煞车夹器锁固装置的制作方法

本实用新型涉及一种应用于自行车的煞车夹器，特别是涉及一种能调整安装位置的煞车夹器锁固装置。

背景技术：

请参阅图9及图10所示，揭示一种现有的自行车的液压煞车夹器90，该液压煞车夹器90是安装于自行车的一叉架80，该叉架80具有一对呈对称设置的叉管81，在各叉管81设有一对供该液压煞车夹器90安装锁固的固定座 82。该液压煞车夹器90具有一对呈左、右对称设置的制动缸91，并分别利用两螺栓92安装锁固结合于该叉架80的固定座82，让两该制动缸91对应设于一车轮70的一轮框71的两侧，两该制动缸91设有一压力管路93相连通且各结合设有一朝向该轮框71的煞车块94。如此，能够利用安装于一车手把的一煞车把手(图未绘出)通过该压力管路93同步驱动两该制动缸91朝向该轮框71 方向伸长或缩回，并带动两该煞车块94在一相互抵压于该轮框71的煞车位置与一相互远离该轮框71的放开位置之间移动，达到控制该车轮70减速的煞车作用。

虽然现有的液压煞车夹器90能够提供制动煞车作用，但是因为该液压煞车夹器90是直接安装锁固结合于该叉架80的固定座82，无法配合该车轮70 的轮框71的实际状况而调整至最佳的位置，容易造成该多个煞车块94未能完全贴合于该轮框71的问题，不仅降低该液压煞车夹器90的煞车效果，并且会影响自行车骑乘的安全性。

技术实现要素：

为解决现有液压煞车夹器采取固定安装方式，无法配合车轮调整位置而容易降低煞车效果的问题，本实用新型提出一种能调整安装位置的煞车夹器锁固装置。

本实用新型的目的是采用以下的技术方案来实现的。

依据本实用新型提出的煞车夹器锁固装置，其适用于安装在一自行车的叉架且包括：一安装支架，其能结合于该叉架且具有两呈直立左右对应设置的架板，于两该架板的下端各设有一固定孔；一液压煞车组件，其具有两呈相向对称设置的制动缸、两分别安装于两该制动缸的煞车块及一连接两该制动缸的送油管；以及两结合座，各结合座包括相对合的一第一座体与一第二座体，该第一座体设有一用以夹持所述制动缸的第一凹窝及一位于该第一凹窝的下方且呈上下延伸的长形孔，该第二座体设有一第二凹窝与该第一凹窝相对合及一长形孔与该第一座体的长形孔相对合；两该结合座分别相对夹掣两该制动缸，并通过两锁固螺栓穿经所述的长形孔而能将两该结合座及该安装支架锁固结合于该叉架；在各结合座的上端后侧与相对应的所述架板之间各设有一导引件，让各结合座通过所述的导引件以能够上下移动而不会左右偏移的方式连结于所述的架板。

优选的，其中所述第一座体的上端及下端分别设有一呈前后贯穿的上螺孔及一下螺孔，所述第二座体的上端及下端对应设有一上穿孔及一下穿孔，一上螺栓穿过该上穿孔且以螺纹结合于该上螺孔，一下螺栓穿过该下穿孔且以螺纹结合于该下螺孔。

优选的，其中所述架板的相向侧各形成有一呈上下直线延伸的支撑侧缘，所述的上螺栓具有一头部及一穿出所述第一座体的尾部，所述的导引件结合于该上螺栓的尾部且抵靠于该支撑侧缘。

优选的，其中所述的支撑侧缘沿上下方向的投影落在所述固定孔的孔径范围内。

优选的，其中于所述支撑侧缘的上端位置朝内凸出形成一止挡部。

优选的，其中所述的架板在接近所述支撑侧缘的板面设有一道与该支撑侧缘平行的导孔，所述的导引件以能够上下移动方式结合于该导孔。

优选的，其中所述的导引件设有一结合于所述上螺栓的尾部的结合孔、一匹配套设于所述架板的嵌凹口及一通过所述导孔的滑栓。

优选的，其中所述的架板于板面设有一道呈上下直线延伸的导孔，所述的上螺栓具有一头部及一穿出所述第一座体的尾部，所述的导引件结合于该上螺栓的尾部且以能够上下移动方式结合于该导孔。

