带液冷散热的LED车灯的制作方法

本申请涉及汽车灯饰领域，尤其涉及带液冷散热的LED车灯。

背景技术：

LED灯由于其高亮度、低电压、响应快、寿命长等优点逐渐成为汽车的流行车灯配置，尤其适用在刹车灯、日行灯上以起警示作用。但是LED车灯对温度的要求十分严苛，现有LED车灯一般采用 30-40W配置，才能满足车辆照明需求，而此配置下光源温度一般在 120-130度左右，LED车灯的温度过高容易引起严重光衰，大大降低车灯寿命，严重时可直接烧坏灯珠，现有技术中的LED车灯大多通过风冷散热，但是并不能达到理想的散热效果，也有一些通过液冷散热的，但是结构复杂。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本申请的目的在于提供带液冷散热的LED 车灯，大大降低了LED车灯的工作温度，防止其因为高温损坏或影响寿命。

本申请是通过以下技术方案实现的：

带液冷散热的LED车灯，包括灯体和冷却装置，所述冷却装置包括冷却管、散热机构和散热风扇，所述冷却管围设在所述灯体上，所述冷却管与所述散热机构连接，所述散热机构内设有冷却液且所述散热机构将由其冷却后的冷却液流经所述冷却管后返回以形成液体冷却循环，所述散热风扇设在所述散热机构一侧且所述散热风扇的风口面对所述散热机构。

如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述冷却管包括冷却管进液端和冷却管出液端，所述散热机构包括散热组件和水泵，所述散热组件上设有散热进液口和散热出液口；所述散热出液口与所述冷却管进液端通过所述水泵相连通以使冷却后的冷却液输入所述冷却管中。

如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述散热组件包括：

依次叠放的若干个散热板，所述散热板具有相背设置的挡板和液流板，所述挡板和所述液流板之间设有冷却间隙，所述液流板上设有液流槽，所述液流槽与相邻的散热板贴合形成液流通道，所述液流通道的两端为上通道口和下通道口，多个上通道口相互连通形成散热进液通道并贯通所述散热进液口，多个下通道口相互连通形成散热出液通道并贯通所述散热出液口；

第一端板，其设于排在首位的散热板10一侧，通过挡住上通道口30和下通道口40的一侧以使冷却液从所述散热进液口进入经过多个液流通道后于所述散热出液口流出以形成循环冷却。

如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述液流槽沿所述液流板长度方向呈连续弯折状开设于所述液流板上。

如上所述的带液冷散热的LED车灯，相邻的所述散热板之间设有密封垫。

如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述散热板为矩形板状，所述上通道口和所述下通道口分别设在所述散热板的对角位置上。

如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述散热组件还包括设在所述依次叠放的若干个散热板外部的外框架，所述外框架包括：

第二端板，其与所述第一端板分别设在所述依次叠放的若干个散热板两端以压紧所述依次叠放的若干个散热板，所述第一端板和所述第二端板的侧面上均设有若干纵向排列的缺口；

上压条，其一端固定在所述第一端板上部，其另一端穿越所述第二端板上部以使所述第二端板可沿所述上压条的长度方向滑动；

下撑条，其一端固定在所述第一端板下部，其另一端穿越所述第二端板下部以使所述第二端板可沿所述上压条的长度方向滑动；

锁紧螺栓和锁紧螺母，所述锁紧螺栓依次穿过所述第一端板和所述第二端板的缺口与所述锁紧螺母配合以压紧所述依次叠放的若干个散热板。

如上所述的带液冷散热的LED车灯，所述冷却装置还包括用于固定所述冷却装置的固定板和用于防护的防护罩，所述固定板和所述防护罩相互拼合以将所述冷却管、所述散热机构和所述散热风扇围设在其中，所述固定板和所述防护罩上均距有成阵列设置的散热孔。

