一种独轮拖车前叉球头连接机构的制作方法

本实用新型涉及一种运载工具的附属工作机构，更具体地说，它涉及一种独轮拖车前叉球头连接机构。

背景技术：

随着经济的发展和社会的进步，自行车已由过去单纯的交通工具转变为更多承担健身、休闲职能的多功能工具，各地都有大量自行车骑行爱好者或单独或组队进行不同距离的旅行，例如春秋季就有很多人喜欢骑车郊游。由于骑行路程较长，骑行者往往会停车休息，甚至搭帐篷露宿，因此出行时通常会携带较多行李。如果行李太多，自行车上无法搭载，人们会使用拖车来携带，拖车挂在自行车后由自行车牵引前行，在停车休息时，拖车还能用作放置饮料、食物等物品的平台。市面上现有的拖车通常为单轮，拖车车轮通过前叉与自行车的后轮轴芯连接。由于自行车后轮轴芯不便拆卸，现有的拖车前叉与后轮轴芯间的连接结构一般都是通过在后轮轴芯两端加装固定件而构成的，如常见的有螺母固定结构、球头连接结构等，但这些结构拆装时都需要分别对后轮轴芯两端的固定件进行拆装，才能最终完成拖车与自行车的分离或连接，操作过程较为麻烦，前叉与后轮轴芯间的拆装效率较低。因此，现有的独轮拖车需做改进，以便更方便、快捷地完成前叉与后轮轴芯间的拆装，进一步简化操作，提高拖车与自行车的分离或连接效率。

技术实现要素：

现有的拖车前叉与后轮轴芯间的连接结构一般都是通过在后轮轴芯两端加装固定件而构成的，前叉与后轮轴芯间的拆装操作麻烦，效率较低，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种可简化操作，更方便、快捷地完成前叉与后轮轴芯间的拆装，提高拖车与自行车的分离或连接效率的独轮拖车前叉球头连接机构。

本实用新型的技术方案是：一种独轮拖车前叉球头连接机构，设于独轮拖车的呈U形的前叉上，独轮拖车通过前叉连接在自行车的后轮轴芯上，本独轮拖车前叉球头连接机构包括拉索和锁止块，锁止块外缘设有球头锁止点，前叉自由端通过球头连接组件与后轮轴芯端部连接，前叉自由端底部固设有球头容腔，锁止块转动连接在球头容腔内壁上，锁止块与前叉间设有复位扭簧，拉索布设在前叉上并与锁止块连接。在将独轮拖车连接到自行车上时，将前叉的球头容腔对准球头连接组件中的球头下压，锁止块受球头压迫旋转上抬，让出更多空间，当球头进入较深位置后，锁止块由于越过了与球头的相切点，在复位扭簧的作用下旋转恢复到初始位置，封住球头的回退通道，从而阻止球头退出，这样即完成了前叉与后轮轴芯的安装连接；而在将独轮拖车与自行车分离时，牵动拉索，带动锁止块向上翻转，主动越过与球头的相切点，让出球头的回退通道，此时球头可以顺畅地退出球头容腔，实现前叉与后轮轴芯的分离。使用本实用新型，无需拆装后轮轴芯两端的固定件即可完成前叉与后轮轴芯的拆装，可以大大简化操作，提高效率。

作为优选，前叉上设有倒U形的握把，握把架设在前叉封闭端的上方，握把两端固定在前叉上，握把及前叉上沿拉索的走线路径固定有拉索支撑环，拉索穿连在拉索支撑环上，握把的U形口内设有一拉索拉杆，拉索拉杆两端铰接在前叉上，拉索的端头固定在拉索拉杆上。设置握把可以在前叉上找到施力点，便于对前叉进行操作。借助于握把的支撑，又可以方便地将拉索在前叉上安装、走线及进行操作。

作为优选，拉索通过拉力导向架与锁止块相连，拉力导向架呈U形，锁止块位于拉力导向架的U形口中且锁止块的两个侧面与拉力导向架通过转轴连接。拉索相对较软，直接与锁止块连接不太稳定可靠，还易造成力传递效率的损失，拉力导向架可在拉索与锁止块间建立过渡连接，确保连接稳定性可靠性，降低力传递效率损失。

