警示装置的制作方法

本新型是有关于一种自行车装置，特别是指一种透过电子信号发出如声音或光线等警示效果的警示装置。

背景技术：

自行车为了提升安全性，通常都会装设一个车铃或车灯等警示装置，以警示其他用路人，降低碰撞事故的发生。其中，针对车铃的态样多为机械式铃铛，透过拨动一手柄击打铃铛的壳体来发出声音，虽然其声音嘹亮清脆，但是音量过小，难以传递至远处。若骑乘速度较快，将无法实时地警告前方车辆或行人，进而影响骑乘安全性。

因此，市面上便有许多电子式车铃，借由电力的驱动，让车铃发出的音量能达到一定的分贝数，并且也可以透过电路的设计，让其发出的声音悦耳，或是随用户自行设定不同音色旋律，来增添个人骑乘过程中的乐趣。

然而，就目前该等电子式车铃与自行车的组装形式来看，并未特别着重其间的设置连接关系，仅是单纯的挂载、锁固，难以调整其发声端的枢摆角度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能改善上述缺点的警示装置。

于是，本新型涉及一种警示装置，其包含一警示单元及一连接单元。

该警示单元包括一本体，及一信号连接该本体的开关；

该连接单元包括一设置于该本体的第一接合座，及一供该第一接合座枢接设置且用以装设于一车辆的连接组件。

优选地，该第一接合座具有至少一第一接合壁，及一沿一轴向贯穿该第一接合壁的第一枢接孔，该连接组件具有至少一连接壁、至少一沿该轴向贯穿该连接壁的枢接孔，及至少一枢接件，该枢接孔对齐该第一枢接孔，并用该枢接件插置于其中，使该第一接合壁能相对于该连接壁枢摆。

进一步的，该连接组件还具有一连接板，该连接壁具有一位于该连接板底面的下连接部，该枢接孔贯穿该下连接部。

根据本实用新型的一个具体实施和优选方面，该第一接合座的第一接合壁数量为二个且彼此间隔，每一个第一接合壁皆有一个第一枢接孔，该连接组件的连接壁数量为三个且彼此间隔，该等第一接合壁与该等连接壁的下连接部彼此交错排列。

根据本实用新型的又一个具体实施和优选方面，该连接板具有连续弯折的一水平部及一矗立部，该矗立部实质上垂直于该水平部且用以与该车辆相连接。

优选地，该连接单元还包括一第二接合座，该第二接合座具有至少一第二接合壁，及一沿该轴向贯穿该第二接合壁的第二枢接孔，该连接组件的枢接孔数量为多个，部分枢接孔对齐该第二枢接孔，并用其中一枢接件插置于其中，使该第二接合壁能相对于该连接壁枢摆。

根据本实用新型的又一个具体实施和优选方面，该连接壁还具有一位于该连接板顶面的上连接部，该第二接合座的第二接合壁数量为二个且彼此间隔，每一个第二接合壁皆有一个第二枢接孔，该等第二接合壁与该等连接壁的上连接部彼此交错排列。

优选地，该第二接合座还具有一基板，及一设置于该基板顶面的接合部，该接合部具有一环壁，该基板与该环壁共同界定出一装配空间。

进一步的，该接合部还具有至少一形成于该环壁且连通该装配空间的嵌槽。

此外，该本体具有一界定出一容置空间的壳体、一形成于该壳体的警示端口、一设置于该容置空间内并电连接一电源及该开关的电路模块，该电路模块具有一邻近该警示端口的警示件，该第一接合座是设置于该壳体的顶面。

本新型之功效在于：透过该连接单元的枢接结构，让该本体能相对于该连接基座产生不同的摆置角度，方便使用者依其需求调整该本体的枢摆角度。

附图说明

本新型之其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一部分立体图，说明本新型警示装置的一实施例，其中并未显示一开关；

图2是呈现该实施例中的电路连接态样的一示意图；

图3是将图1进行分解的一部分立体分解图；

图4是沿图3中Ⅳ-Ⅳ割面线的一剖面示意图；

其中100、警示单元；110、本体；111、壳体；112、警示端口；113、电路模块；114、警示件；120、开关；200、连接单元；210、第一接合座；211、第一接合壁；212、第一枢接孔；220、第二接合座；221、基板；222、接合部；223、第二接合壁；224、第二接合孔；225、环壁；226、嵌槽；230、连接组件；231、连接板；232、连接壁；233、枢接孔；234、枢接件；235、水平部；236、矗立部；237、下连接部；238、上连接部；300、电源；400、连接基座；410、凸块；420、耳部。