如上所述的带液冷散热的LED车灯，还包括喷雾装置，所述喷雾装置包括固定在所述散热机构一侧的水箱，所述水箱外侧下部设有与所述水箱相连通的雾化片固定部，所述雾化片固定部内固定有雾化片，所述雾化片固定部上设有出雾口，所述出雾口朝向所述散热机构。

与现有技术相比，本申请有如下优点：

1、由于冷却液的比热容比较大，内部循环流动有冷却液的冷却管与灯体接触时带走大量的热量以达到降低LED车灯温度的效果，已吸收灯体热量的冷却液将热量带到散热机构上进行散热并将散热后的冷却液循环输送到冷却管中以对灯体进行不断冷却，此处散热机构的散热可以是现有技术中的鳍片式散热或是软铝式散热，而所述散热风扇的散热则进一步加快了空气流动，提升了循环冷却效果，进而提高了LED车灯的工作性能，保证其工作寿命。

2、通过依次叠放的若干个散热板10进行散热，其散热面积大大增加，能够明显增强散热效果。

3、通过呈连续弯折状的所述液流槽，可以引导冷却液的稳定流经整个液流板，使得冷却液散热充分。

4、相邻的所述散热板之间设有密封垫，使得所述散热板之间尤其是液流槽与相邻的散热部的挡板之间具有良好的水密性。

5、所述喷雾装置将水箱内的水雾化并喷向所述散热机构，同时散热风扇将喷雾进一步吹洒在所述散热机构外表面并风干，雾化的水更够更加均匀地洒铺在所述散热机构表面并在风干的时候迅速带走大量的热量，进而达到明显的降温效果，LED车灯配置可以提高到65W 以上，且光源温度可以降低至45度以下，达到常温高亮的效果，提高了LED车灯的工作性能，延长了零部件使用寿命。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的立体结构示意图；

图2为本申请实施例的立体分解结构示意图；

图3为本申请实施例所述灯体的分解结构示意图；

图4为本申请实施例所述散热组件的结构示意图；

图5为本申请实施例所述散热组件的分解结构示意图；

图6为本申请实施例所述散热板的结构示意图；

图7为本申请实施例所述散热板的主视图；

图8为本申请实施例所述散热板的后视图；

图9为本申请实施例所述散热板的左视图；

图10为本申请实施例中冷却液在所述散热组件内的流向示意图；

图11为本申请实施例所述喷雾装置的结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本申请所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

如图1至图11所示，本申请实施例提出带液冷散热的LED车灯，包括灯体1和冷却装置2，所述冷却装置2包括冷却管21、散热机构和散热风扇23，所述冷却管21围设在所述灯体1上，所述冷却管21 与所述散热机构连接，所述散热机构内设有冷却液且所述散热机构将由其冷却后的冷却液流经所述冷却管21后返回以形成液体冷却循环，所述散热风扇23设在所述散热机构一侧且所述散热风扇23的风口面对所述散热机构。具体地，所述散热风扇23可选用液压风扇、双滚珠风扇或涡轮风扇，在冷却管中循环的液体为冷却液，所述冷却液可选用纯水，也可以是添加有防冻剂、抗泡沫剂和防腐剂的水以适应更恶劣的工作环境。由于冷却液的比热容比较大，内部循环流动有冷却液的冷却管与灯体接触时带走大量的热量以达到降低LED车灯温度的效果，已吸收灯体热量的冷却液将热量带到散热机构上进行散热并将散热后的冷却液循环输送到冷却管中以对灯体进行不断冷却，此处散热机构的散热方式可以是现有技术中的鳍片式散热或是软铝式散热，而所述散热风扇的散热则进一步加快了空气流动，提升了循环冷却效果，进而提高了LED车灯的工作性能，保证其工作寿命。