作为优选，球头容腔内壁上固定有塑料内衬板，塑料内衬板上设有锁止块转轴插孔、拉索走线槽和拉力导向架导向槽。塑料易于加工，可以更容易的加工出孔位、槽道等结构。

作为优选，所述球头连接组件包括球头、球头连接轴，球头连接轴套接在后轮轴芯的两端，后轮轴芯贯穿球头连接轴，球头滑动套接在球头连接轴上，球头与球头容腔适配，球头容腔腔壁上设有可容球头连接轴嵌入的卡口。前叉通过球头、球头连接轴可与后轮轴芯实现方便快速的连接，且球头、球头连接轴与前叉配合时存在良好的自由度，便于在自行车牵引拖车时更好地适应自行车、拖车间相对位置的变动。

作为优选，所述后轮轴芯一端通过轴用挡圈将对应的球头及球头连接轴限位，后轮轴芯的另一端与对应的球头连接轴通过一快拆扳手连接。通过快拆扳手连接的后轮轴芯与对应的球头连接轴之间可以实现快速拆卸，方便自行车与拖车间快捷地分离及重连。

本实用新型的有益效果是：

提高拖车与自行车的分离或连接效率。使用本实用新型，无需拆装后轮轴芯两端的固定件即可方便、快捷地完成前叉与后轮轴芯的拆装，可以大大简化操作，提高拖车与自行车的分离或连接效率。