优选的，其中进一步设有一呈倒U字型的支撑架，在该支撑架向下延伸两端各设一连结孔供两所述上螺栓穿设结合。

本实用新型所提出的技术方案可以获得的有益效果包括：

1.本实用新型通过操作两该锁固螺栓的方式，能够让两该结合座相对于该安装支架及该叉架上下移动，将该液压煞车组件的两该煞车块调整至最适当的高度位置，提高煞车制动效果，解决现有液压煞车夹器无法调整安装位置所产生的问题。

2.本实用新型在两该结合座的上端后侧与相对应的该架板之间各设有一拘束支撑单元，让各结合座以能够上下移动而不会左右偏移的方式连结于各架板。在安装结合于该叉架时，能够避免两该结合座产生偏斜，提供稳定便利的安装效果。在煞车时，利用该拘束支撑单元形成的支撑作用，能够让该液压煞车组件的两制动缸不会外扩偏移而提供稳定的煞车效能。

3.本实用新型的优选实施例中，在安装时，利用两该导引件提供的拘束导引作用，能够避免两该结合座在安装过程产生偏斜；在煞车时，能够利用两该导引件抵靠于该安装支架的支撑侧缘而形成支撑，提供稳定的煞车效能。

4.本实用新型的两该结合座各以一下螺栓螺锁结合，在松开两该锁固螺栓而调整两该结合座的高度位置时，能够保持各结合座的第一、第二座体相结合而不会分离，提高调整的便利性及整体结构的稳定性。

以下配合附图和本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的立体图。

图2是本实用新型优选实施例的组成元件分解图。

图3是本实用新型优选实施例的局部放大立体图。

图4是本实用新型优选实施例的组合剖面图。

图5是本实用新型优选实施例的后视的平面图。

图6是本实用新型优选实施例将结合座向上调整到导引件抵靠到止挡部的调整动作示意图。

图7是本实用新型的导引件的第二优选实施例的局部放大立体图。

图8是本实用新型的导引件的第三优选实施例的局部放大立体图。

图9是现有的自行车液压煞车夹器的前视外观平面图。

图10是现有的自行车液压煞车夹器的侧视外观平面图。其中，附图标记：

10安装支架 11连结部

12架板 121支撑侧缘

122止挡部 123导孔

13固定孔

20液压煞车组件 21制动缸

22煞车块 23入油管

24送油管

30结合座 31第一座体

311第一凹窝 312上螺孔

313下螺孔 314长形孔

32第二座体 321第二凹窝

322上穿孔 323下穿孔

324长形孔 33上螺栓

331头部 332尾部

333垫片 34下螺栓

35、35A、35B导引件 351结合孔

352嵌凹口 353栓孔

354滑栓 36锁固螺栓

361垫片

40支撑架 41桥接部

42连结板 43连结孔

70车轮 71轮框

80叉架 81叉管

82固定座 821柱管

822螺孔 823垫片

90液压煞车夹器 91制动缸

92螺栓 93压力管路

94煞车块

具体实施方式

请参阅图1至图4所示的优选实施例，本实用新型提出的煞车夹器锁固装置适用于安装在一自行车的叉架80，该叉架80设有一对呈对称设置的叉管 81，在各叉管81设有一供本实用新型安装锁固的固定座82，在该叉架80设有一朝前延伸的柱管821，在该柱管821设有一螺孔822且套设有一垫片823。本实用新型的煞车夹器锁固装置包括：一安装支架10、一液压煞车组件20、两用以将该液压煞车组件20锁固结合的结合座30，以及一可连结两该结合座 30而形成支撑的支撑架40；其中：

