一种汽车用新型B柱下护板的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车用新型B柱下护板。

背景技术：

立柱内护板作为汽车上重要的装饰件，外观要求非常高，B柱内护板作为前、后排乘员都可见的区域对外观要求更高。现有技术中的汽车为了造型及匹配上的美观，B柱内护板两侧翻边在注塑模具上采用倒扣结构，采用此结构生产出来的B柱内护板就会产生了一个向内的应力，导致B柱内护板上远离安装点处的翻边会产生内收现象，而B柱下内护板相对于其它立柱内护板尺寸更长，强度更弱，此种内收现象就显得尤为明显，从而导致严重影响外观。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车用新型B柱下护板，本实用新型提高B柱下护板的实用性。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车用新型B柱下护板，包括护板主体、插板、弯折板、安装槽，所述护板主体后端设置有所述插板，所述插板上端设置有第一翻折条，所述第一翻折条一侧设置有第二翻折条，所述第一翻折条和所述第二翻折条之间设置有连接孔，所述护板主体上端一侧设置有第一固定板，所述护板主体上端另一侧设置有第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板上端均设置有卡块，所述第一固定板一侧设置有第一加强块，所述第一加强块前方设置有第二加强块，所述第一加强块一侧设置有第一引导板，所述第一引导板一侧设置有第二引导板，所述第一引导板后端设置有限位板，所述第一引导板前端设置有第一连接柱，所述第二引导板前端设置有第二连接柱，所述第一连接柱和所述第二连接柱内侧均设置有螺栓孔，所述第一连接柱前端设置有通孔，所述护板主体前端设置有所述弯折板，所述弯折板前端一侧设置有第一支撑块，所述弯折板前端另一侧设置有第二支撑块，所述第一支撑块和所述第二支撑块上均设置有支撑块穿孔，所述第一支撑块和所述第二支撑块之间设置有底部护边，所述护板主体底部设置有所述安装槽。

优选的：所述插板和所述护板主体一体成型，所述弯折板和所述护板主体一体成型。

如此设置，所述插板、所述护板主体、所述弯折板通过铸造而成，增强所述护板主体的牢固性。

优选的：所述限位板通过焊接和所述护板主体连接，所述第一引导板通过焊接和所述护板主体连接，所述第二引导板通过焊接和所述护板主体连接。

如此设置，所述限位板、所述第一引导板、所述第二引导板都为条状，通过焊接和所述护板主体连接，保证连接强度。

优选的：所述第一加强块和所述护板主体一体成型，所述第二加强块和所述护板主体一体成型，所述卡块通过焊接和所述护板主体连接。

如此设置，所述第一加强块和所述第二加强块主要起加强所述第一固定板和所述第二固定板的连接强度，通过一体成型，增大坚固性能。

优选的：所述第一翻折条和所述插板一体成型，所述第一翻折条和所述插板一体成型，所述连接孔和所述插板一体成型。

如此设置，所述第一翻折条和所述第二翻折条为限位作用，通过和所述所述插板连接，提高精度。

优选的：所述第一连接柱通过焊接和所述护板主体连接，所述第二连接柱通过焊接和所述护板主体连接，所述通孔和所述护板主体一体成型。

如此设置，所述第一连接柱和所述第二连接柱主要起和汽车框架连接作用，通过焊接连接，保证了连接精度。

优选的：所述第一支撑块通过焊接和所述弯折板连接，所述第二支撑块通过焊接和所述弯折板连接，所述底部护边通过焊接和所述弯折板连接。

如此设置，所述第一支撑块和所述第二支撑块通过焊接和所述弯折板连接，所述第一支撑块和所述第二支撑块起支撑作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、装置稳定性好，护板主体和附加件大部分通过一体成型和焊接连接，保证了装置的牢固性；

2、装置精度高，一些需要配合部位，则是通过焊接连接，焊接时能够保证位置的精准度；

3、装置耐用性好，装置有合金制造，磨损部位和连接部位都为金属件，保证质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种汽车用新型B柱下护板的前视结构示意图；

图2是本实用新型所述一种汽车用新型B柱下护板的俯视图；

图3是本实用新型所述一种汽车用新型B柱下护板的仰视图。

附图标记说明如下：

1、插板；2、第一翻折条；3、连接孔；4、第一固定板；5、护板主体；6、卡块；7、第一加强块；8、第二加强块；9、第一引导板；10、第一连接柱；11、螺栓孔；12、通孔；13、限位板；14、弯折板；15、第一支撑块；16、支撑块穿孔；17、底部护边；18、第二翻折条；19、第二固定板；20、第二引导板；21、第二连接柱；22、第二支撑块；23、安装槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1-图3所示，一种汽车用新型B柱下护板，包括护板主体5、插板1、弯折板14、安装槽23，护板主体5后端设置有插板1，护板主体5起承载作用，插板1起连接作用，插板1上端设置有第一翻折条2，第一翻折条2起限位作用，第一翻折条2一侧设置有第二翻折条18，第二翻折条18起限位作用，第一翻折条2和第二翻折条18之间设置有连接孔3，连接孔3起连接作用，护板主体5上端一侧设置有第一固定板4，第一固定板4起起固定作用，护板主体5上端另一侧设置有第二固定板19，第二固定板19起固定作用，第一固定板4和第二固定板19上端均设置有卡块6，卡块6起卡扣作用，第一固定板4一侧设置有第一加强块7，第一加强块7起加强作用，第一加强块7前方设置有第二加强块8，第二加强块8起加强作用，第一加强块7一侧设置有第一引导板9，第一引导板9起限位作用，第一引导板9一侧设置有第二引导板20，第二引导板20起限位作用，第一引导板9后端设置有限位板13，第一引导板9前端设置有第一连接柱10，第一连接柱10起连接固定作用，第二引导板20前端设置有第二连接柱21，第一连接柱10和第二连接柱21内侧均设置有螺栓孔11，螺栓孔11起安装作用，第一连接柱10前端设置有通孔12，护板主体5前端设置有弯折板14，弯折板14前端一侧设置有第一支撑块15，弯折板14前端另一侧设置有第二支撑块22，第一支撑块15和第二支撑块22上均设置有支撑块穿孔16，第一支撑块15和第二支撑块22之间设置有底部护边17，护板主体5底部设置有安装槽23。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：

插板1和护板主体5一体成型，弯折板14和护板主体5一体成型，插板1、护板主体5、弯折板14通过铸造而成，增强护板主体5的牢固性。

实施例3

本实施例与实施例1的区别在于：

限位板13通过焊接和护板主体5连接，第一引导板9通过焊接和护板主体5连接，第二引导板20通过焊接和护板主体5连接，限位板13、第一引导板9、第二引导板20都为条状，通过焊接和护板主体5连接，保证连接强度。

工作原理：将装置插板1插在B柱上护板上，利用第一翻折条2和第二翻折条18，显示插板1的插接轨迹，第一引导板9和第二引导板20限制护板主体5的插接轨迹，限位板13限制护板主体5的插接位置，第一连接柱10和第二连接柱21插在B柱上的穿孔位置，弯折板14顶在车体上，第一支撑块15和第二支撑块22支撑护板主体5，再利用螺栓将插板1和B柱上护板连接，利用螺栓将护板主体5上的通孔12和B柱连接，利用螺栓将支撑块穿孔16和车体连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。