转向管柱调节机构和车辆的制作方法

本公开涉及整车底盘的转向系统领域，具体地，涉及一种转向管柱调节机构和车辆。

背景技术：

为满足驾驶员舒适驾驶的要求，车辆上设置有转向管柱调节机构，以用于调节方向盘的位置。相关技术中，当对方向盘的位置进行调节时，需松开转向手柄，此时转向管柱调节机构中的各零部件由压紧状态变为松开状态，各零部件间存在装配间隙，各零部件会随驾驶员对方向盘的调节，彼此间发生碰撞且产生转向管柱调节机构异响，造成驾驶员感官上的不适。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种转向管柱调节机构，该转向管柱调节机构能够消除转向管柱调节机构中各子零件间的装配间隙，避免压块敲击安装支架产生的调节异响。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的转向管柱调节机构。

为了实现上述目的，本公开提供一种转向管柱调节机构，包括固定在车身上用于从外侧夹紧转向管柱的安装支架，设置在所述安装支架内用于与所述转向管柱固定连接的调节支架，以及穿过所述安装支架和所述调节支架的连接轴，所述安装支架上开设有上下延伸的第一滑槽，所述转向管柱调节结构还包括套设在所述连接轴上的弹性件，设置在所述连接轴的端部用于从外侧夹紧所述安装支架的压块，与所述压块固定连接且能够沿所述第一滑槽滑动的径向限位件，以及设置在所述压块外侧的止挡件，所述弹性件的端部穿过所述径向限位件将所述压块抵顶在所述止挡件上。

可选地，所述径向限位件包括用于套设在所述连接轴上的套筒和形成于所述套筒的端部用于与所述压块固定连接的固定板，所述弹性件的端部穿过所述套筒抵顶在所述固定板上。

可选地，所述固定板相对的两侧边上形成有用于将所述径向限位件卡接至所述压块上的卡钩。

可选地，所述套筒容纳在所述第一滑槽的一端上形成有与所述第一滑槽滑动配合的平面，并且在其上下两侧还设置有缓冲块。

可选地，所述安装支架上固定有多个第一摩擦片，所述调节支架上固定有多个第二摩擦片，多个所述第一摩擦片和所述第二摩擦片交叠设置，所述压块克服所述弹性件的作用力抵顶在所述第一摩擦片或所述第二摩擦片上以夹紧所述安装支架。

可选地，所述连接轴的另一端还设置有用于从外侧夹紧所述安装支架的第一凸轮和设置在所述第一凸轮外侧的第二凸轮，所述第二凸轮用于驱动所述第一凸轮沿所述连接轴的轴向运动以夹紧所述安装支架，所述弹性件的端部将所述第一凸轮抵顶在所述第二凸轮上。

可选地，所述调节支架上形成有前后延伸的第二滑槽，所述连接轴上还套设有轴向限位件，所述轴向限位件上形成有不可转动地容纳在所述第二滑槽中的滑块。

可选地，所述轴向限位件包括用于套设在所述连接轴上的套管和所述滑块，所述滑块形成于所述套管的两端。

可选地，所述滑块形成为垂直连接于所述套管的两端且与所述第二滑槽形状相配合的矩形板，所述矩形板的前后两端形成有缓冲孔。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的转向管柱调节机构。

通过上述技术方案，在对方向盘进行径向调节时，径向限位件套设在连接轴上并随连接轴沿第一滑槽上下滑动，同时径向限位件固定连接在压块上，当松开进行调节时，在弹性件的作用力下，弹性件的端部穿过径向限位件将压块抵顶在止挡件上，使得压块和安装支架的相对位置固定，避免压块敲击安装支架产生的调节异响，提高该转向管柱调节机构的舒适性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的转向管柱调节机构的结构示意图；

