整流电路，可将各个2号压电薄膜 6-2产生的交流电转化为直流电，为储能元件供电，本实施例所采用的储能元件是超级电容 器10。
[0105] 因此，总的来说，第一部分的作用是先吸收大部分噪声，隔绝少部分噪声；然后再 将收集的噪声中频率接近穿孔板11的共振频率的部分的能量转化为电能并储存起来。 阳106] 第二部分是隔声材料层4。由于会有少量噪声穿过2号集声板2-2的板面并且没 有进入声电转换层，而且进入声电转换层的噪声也会有一部分透过2号压电薄膜6-2而没 有转化为电能，所W第二部分的作用是进一步隔绝运些噪声。
【主权项】
1. 一种能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，其特征在于，所述的能够回收噪声能量 的汽车吸隔声装置是指前翼子板内衬的声学包装装置； 所述的前翼子板内衬的声学包装装置包括有η个结构相同的1号薄泡沫（1-1)、1号集 声板（2-1)、η个结构相同的亥姆霍兹共鸣器（3)、1号隔声材料层（4-1)、2个结构相同的圆 弧状连接部分（14-1)、2个结构相同的矩形连接部分（14-2)、整流电路板（9)与超级电容器 (10);其中：η取自然数，其值由具体设计计算得出； 1号集声板（2-1)位于1号隔声材料层（4-1)内侧，两者的回转轴线共线，η个结构相 同的1号薄泡沫（1-1)安装在1号集声板（2-1)上的η个结构相同的环形卡槽（13)中，η 个结构相同的亥姆霍兹共鸣器（3)位于1号集声板（2-1)与1号隔声材料层（4-1)之间， 1号隔声材料层（4-1)内侧面与η个结构相同的亥姆霍兹共鸣器（3)之间留有缝隙，η个结 构相同的亥姆霍兹共鸣器入口端（3-1)与1号集声板（2-1)上η个结构相同的1号喇叭状 噪声收集孔（5-1)的小口端对正并采用胶水固定，η个结构相同的亥姆霍兹共鸣器（3)的另 一端即1号压电薄膜（6-1)的内外两侧面分别引出的1号导线分线（7-1)和2号导线分线 (7-2)依次接入1号导线总线（8-1)和2号导线总线（8-2) ;1号导线总线（8-1)和2号导 线总线（8-2)分别与1号输出总线（8-0和2号输出总线（8-2J-端连接，1号输出总 线（8-1」和2号输出总线（8-2」的另一端分别接入整流电路板（9)的两输入端，整流电 路板（9)的两输出端与超级电容器（10)连接；2块结构相同的圆弧状连接部分（14-1)沿 圆周方向安装在1号隔声材料层（4-1)与1号集声板（2-1)的两侧，2块结构相同的矩形连 接部分（14-2)沿宽度方向安装在1号隔声材料层（4-1)与1号集声板（2-1)的两端。2. 按照权利要求1所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，其特征在于，所述的 1号集声板（2-1)为等宽、等厚与等半径的圆弧形板状结构件，1号集声板（2-1)采用的材 质为三元乙丙橡胶的隔声材料，沿1号集声板（2-1)的圆周方向和宽度方向等距离地设置 有通透的1号喇叭状噪声收集孔（5-1)，1号喇叭状噪声收集孔（5-1)为圆台形锥孔，圆台 形锥孔的大口端在1号集声板（2-1)的里侧，圆台形锥孔的小口端在1号集声板（2-1)的 外侧，圆台形锥孔的小口端处设置有用于安1号装薄泡沫（1-1)的环形卡槽（13)。3. 按照权利要求1所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，其特征在于，所述 的亥姆霍兹共鸣器（3)选用的材质为聚碳酸酯，亥姆霍兹共鸣器共鸣腔（3-2)为圆柱形空 腔，亥姆霍兹共鸣器入口端（3-1)为圆筒形结构孔，亥姆霍兹共鸣器共鸣腔（3-2)的一端面 为圆形的1号压电薄膜（6-1)，1号压电薄膜（6-1)的内、外两侧面分别引出1号导线分线 (7-1)和2号导线分线（7-2)。4. 按照权利要求1所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，其特征在于，所述的 1号隔声材料层（4-1)采用带有背胶的隔音毡，厚度为5_ ;隔音毡是以橡胶、高分子材料等 为主要原料制成的一种具有一定柔性的高密度卷材。5. 按照权利要求1所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，其特征在于，所述的 1号薄泡沫（1-1)为圆台形板类结构件，其周边设置为具有锥角的锥面，锥面的锥角与1号 喇叭状噪声收集孔（5-1)即圆台形锥孔的锥角相等；1号薄泡沫（1-1)为常见的聚苯乙烯 泡沫，1号薄泡沫（1-1)的厚度小于1号集声板（2-1)厚度；1号薄泡沫（1-1)的正反两侧 贴着起到防水、防尘作用的并且使声音在传输过程中的声损失降至最低的防水透声膜，防 水透声膜背部具有能在苛刻环境中使用的粘性极强的背胶。