由于车体上通常设有车载空调，车载空调上设有将制冷后的空气送进车内的空调风机，可以通过设置一根隔热良好的通气管，通气管的进气口连接空调风机的部分风口，通气管的出气口连接散热风扇 23的后部局部，以将通过车载空调冷却后的空气分流到散热风扇23 后部，加强散热风扇的冷却效果，其另一个有点在于，一般天气炎热的时候需要开启空调，而天气炎日时LED车灯(尤其指日行灯)的温度上升明显，通过空调冷风的分流加强冷却效果切实可行。

所述冷却管21包括冷却管进液端211和冷却管出液端212，所述散热机构包括散热组件221和水泵222，所述散热组件221上设有散热进液口2211和散热出液口2212；所述散热出液口2212与所述冷却管进液端211通过所述水泵222相连通以使冷却后的冷却液输入所述冷却管21中。由于所述水泵222工作时也会产生热量，需要适当散热以保证其工作稳定，将所述水泵置于所述散热出液口2212与所述冷却管进液端211之间可以通过已进行散热处理的冷却液对所述水泵进行冷却，保证整个液冷散热过程的稳定性。

所述冷却管21包括围设在灯体1上的铜管211以及连接所述铜管211与所述散热进液口2211和散热出液口2212的软管212。铜管良好导热性能加快了冷却管与灯体之间的热传递，软管可使得灯体与冷却装置的安装更加灵活。

在本实施例中，所述散热组件221包括：依次叠放的若干个散热板10，所述散热板10具有相背设置的挡板101和液流板102，所述挡板101和所述液流板102之间设有冷却间隙103，所述液流板102 上设有液流槽1021，所述液流槽1021与相邻的散热板10贴合形成液流通道，所述液流通道的两端为上通道口30和下通道口40，多个上通道口30相互连通形成散热进液通道301并贯通所述散热进液口2211，多个下通道口40相互连通形成散热出液通道401并贯通所述散热出液口2212；第一端板201，其设于排在首位的散热板10一侧，通过挡住上通道口30和下通道口40的一侧以使冷却液从所述散热进液口2211进入经过多个液流通道后于所述散热出液口2212流出以形成循环冷却。工作时，散热风扇23的风口面对所述散热组件221，使得风从各个冷却间隙103中流过，带走散热板的热量，从而快速地冷却散热板中的冷却液。通过依次叠放的若干个散热板10进行散热，其散热面积大大增加，能够明显增强散热效果。

优选地，所述液流槽1021沿所述液流板102长度方向呈连续弯折状开设于所述液流板102上。通过呈连续弯折状的所述液流槽，可以引导冷却液的稳定流经整个液流板，使得冷却液散热充分。需要说明的是，为了使得单位散热面积分布的冷却液最小化，所述挡板和所述液流板厚度极薄，优选为1～3mm，而为了使得所述挡板和所述液流板厚度极薄的同时所述液流槽的流量足够，可以将所述液流槽的槽宽增大。

为了使得所述散热板10之间尤其是液流槽1021与相邻的散热部的挡板101之间具有良好的水密性，相邻的所述散热板10之间设有密封垫104。

较佳地，所述散热板10为矩形板状，所述上通道口30和所述下通道口40分别设在所述散热板10的对角位置上。矩形板状的散热板更有利于稳定固定其位置且节省空间，所述上通道口和下通道口分别设在所述散热板10的对角位置上则可以使得所述液流槽的长度最大化，更有利于散热充分。

优选地，所述散热组件221还包括设在所述依次叠放的若干个散热板10外部的外框架，所述外框架包括：第二端板202，其与所述第一端板201分别设在所述依次叠放的若干个散热板10两端以压紧所述依次叠放的若干个散热板10，所述第一端板201和所述第二端板202的侧面上均设有若干纵向排列的缺口2011；上压条203，其一端固定在所述第一端板201上部，其另一端穿越所述第二端板202上部以使所述第二端板202可沿所述上压条203的长度方向滑动；下撑条204，其一端固定在所述第一端板201下部，其另一端穿越所述第二端板202下部以使所述第二端板202可沿所述上压条203的长度方向滑动；锁紧螺栓205和锁紧螺母206，所述锁紧螺栓205依次穿过所述第一端板201和所述第二端板202的缺口2011与所述锁紧螺母 206配合以压紧所述依次叠放的若干个散热板10。所述外框架结构易于拆装，且具有限位压紧功能，保证了各个散热部之间的对位准确。