图2是本公开提供的转向管柱调节机构的剖视图；

图3是现有的转向管柱调节机构的结构示意图；

图4是本公开提供的转向管柱调节机构中径向限位件的结构示意图；

图5是本公开提供的转向管柱调节机构中径向限位件另一视角的结构示意图；

图6是本公开提供的转向管柱调节机构中安装支架的结构示意图；

图7是本公开提供的转向管柱调节机构中调节支架的结构示意图；

图8是本公开提供的转向管柱调节机构中轴向限位件的结构示意图。

附图标记说明

1 安装支架 11 第一滑槽

2 调节支架 21 第二滑槽

3 连接轴 41 轴向限位件

411 套管 412 滑块

413 缓冲孔 42 径向限位件

420 平面 421 套筒

422 固定板 423 卡钩

424 缓冲块 51 调节手柄

52 锁紧螺母 53 轴承

54 第一摩擦片 55 第二摩擦片

61 第一凸轮 62 第二凸轮

7 压块 8 弹性件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”通常是指相对于转向管柱的径向方向而言，具体可参考图2中所示的图面方向，“前”、“后”是指相对于转向管柱的轴向方向而言，具体可参考图2中所示的纸面方向，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1、图2和图6所示，本公开提供一种转向管柱调节机构，包括固定在车身上用于从外侧夹紧转向管柱的安装支架1，设置在安装支架1内用于与转向管柱固定连接的调节支架2，以及穿过安装支架1和调节支架2的连接轴3，安装支架1上形成有上下延伸的第一滑槽11，本公开提供的转向管柱调节机构还包括套设在连接轴3上的弹性件8，设置在连接轴3的端部用于从外侧夹紧安装支架1的压块7，与压块7固定连接且能够沿第一滑槽11滑动的径向限位件42，以及设置在压块7外侧的止挡件，弹性件8的端部穿过径向限位件42将压块7抵顶在止挡件上。

通过上述技术方案，在对方向盘进行径向调节时，径向限位件42套设在连接轴3上并随连接轴3沿第一滑槽11上下滑动，同时径向限位件42固定连接在压块7上，当松开进行调节时，在弹性件8的作用力下，弹性件8的端部穿过径向限位件42将压块7抵顶在止挡件上，使得压块7和安装支架1的相对位置固定，避免压块7敲击安装支架1产生的调节异响，提高该转向管柱调节机构的舒适性。

在本公开中，如图1所示，安装支架1和调节支架2通过摩擦片相连，具体地，安装支架1上固定有多个第一摩擦片54，调节支架2上固定有多个第二摩擦片55，多个第一摩擦片54和第二摩擦片55交叠设置，压块7克服弹性件8的作用力抵顶在第一摩擦片54或第二摩擦片55上以夹紧安装支架1。具体地，在锁紧时，压块7克服弹性件8的作用力压向第一摩擦片54或第二摩擦片55(取决于设置第一摩擦片54和第二摩擦片55的数量)，第一摩擦片54和第二摩擦片55相互压紧，进而实现对安装支架1的夹紧，同时，在第一摩擦片54和第二摩擦片55之间摩擦力的作用下，安装支架1和调节支架2不能相互移动，以实现两者的稳定连接；在松开进行调节时，在弹性件8的作用下，压块7和径向限位件42向止挡件运动直至抵顶在止挡件上，使得压块7和摩擦片的相对位置固定，以进一步防止压块7敲击摩擦片产生异响。

具体地，在本公开中，如图1和图2中所示，止挡件包括固定在连接轴3端部的锁紧螺母52和轴承53，弹性件8，例如弹簧的端部能够将压块7抵顶在轴承53上。在本公开中，径向限位件42可以为塑料材质。在本公开提供的转向管柱调节机构中，径向限位件42的作用主要体现在以下几个方面：一、将压块7和摩擦片之间的金属-金属接触变为摩擦片和径向限位件42之间的金属-塑料接触，有效降低金属的撞击声；二、径向限位件42套设在连接轴3上且能够在第一滑槽11中滑动，能够保证方向盘上下调节时的顺利和流畅；三、弹性件8的端部穿过径向限位件42以将压块7抵顶在轴承53上，以保证压块7和摩擦片的相对位置固定，避免压块7随着方向盘的调节敲击摩擦片产生异响。

径向限位件42可以形成为任意适当的结构。具体的，如图4和图5中所示，径向限位件42包括用于套设在连接轴3上的套筒421和形成于套筒421的端部用于与压块7固定连接的固定板422，弹性件8的端部穿过套筒421抵顶在固定板422上。这样，在调节的过程中弹性件8的端部穿过套筒421始终抵顶在压块7上，以消除压块7撞击摩擦片产生的异响，在其他实施方式中，径向限位件42也可以形成为与压块7为一体式结构的套筒，弹性件8的端部可穿过套筒直接抵顶在压块7上。

径向限位件42和压块7的连接方式可以为多种。在本公开中，如图4所示，固定板422相对的两侧边上形成有用于将径向限位件42卡接至压块7上的卡钩423，径向限位块42和压块7进行可拆卸地连接，方便安装和更换。在其他实施方式中，两者还可以采用焊接、粘接等方式进行固定，此处不做任何限制。