6. -种能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，其特征在于，所述的能够回收噪声能量 的汽车吸隔声装置是指发动机舱盖或前围板处声学包装装置； 所述的发动机舱盖和前围板处声学包装装置皆包括η个结构相同的2号薄泡沫（1-2)、 2号集声板（2-2)、2号隔声材料层（4-2)、η个结构相同的2号压电薄膜（6-2)、穿孔板（11)、 2块结构相同的横向连接部分（14-3)、2块结构相同的纵向连接部分（14-4)、整流电路板 (9)与超级电容器（10);其中：η取自然数，其值由具体设计计算得出； 2号集声板（2-2)与穿孔板（11)采用胶水粘接在一起，穿孔板（11)上的穿孔板小孔 (11-1)与2号集声板（2-2)上的2号喇叭状噪声收集孔（5-2)的小口端对正，η个结构相 同的2号薄泡沫（1-2)安装在2号集声板（2-2)上的η个结构相同的2号喇叭状噪声收 集孔（5-2)中，η个结构相同的2号压电薄膜（6-2)粘贴在穿孔板（11)上的η个结构相同 的穿孔板小孔（11-1)对面的η个等边三角形通孔的孔口处，η个结构相同的2号压电薄膜 (6-2)的内外两侧面分别引出的1号导线分线（7-1)和2号导线分线（7-2)依次接入1号 导线总线（8-1)和2号导线总线（8-2) ;1号导线总线（8-1)和2号导线总线（8-2)分别与 1号输出总线（8-0和2号输出总线（8-2、一端连接，1号输出总线（8-0和2号输出 总线（8-2J的另一端分别接入整流电路板（9)两输入端，整流电路板（9)两输出端与超级 电容器（10)连接；2号隔声材料层（4-2)放置在穿孔板（11)设置有η个等边三角形小孔 的一侧，并使2号隔声材料层（4-2)与穿孔板（11)之间具有间隙，2块结构相同的横向连接 部分（14-3)与2块结构相同的纵向连接部分（14-4)安装在2号隔声材料层（4-2)、穿孔板 (11)与2号集声板（2-2)的四周，并采用大头针将三者连成一体。7. 按照权利要求6所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，其特征在于，所述的 2号集声板（2-2)为矩形平板状结构件，2号集声板（2-2)采用的材质为三元乙丙橡胶的隔 声材料，沿2号集声板（2-2)的长度方向和宽度方向等距离地设置有通透的2号喇叭状噪 声收集孔（5-2)，2号喇叭状噪声收集孔（5-2)为圆台形锥孔，圆台形锥孔的大口端在2号 集声板（2-2)的同侧，圆台形锥孔的小口端同在2号集声板（2-2)的另一侧。8. 按照权利要求6所述的能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，其特征在于，所述 的穿孔板（11)为矩形的平板式结构件，穿孔板（11)的内部设置有长方体形的穿孔板空 腔（11-2)，在穿孔板（11)的前壁上沿其横向与纵向均匀地布置有结构相同的穿孔板小孔 (11-1)，穿孔板小孔（11-1)的内径与2号集声板（2-2)上的2号喇叭状噪声收集孔（5-2) 即圆台形锥孔的小口端的内径相等，穿孔板（11)的前壁上沿其横向与纵向任何两个相邻 的穿孔板小孔（11-1)之间的距离与2号集声板（2-2)上对应的两个相邻的2号喇叭状噪 声收集孔（5-2)即圆台形锥孔之间的距离相等，在穿孔板（11)的后壁上沿其横向与纵向布 置有结构相同的正对着每个穿孔板小孔（11-1)的等边三角形通孔，穿孔板（11)采用材质 是经过增韧改性的ΡΡ即聚丙烯。
【专利摘要】本发明公开了一种能够回收噪声能量的汽车吸隔声装置，旨在克服目前不能在有效降低汽车噪声的同时实现噪声能量的回收的问题。其包括应用于汽车前轮翼子板内衬、发动机舱盖和前围板三处的两种声学包装装置。两种声学包装装置均由起吸隔声作用的同时实现噪声能量收集和转化的第一部分即1号集声板、2号集声板、亥姆霍兹共鸣器或穿孔板、1号压电薄膜、2号压电薄膜、整流电路板、超级电容器与被称为隔声材料层的第二部分组成，第二部分起到进一步降噪的作用。1号压电薄膜与2号压电薄膜的内外两侧面分别引出1号导线分线和2号导线分线，其通过1号输出总线和2号输出总线依次与整流电路板的两输入端连接，整流电路板的两输出端与超级电容器连接。
【IPC分类】H02N2/18, H02J7/32
【公开号】CN105406573
【申请号】CN201511023243
【发明人】陈书明, 郭晗, 王连会, 井晓瑞, 张继修, 陈静, 王登峰
【申请人】吉林大学
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年12月31日