如图2、图3及图4所示，该安装支架10实质上为呈倒U字型的架体且套设结合于该叉架80的两该柱管821，该安装支架10具有一呈横向设置的连结部11、两分别由该连结部11两端向下延伸的架板12，以及两分别设置于两该架板12下端的固定孔13，该安装支架10利用两该固定孔13套设于两该柱管821而结合于该叉架80。两该架板12呈左、右对称设置，在两该架板12的相向侧(内侧)的中段位置各形成有一实质上呈上下直线延伸的支撑侧缘121，并于两该支撑侧缘121的上端位置各朝内凸出形成一止挡部122，能够以该止挡部122提供止档限位的作用，两该架板12在接近所述支撑侧缘121的板面各设有一道与所述支撑侧缘121平行且实质上等长的导孔123。在本实施例中，该安装支架65为一体成型的金属架体，具有较高的结构结度且能提高耐用性。

该液压煞车组件20具有两制动缸21、两煞车块22、一入油管23及一送油管24；其中，两该制动缸21以朝向一轮框(图未绘出)的方式相向对称设置，两该煞车块22分别安装于两该制动缸21且朝向该轮框，该入油管23连接于其中一个所述的制动缸21，用以接收液压管路送来的液压动力，该送油管24 连接两该制动缸21，让两该制动缸21能够带动两该煞车块22在一互相靠近的煞车位置与一互相远离的松开位置之间移动。该液压煞车组件20的结构设计与现有技术相同，不再详细说明。

各结合座30包括相对合的一第一座体31与一第二座体32、一上螺栓33、一下螺栓34、一导引件35及一锁固螺栓36；其中，该第一座体31于朝前侧的上段位置设有一与所述制动缸21匹配的第一凹窝311，并于该第一座体 31的上端及下端分别设有一呈前后贯穿的上螺孔312及一下螺孔313，以及于该第一凹窝311与该下螺孔313之间的下段位置设有一呈上下延伸且前后贯穿的长形孔314；该第二座体32具有一与所述第一凹窝311对应的第二凹窝 321，并对应该上螺孔312、该下螺孔313及该长形孔314而设有一上穿孔 322、一呈沉头孔状的下穿孔323及一长形孔324，让该第一座体31及该第二座体32能够以该第一凹窝311及该第二凹窝321相对夹持所述的制动缸21。

该上螺栓33穿经一垫片333及该上穿孔322且以螺纹结合于该上螺孔312 而固定，该上螺栓33具有一外径增大的头部331及一能够穿出该第一座体31 的尾部332，该下螺栓34穿过该下穿孔323且以螺纹结合于该下螺孔313，通过该上螺栓33及该下螺栓34的锁固，让该第一座体31及该第二座体32能够相对结合且将所述的制动缸21夹掣于该第一座体31及该第二座体32之间。

本实用新型于两该结合座30的上端后侧与相对应的所述架板12之间各设有一拘束支撑单元，让各结合座30以能够上下移动而不会左右偏移的方式连结于所述的架板12。在本实施例中，该拘束支撑单元是由该上螺栓33的尾部 332、该导引件35及所述的支撑侧缘121、所述的导孔123共同构成，该上螺栓33的尾部332伸设至该架板12的支撑侧缘121的旁侧且结合设有该导引件 35，该导引件35呈块体状且设有一供该上螺栓33的尾部332穿置结合的结合孔351，于该导引件35设有一能够由该支撑侧缘121匹配套设于该架板12的嵌凹口352，并在对应所述导孔123的位置设有一栓孔353，提供一滑栓354 通过该导孔123且结合于该栓孔353，利用该导引件35让该上螺栓33的尾部 332以能够上下移动而不会左右偏移的方式结合于该架板12。

