案中所述的2号集声板为矩形平板状结构件，2号集声板采用的材质为= 元乙丙橡胶的隔声材料，沿2号集声板的长度方向和宽度方向等距离地设置有通透的2号 卿趴状噪声收集孔，2号卿趴状噪声收集孔为圆台形锥孔，圆台形锥孔的大口端在2号集声 板的同侧，圆台形锥孔的小口端同在2号集声板的另一侧。
[0017] 技术方案中所述的穿孔板为矩形的平板式结构件，穿孔板的内部设置有长方体形 的穿孔板空腔，在穿孔板的前壁上沿其横向与纵向均匀地布置有结构相同的穿孔板小孔， 穿孔板小孔的内径与2号集声板上的2号卿趴状噪声收集孔即圆台形锥孔的小口端的内径 相等，穿孔板的前壁上沿其横向与纵向任何两个相邻的穿孔板小孔之间的距离与2号集声 板上对应的两个相邻的2号卿趴状噪声收集孔即圆台形锥孔之间的距离相等，在穿孔板的 后壁上沿其横向与纵向布置有结构相同的正对着每个穿孔板小孔的等边=角形通孔，穿孔 板采用材质是经过增初改性的PP即聚丙締。
[0018] 与现有技术相比本发明的有益效果是：
[0019] 1.本发明所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置提供的汽车声学包装在较 好地实现降低噪声的同时，将大部分噪声能量转化为电能并储存起来，并且保证整个结构 的厚度合理。
[0020] 2.本发明所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置中的集声板，采用易塑性变 形的隔声材料，方便具体应用时安装在车上；并且集声板上的紧密排列的噪声收集孔可W 高效吸收噪声，可W弥补亥姆霍兹共鸣器或穿孔板吸声量小（由于其入口小）的缺点，并且 未进入孔内的少部分噪声被隔声材料阻隔。
[0021] 3.本发明所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置中的薄泡沫及薄泡沫两侧 所贴的防水透声膜，可W防止水、尘±等进入声学包装装置的结构内部；并且薄泡沫和正反 两面的防水透声膜在保护声学包装装置内部的同时，几乎不吸收也不隔绝轮胎或发动机处 的噪声，运保证了绝大部分噪声透过薄泡沫进入声电转换层。
[0022] 4.本发明所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置中的穿孔板等效于亥姆霍 兹共鸣器矩阵，与多个单独的亥姆霍兹共鸣器一样，通过共振作用起到放大噪声振动的效 果，进而增加所转换的噪声能量；由于轮胎和发动机主要噪声所属频率范围不同，亥姆霍兹 共鸣器和穿孔板通过各自尺寸的设计，而分别具有不同固有频率，实现对不同频率噪声振 动的放大。
[0023] 5.本发明所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置中的穿孔板背部的压电材 料制成=角形，相比于其他形状，发电效果较好。
[0024] 6.本发明所述翼子板内衬处的声学包装装置方便拆装，驾驶者可由汽车行驶的路 况自由决定是否使用。
【附图