一种客车侧顶蒙皮带流水槽结构的制作方法

本实用新型涉及一种客车侧顶蒙皮带流水槽结构。

背景技术：
：

原有的侧顶流水槽时采用铝型材与侧顶蒙皮胶粘，然后使用ST4.2*25钉固定，再穿二型胶条的方式。铝型材价格昂贵，易漏水且需要专门的侧顶流水槽工位来完成安装。耗时的同时也增加了整车生产成本。因此需要提供一种结构简单，操作方便，且节约工时的设计方案。

技术实现要素：
：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车侧顶蒙皮带流水槽结构。

本实用新型所采用的技术方案有：一种客车侧顶蒙皮带流水槽结构，包括侧顶蒙皮本体，所述侧顶蒙皮本体末端设有水平折弯部，水平折弯部的末端向上折弯并形成竖直折弯部，所述竖直折弯部与侧顶蒙皮本体之间形成有流水槽；

所述竖直折弯部的顶端向下折弯并形成加强边，该加强边与竖直折弯部的外壁以及水平折弯部的底壁相贴合。

进一步地，所述加强边对应与水平折弯部和竖直折弯部之间相焊接。

本实用新型具有如下有益效果：

1)侧顶蒙皮自带流水槽，可以释放一个侧顶蒙皮流水槽的工位，大大节约工时；

2)侧顶蒙皮自带流水槽，只需供应商调整辊压模具，便可一次成型，核价只是在原有的蒙皮宽度上加宽，相比较单独采购铝型材成本降低显著；

3)侧顶蒙皮自带流水槽，比原有的粘接式可靠性大大增加；

4)减少打钉造成的漏水点，减少对电泳车身漆膜的破坏，消除电化学腐蚀的可能性。

附图说明：

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型局部放大图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图3所示，本实用新型公开一种客车侧顶蒙皮带流水槽结构，包括侧顶蒙皮本体1，侧顶蒙皮本体1末端设有水平折弯部11，水平折弯部11的末端向上折弯并形成竖直折弯部12，竖直折弯部12与侧顶蒙皮本体1之间形成有流水槽13。

为保证流水槽13的强度，竖直折弯部12的顶端向下折弯并形成加强边14，该加强边14与竖直折弯部12的外壁以及水平折弯部11的底壁相贴合。

加强边14对应与水平折弯部11和竖直折弯部12之间相焊接。

本实用新型改变原有的粘接式流水槽为侧顶蒙皮自带流水槽，降低了生产成本，提高了可靠性，现已全面在南京金龙公交车型车中使用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。