一种新型刹车撞把的制作方法

本实用新型涉及刹车撞把技术领域，尤其涉及一种新型刹车撞把。

背景技术：

目前，现有的刹车撞把，在对其减震的效果上是采用伸缩杆外表面套设弹簧的结构，在对其进行减震的时候，效果达不到完美，在对其减震后，还会有震动的效果，在一些颠簸路段的时候，需要多次进行刹车减速，现有的刹车撞把在进行减震的时候，由于减震效果不佳，极易使车轮触碰到车体保护框，对车轮和车体保护框造成伤害，同时减震效果欠佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型刹车撞把。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型刹车撞把，包括固定环，所述固定环的外表面靠近底部边缘处固定有第一支杆，所述第一支杆有两个，且两个第一支杆的底端固定有固定块，所述固定块的水平中线处开设有圆孔，所述固定块的底部固定有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有压力弹簧，所述伸缩杆分为两段，且第一段的下半部外表面固定有齿牙，所述齿牙的外表面啮合连接有齿轮，所述齿轮的一侧外表面中心处固定有第二支杆，所述第二支杆的底端固定有拉伸弹簧，所述伸缩杆的第一段底端固定有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定有移动块，所述移动块的外部固定有保护框，并且移动块下半部的保护框的底端固定有支板，所述支板的下方固定有海绵块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述圆孔的内表壁嵌设有伸缩杆，且螺纹杆贯穿伸缩杆的一端，并且通过螺丝钉固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆的第二段底部靠近边缘处固定有第一挡板，且第一挡板位于拉伸弹簧的两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述移动块的上下两个外表面靠近两侧边缘处均固定有压缩弹簧，且压缩弹簧有四个，共分为两组，并且两组压缩弹簧关于移动块的水平中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述海绵块的外部两侧固定有第二挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述齿轮有两个，且关于伸缩杆的竖直中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支杆有两个，且关于固定环的竖直中线对称。

本实用新型中，在现有的刹车撞把的基础上加以改进，对一些颠簸路段，首先在伸缩杆的外表面套设有弹簧可以达到一次减震效果，其次伸缩杆分为两段，在第一段的下半部有齿牙，齿牙带动齿轮上升，通过齿轮上的支杆固定有拉伸弹簧可以对其进行二次减震的效果，然后在伸缩杆第一段的底端有压缩弹簧压动移动杆，对支板进行压动，支板对海绵块进行压动，从而可以对剩下的余震进行消除，通过层层的减震效果，消除了车轮触碰车体保护框的事情发生，增加了车体的使用寿命，同时减震效果极佳。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型刹车撞把正视图；

图2为本实用新型提出的一种新型刹车撞把伸缩杆剖视图；

图3为本实用新型提出的一种新型刹车撞把螺纹杆剖视图。

图例说明：

1、固定环；2、第一支杆；3、固定块；4、螺纹杆；5、螺丝钉；6、伸缩杆；7、压力弹簧；8、齿牙；9、齿轮；10、第二支杆；11、第一挡板；12、拉伸弹簧；13、支板；14、海绵块；15、第二挡板；16、压缩弹簧；17、保护框；18、移动块；19、圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种新型刹车撞把，包括固定环1，固定环1的外表面靠近底部边缘处固定有第一支杆2，固定环1可以更好的将刹车撞把装置固定在电动车上，第一支杆2有两个，且两个第一支杆2的底端固定有固定块3，固定块3用来固定伸缩杆6，使其可以更好的对伸缩杆6进行固定，这样就可以使伸缩杆6在进行减震的时候，保证其稳定性，固定块3的水平中线处开设有圆孔19，用于通过螺纹连接有伸缩杆6，可以更好的对伸缩杆6进行固定，固定块3的底部固定有伸缩杆6，伸缩杆6的外表面套设有压力弹簧7，套设压力弹簧7，可以更好的对第一波的震动达到减震的效果，伸缩杆6分为两段，且第一段的下半部外表面固定有齿牙8，固定齿牙8可以更好的带动齿轮9进行上升，使其可以更好的拉动拉伸弹簧12，更好的达到二次减震的效果，齿牙8的外表面啮合连接有齿轮9，可以更好的使齿轮9进行上升，使其可以更好的拉动拉伸弹簧12，更好的对其达到减震的效果，齿轮9的一侧外表面中心处固定有第二支杆10，第二支杆10的底端固定有拉伸弹簧12，第二支杆10可以对齿轮9的位置进行固定，也可以更好的拉动拉伸弹簧12，使其更好的达到二次减震的效果，伸缩杆6的第一段底端固定有压缩弹簧16，通过固定压缩弹簧16，可以更好的对剩下的余震进行消除，使其可以更好的达到减震的效果，压缩弹簧16的一端固定有移动块18，压缩弹簧16可以更好的压动移动块18，移动块18的外部固定有保护框17，用于固定移动块18的位置，使其在压缩的过程中不会跑偏，并且移动块18下半部的保护框17的底端固定有支板13，支板13可以更好的对海绵块14进行压动，支板13的下方固定有海绵块14，可以更好的对剩下的余震进行消除。

圆孔19的内表壁嵌设有伸缩杆6，且螺纹杆4贯穿伸缩杆6的一端，并且通过螺丝钉5固定，通过更好的固定，使伸缩杆6在进行减震的时候，不会因为晃动，从而降低减震的效果，伸缩杆6的第二段底部靠近边缘处固定有第一挡板11，且第一挡板11位于拉伸弹簧12的两侧，用来固定拉伸弹簧12的位置，移动块18的上下两个外表面靠近两侧边缘处均固定有压缩弹簧16，且压缩弹簧16有四个，共分为两组，并且两组压缩弹簧16关于移动块18的水平中线对称，通过压缩弹簧16，可以更好的对剩下的余震达到消除，使其更好的达到减震的效果，海绵块14的外部两侧固定有第二挡板15，用于保护海绵块14的位置，齿轮9有两个，且关于伸缩杆6的竖直中线对称，受力均匀可以更好的达到减震的效果，第一支杆2有两个，且关于固定环1的竖直中线对称，可以更好的对刹车撞把装置进行固定。

工作原理：由于在一些颠簸路段会产生震动，震动传送到伸缩杆6上，压动压力弹簧7，使其达到一次减震效果，其次震动传动到伸缩杆6的底部，在伸缩杆6的第一段上的齿牙8带动齿轮9进行上升，齿轮9带动第二支杆10进行上升，第二支杆10拉动拉伸弹簧12，通过拉伸弹簧12的弹力，可以达到二次减震的效果，剩下的余震，通过压缩弹簧16，压动移动块18，移动块18压动支板13，支板13从而压动海绵块14，从而可以更好的对剩下的余震进行消除，通过层层的减震效果，可以更好的额增加车体的使用寿命，同时提高舒适度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。