附图说明

图1为本实用新型的一种零件爆炸图；

图2为本实用新型在前叉与后轮轴芯开始连接时的工作状态示意图；

图3为本实用新型在前叉与后轮轴芯开始连接时锁止块与球头的配合状态示意图；

图4为本实用新型在前叉与后轮轴芯形成锁止时的工作状态示意图；

图5为本实用新型在前叉与后轮轴芯形成锁止时锁止块与球头的配合状态示意图；

图6为本实用新型在前叉与后轮轴芯分离时的工作状态示意图；

图7为本实用新型在前叉与后轮轴芯分离时锁止块与球头的配合状态示意图；

图8为本实用新型中球头连接组件的一种零件爆炸图；

图9为本实用新型的一种使用状态示意图。

图中，1-前叉，2-拉索，3-锁止块，4-球头容腔，5-复位扭簧，6-握把，7-拉索支撑环，8-拉索拉杆，9-快拆扳手，10-后轮轴芯，11-拉力导向架，12-球头，13-球头连接轴，14-卡口，15-塑料内衬板，16-拉索走线槽，17-拉力导向架导向槽，18-前叉臂，19-半剖管，20-铰接轴套，21-铰接轴外套管，22-铰接轴内芯杆，23-铰链轴盖，24-锁紧螺母，25-外封盖，26-铰链隔套，27-垫片，28-螺母容腔，29-独轮拖车，30-自行车，31-连接端头。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1至图6所示，一种独轮拖车前叉球头连接机构，设于独轮拖车29的呈U形的前叉1上，独轮拖车通过前叉1连接在自行车30的后轮轴芯10上。本独轮拖车前叉球头连接机构包括拉索2和锁止块3，锁止块3外缘设有球头锁止点和用于抵靠前叉1，起到自身运动限位作用的极限位置锁止脚，前叉1自由端通过球头连接组件与后轮轴芯10端部连接，所述球头连接组件包括一对球头12、一对球头连接轴13，球头连接轴13套接在后轮轴芯10的两端，后轮轴芯10贯穿球头连接轴13，球头12滑动套接在球头连接轴13上，并通过卡接在球头连接轴13外端的轴用挡圈进行防脱落限位。球头12与球头容腔4适配，球头容腔4腔壁上设有可容球头连接轴13嵌入的卡口14。前叉1自由端底部固设有球头容腔4，锁止块3转动连接在球头容腔4内壁上，锁止块3与前叉1间设有复位扭簧5，拉索2布设在前叉1上并与锁止块3连接，球头锁止点与相对的球头容腔4内壁的间隙小于球头直径，锁止块3外缘其它部位与相对的球头容腔4内壁的间隙则大于球头直径。前叉1上设有倒U形的握把6，握把6架设在前叉1封闭端的上方，握把6由两端的钢板件和中段的橡胶件组合而成。握把6两端固定在前叉1上，握把6及前叉1上沿拉索2的走线路径固定有拉索支撑环7，拉索2穿连在拉索支撑环7上，握把6的U形口内设有一拉索拉杆8，拉索拉杆8两端通过曲臂铰接在前叉1上，拉索2的端头固定在拉索拉杆8上。拉索2通过拉力导向架11与锁止块3相连，拉力导向架11呈U形，锁止块3位于拉力导向架11的U形口中且锁止块3的两个侧面与拉力导向架11通过转轴连接。球头容腔4内壁上通过螺钉固定有塑料内衬板15，塑料内衬板15上设有用于安装锁止块3转轴的锁止块转轴插孔、用于容置拉索2的拉索走线槽16、用于限制拉力导向架11活动范围的拉力导向架导向槽17及用于球头12顶部限位的上限位弧面。后轮轴芯10一端为常连端，该端通过轴用挡圈将对应的球头12及球头连接轴13限位，后轮轴芯10的另一端为快拆端，该端固设有连接端头31，连接端头31和与连接端头对应的球头连接轴13上均设有径向贯通并对位的插接孔，连接端头与对应的球头连接轴13嵌套配合并通过一快拆扳手9连接。快拆扳手9包括插接头和手柄，插接头和手柄一体成型，插接头贯穿连接端头和对应球头连接轴13上的插接孔，插接头的末梢部外露于球头连接轴13外，并通过卡环与球头连接轴13连接，插接头的根部设有与球头连接轴13的插接孔适配的环形凸台，插接头的末梢部与根部之间的部位为偏心轴面。前叉1包括一对左右对称的前叉臂18，两前叉臂18铰接成U形，且两前叉臂18间还设有开度保持结构。前叉臂18的对接部一体成型地设有对称的半剖管19，两前叉臂18对接后，两半剖管19拼合成圆管状。半剖管19内壁上设有铰接轴套20，两前叉臂18上的铰接轴套20错位分布，穿连有铰接轴外套管21，铰接轴外套管21内穿连有铰接轴内芯杆22，铰接轴内芯杆22两端外露并设有螺纹，所述开度保持结构包括铰链轴盖23和锁紧螺母24、外封盖25、铰链隔套26和垫片27，铰链轴盖23外端设有螺母容腔28，铰链轴盖23适配套接在铰接轴内芯杆22两端并抵接在前叉臂18的对接部半剖管19拼合成的圆管端面上，锁紧螺母24位于螺母容腔28内且与铰接轴内芯杆22外露的端部螺纹连接，并压紧在铰链轴盖23外端。垫片27垫在铰链轴盖23和锁紧螺母24之间，铰链隔套26套接在铰接轴内芯杆22外且位于铰接轴外套管21和铰链轴盖23之间，外封盖25过盈配合在螺母容腔28开口上。

在将独轮拖车29连接到自行车30上时，将前叉1的球头容腔4对准球头连接组件中的球头12下压，锁止块3受球头12压迫旋转上抬，让出更多空间，当球头12进入较深位置后，锁止块3由于越过了与球头12的相切点，在复位扭簧5的作用下旋转恢复到初始位置，封住球头12的回退通道，从而阻止球头12退出，这样即完成了前叉1与后轮轴芯10的安装连接；锁止块3在复位扭簧5的作用下恢复旋转到初始位置后，在其上端受到球头12阻挡，在下端受到极限位置锁止脚的抵制，锁止块3无法继续旋转，同时也阻止了球头12的向下脱出，球头12上端受塑料内衬板15上限位弧面的限位无法上移，从而实现对整个机构的锁定；而在将独轮拖车29与自行车30分离时，牵动拉索2，带动锁止块3向上翻转，主动越过与球头12的相切点，让出球头12的回退通道，此时球头12可以顺畅地退出球头容腔4，实现前叉1与后轮轴芯10的分离。

如需改变前叉1的开度，松开锁紧螺母24，调整两前叉臂18的开合距离，然后再旋紧锁紧螺母24，锁紧螺母24在铰接轴内芯杆22上旋紧时，压紧铰链轴盖23，铰链轴盖23又压紧前叉臂18的对接部，加大对前叉臂18的摩擦力，保证调整后的前叉档距不会轻易变化。配合本实用新型中前叉连接组件，可实现前叉档距在220—314mm范围内的调整。

实施例2：

前叉1为一体成型结构，开度固定。其余同实施例1。