所述冷却装置2还包括用于固定所述冷却装置2的固定板24和用于防护的防护罩25，所述固定板24和所述防护罩25相互拼合以将所述冷却管21、所述散热机构和所述散热风扇23围设在其中，所述固定板24和所述防护罩25上均距有成阵列设置的散热孔241。所述固定板和所述防护罩的优点在于同时具备固定、防护和散热功能。

本实施例中，所述带液冷散热的LED车灯还包括喷雾装置5，所述喷雾装置5包括固定在所述散热机构一侧的水箱51，所述水箱51 外侧下部设有与所述水箱51相连通的雾化片固定部52，所述雾化片固定部52内固定有雾化片53，所述雾化片固定部52上设有出雾口 54，所述出雾口54朝向所述散热机构。工作时，所述喷雾装置5将水箱内的水雾化并喷向所述散热机构，同时散热风扇23将喷雾进一步吹洒在所述散热机构外表面并风干，雾化的水更够更加均匀地洒铺在所述散热机构表面并在风干的时候迅速带走大量的热量，进而达到明显的降温效果，提高了LED车灯的工作性能，保证其工作寿命。

另外，所述灯体1外部设有封装结构，所述封装结构包括壳体11，其包括第一壳体111和第二壳体112，所述第一壳体111和所述第二壳体112相互拼合以形成与已围设有冷却管21的灯体1外形一致的容纳腔；卡盘固定座12，其套设在所述壳体11的前端；卡盘13，其可拆卸地连接在所述卡盘固定座12的前端；防尘帽14，其盖设在所述壳体11后端。该结构可达到良好的防尘防潮效果，提升LED灯寿命。

需要说明的是，所述带液冷散热的LED车灯上设有与灯体、水泵、散热风扇和雾化器连接的电源插头7，所述电源插头7可插接在车载电源上以供电。本实施例中所述的带液冷散热的LED车灯能够将LED 光源温度控制在65℃以下，大大保证了灯具的最佳工作温度。

综上所述，本申请通过结构上的改善，具有以下有益效果：

1、由于冷却液的比热容比较大，内部循环流动有冷却液的冷却管与灯体接触时带走大量的热量以达到降低LED车灯温度的效果，已吸收灯体热量的冷却液将热量带到散热机构上进行散热并将散热后的冷却液循环输送到冷却管中以对灯体进行不断冷却，此处散热机构的散热可以是现有技术中的鳍片式散热或是软铝式散热，而所述散热风扇的散热则进一步加快了空气流动，提升了循环冷却效果，进而提高了LED车灯的工作性能，保证其工作寿命。

2、通过依次叠放的若干个散热板10进行散热，其散热面积大大增加，能够明显增强散热效果。

3、通过呈连续弯折状的所述液流槽，可以引导冷却液的稳定流经整个液流板，使得冷却液散热充分。

4、相邻的所述散热板之间设有密封垫，使得所述散热板之间尤其是液流槽与相邻的散热部的挡板之间具有良好的水密性。

5、所述喷雾装置将水箱内的水雾化并喷向所述散热机构，同时散热风扇将喷雾进一步吹洒在所述散热机构外表面并风干，雾化的水更够更加均匀地洒铺在所述散热机构表面并在风干的时候迅速带走大量的热量，进而达到明显的降温效果，提高了LED车灯的工作性能，保证其工作寿命。

应当理解的是，本申请中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息，因此不能理解为对本申请的限制。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本申请的具体实施只局限于这些说明。凡与本申请的方法、结构等近似、雷同，或是对于本申请构思前提下做出若干技术推演，或替换都应当视为本申请的保护范围。