本实用新型的该导引件35除了采取如图2及图3所示的第一优选实施例来实现的外，也可以采取如图7所示的第二优选实施例及如图8所示的第三优选实施例来实现。如图7所示的导引件35A的第二优选实施例，其是以两片板件以子母扣件方式结合组成，并以该结合孔351结合于该上螺栓33的尾部 332；如图8所示的导引件35B的第三优选实施例，其是以金属板件折弯铆合构成，并以该结合孔351结合于该上螺栓33的尾部332。对于所述导引件35、35A、35B的实施方式，本实用新型不作特定的限制。

在本实用新型的其他实施例中，该拘束支撑单元可以是直接于该上螺栓33 的尾部332设置一钩片卡扣于所述的导孔123；也可以是让该上螺栓33的尾部 332直接穿置于所述的导孔123；也可以是于该第一座体31的上端后侧一体伸设一凸柱，并且让该凸柱直接穿置于所述的导孔123；也可以是于该凸柱设置一钩片卡扣于所述的导孔123；也可以是该凸柱设置所述的导引件35等实施方式，本实用新型不作特定的限制。

该结合座30以相对合的长形孔313、323套置于所述叉管81的柱管821，该锁固螺栓36穿经一垫片361以螺纹结合于该柱管821的螺孔822，将该结合座30、该制动缸21及该安装支架10一起锁固安装结合于该叉架80。请参阅图5及图6所示，本实用新型可以通过松开或旋紧两该锁固螺栓36，配合所述长形孔314、324的行程，就能使两该结合座30沿着上下方向移动，达到调整两该煞车块22的高度位置的效果。

如图1、图2及图4所示，该支撑架40实质上为呈倒U字型的架体且具有一呈横向设置的桥接部41、两分别由该桥接部41两端向下延伸的连结板 42，以及两分别设置于两该连结板42的连结孔43；其中，两该连结孔43的位置对应于两该结合座30的上穿孔322，让两该上螺栓33先穿经两该连结孔43 及两该垫片333后穿置结合于两该结合座30。该支撑架40为辅助性的支撑结构，在本实用新型的其他实施例中，可以选择不设置该支撑架40，让两该上螺栓33直接穿置结合于两该结合座30。

请参阅图1、图2及图4所示，本实用新型利用两该结合座30将该液压煞车组件20的两该制动缸21夹持锁固，再利用两该锁固螺栓36将两该结合座 30及该安装支架10一起安装结合于该叉架80的两该叉管81，配合该支撑架 40行程的支撑作用，装配成如图1所示的煞车夹器锁固装置。当使用人利用一煞车把手(图未绘出)通过液压管路传送液压动力时，能够让两该制动缸21带动两该煞车块22在互相靠近的所述煞车位置与互相远离的所述松开位置之间移动，达到煞车制动的效能。

请参阅图1及图5、图6所示，本实用新型于两该结合座30的上端后侧设有两该导引件35提供的拘束导引作用，在逐一安装两该结合座30时，能够避免先安装的该结合座30在安装过程产生偏斜，提供稳定便利的安装效能。

本实用新型的两该结合座30分别通过两该导引件35以受拘束的支撑导引方式连结于两该架板12，在煞车时，两该结合座30的上下两端均被固定而能避免两该结合座30产生外扩，让两该制动缸21能平稳地伸缩收合而稳定地产生煞车制动效果。优选的，本实用新型的该支撑侧缘121沿上下方向的投影落在该固定孔13的孔径范围内，在煞车时能达到最佳的力矩，提高煞车效率。

本实用新型对应于不同的车轮的轮框(图未绘出)或所述的煞车块22的磨损情形，能够通过操作两该锁固螺栓36的方式，并拉动该支撑架40的桥接部41 就能同步带动两该结合座30相对于该安装支架10及该叉架80上下移动，将该液压煞车组件20的两该煞车块22调整至最适当的高度位置，提高煞车制动效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内，本领域技术人员能够理解而进行的修改或等效改变，都将属于本实用新型的保护范围。