具体实施方式

参阅图1，本新型警示装置的一实施例，系用以可供一连接基座400（见图4）装设或拆卸。该警示装置包含一警示单元100及一连接单元200。需注意的是，本实施例仅例示本新型之较佳实施例，为避免赘述，并未详加记载所有可能的变化组合。然而，本领域之通常知识者应可理解，为实施本新型亦可能包含其他较细部之习知组件。各组件皆可能视需求加以省略或修改，且任意组件间未必不存在其他组件。

配合参阅图2，该警示单元100包括一本体110，及一信号连接该本体110的开关120。其中，该本体110具有一界定出一容置空间的壳体111、一形成于该壳体111的警示端口112、一设置于该容置空间内并信号连接一电源300及该开关120的电路模块113。该电路模块113具有一邻近该警示端口112的警示件114。

要说明的是，该开关120传递至该本体110的触发信号除了可透过一电线（图未示）外，还能透过无线发射及接收的方式进行传递。此外，该警示件114可为如喇叭等发声组件，或是如灯泡等发光组件，也可以综合上述两者一并设置。另外，由于该警示单元100之其余部分已为习知技术且非本案之主要技术所在，故其中的运作关系及结构将不在本说明书中细究。

配合参阅图3，该连接单元200包括一置于该壳体111顶面的第一接合座210、一用以供该连接基座400装设的第二接合座220，及一连接该第一接合座210与该第二接合座220的连接组件230。其中，该第一接合座210具有二个彼此间隔的第一接合壁211，及二个分别沿一轴向贯穿该等第一接合壁211的第一枢接孔212，使得每一个第一接合壁211皆有一个第一枢接孔212。另外，该第二接合座220具有一基板221、一设置于该基板221底面的接合部222、二个彼此间隔的第二接合壁223，及二个分别沿该轴向贯穿该等第二接合壁223的第二枢接孔224，使得每一个第二接合壁223皆有一个第二枢接孔224。进一步来看，该接合部222具有一与该基板221共同界定出一装配空间的环壁225，及二个形成于该环壁225且连通该装配空间的嵌槽226。另一方面，该连接基座400具有一与该装配空间凹凸对应的凸块410，及二个设置于该凸块410周缘且凹凸对应该等嵌槽226的耳部420。

要说明的是，该等嵌槽226与该等耳部420的数量并不限于两个，也能为一个或两个以上，只是一个嵌槽226及一个耳部420将难以对位及卡扣，而多个嵌槽226及耳部420又使得成型模具复杂化，所以该等嵌槽226与该等耳部420的数量为两个是较佳的配置。

该连接组件230具有一连接板231、三块彼此间隔的连接壁232、多个沿该轴向贯穿该等连接壁232的枢接孔233，及二个枢接件234。其中，该连接板231具有连续弯折的一水平部235，及一实质上垂直于该水平部235的矗立部236。每一块连接壁232具有分别位于该水平部235的底面及顶面的一下连接部237及一上连接部238，而且每一个下连接部237及每一个上连接部238都各有一个枢接孔233贯穿。

借此，将该等第一接合壁211与该等连接壁232的下连接部237彼此交错排列，该等第二接合壁223与该等连接壁232的上连接部238彼此交错排列，使得该等枢接孔233对齐该等第一枢接孔212及该等第二枢接孔224，再用该等枢接件234分别插置于其中，便组装好该连接单元200。接着，再将该矗立部236装设于一车辆（图未示），即完成组装。如此，使用者能扳动该本体110，使该本体110相对于该连接板231进行枢摆，从而让使用者能自由地调整该警示端口112的摆置角度。另外，当使用者想再附加如导航设备或码表等装置时，只要该等装置具有该连接基座400，即可装设于该第二接合座220。透过该环壁225与该凸块410周缘呈紧配合，并且该等耳部420分别嵌卡于该等嵌槽226，便能大幅增加两者相互嵌卡的强度，故确实能达成本新型之目的。

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。