径向限位件42套设在连接轴3上并随连接轴3在第一滑槽11中上下滑动，以调节方向盘的高度，在本公开中，为保证上下滑动的稳定性，如图4和图6所示，套筒421容纳在第一滑槽11中的一端上形成有与第一滑槽11滑动配合的平面420，并且在其上下两侧还设置有缓冲块424。设置平面420使径向限位件42与第一滑槽11之间为面接触，保证上下滑动的稳定性，同时套筒421的上下两侧与第一滑槽11的内壁相作用，即分别为方向盘上下调节时的极限位置，起到一定的限位作用，以保证在第一滑槽11的范围内滑动和调节，套筒421容纳在第一滑槽11中的一端上下两侧设置缓冲块424，例如橡胶块，能够对在极限位置处的碰撞进行缓冲，有效减小极限位置处的撞击声。

进一步地，如图2和图3所示，连接轴3的另一端还设置有用于从外侧夹紧安装支架1的第一凸轮61和设置在第一凸轮61外侧的第二凸轮62，第二凸轮62用于驱动第一凸轮61沿连接轴3的轴向运动以夹紧安装支架1，弹性件8的端部将第一凸轮61抵顶在第二凸轮62上，这样，在锁紧时，第一凸轮61和压块7之间的距离减小，第一凸轮61和压块7分别从安装支架1的两侧克服弹性件8的作用力压向安装支架1，安装支架1的变形压向调节支架2，安装支架1和调节支架2的紧紧贴合以实现对转向管柱的夹紧；在松开进行调节时，第一凸轮61和压块7的距离增大，第一凸轮61和压块7在连接轴3的轴线方向上发生松动，此时，在弹性件8的作用下，压块7和径向限位件42向止挡件移动直至抵顶在止挡件上，第一凸轮61向第二凸轮62移动直至抵顶在第二凸轮62上，以消除装配间隙，进而防止第一凸轮61撞击第二凸轮62产生异响。

具体地，如图3所示，第二凸轮62上连接有套设在连接轴3上并与连接轴3螺纹配合的调节手柄51，第二凸轮62可沿第一凸轮61的升程移动以驱动第一凸轮61夹紧安装支架1。更具体地，在锁紧时，转动调节手柄51，第二凸轮62沿第一凸轮61升程移动以快速移动至安装支架1，第一凸轮61和压块7之间的距离减小，此时，第一凸轮61克服弹性件8的作用力压向安装支架1，安装支架的变形压向调节支架2，调节支架2和安装支架1紧紧贴合；在松开时，在弹性件8的作用下，将第一凸轮61抵顶在第二凸轮62上，以防止第一凸轮61和第二凸轮62之间发生调节异响，提高该转向管柱调节机构的舒适性。

另外，本公开提供的转向管柱调节机构不仅能够实现方向盘高度调节，还能够实现前后调节，具体地，如图1和图8中所示，调节支架2上形成有前后延伸的第二滑槽21，连接轴3上还套设有轴向限位件41，轴向限位件41上形成有不可转动地容纳在第二滑槽21中的滑块412。这样，轴向限位件41套设在连接轴3上，滑块412不可转动地容纳在第二滑槽21中，滑块412和第二滑槽21为面接触，能够保证调节支架2相对于连接轴3前后滑动的平稳性，避免连接轴3沿其径线方向发生转动，进而能够避免套设在连接轴3上的零部件发生晃动，防止在前后调节方向盘时转向管柱调节机构发生异响。综上所述，轴向限位件41、径向限位件42以及弹性件8相互配合，能够消除转向管柱调节机构中各零部件间的装配间隙，防止在调节过程中产生异响。

具体地，如图8所示，轴向限位件41包括用于套设在连接轴3上的套管411和上述滑块412，滑块412形成于套管411的两端，这样，轴向限位件41套设在连接轴3上进行固定，两侧的滑块412不可转动地容纳在第二滑槽21中，以保证调节支架2相对于连接轴3的滑动更加平稳，更好地防止连接轴3发生转动。

如图8中所示，滑块412可以形成为垂直连接于套管411的两端且与第二滑槽21形状相配合的矩形板。矩形板的上下侧面分别与第二滑槽21的内壁相贴合，两者为面接触，且此时两者具有最大的接触面积，能够进一步保证滑动的平稳性。

滑块412的前后两端对调节支架2的滑动起到限位作用，即作为方向盘前后调节时的极限位置，为减小在极限位置处发生的碰撞，在本公开中，如图8中所示，矩形板的前后两端分别形成有缓冲孔413，以缓冲在极限位置处发生的碰撞。具体地，如图8中所示，缓冲孔413可以形成为长条孔，这样，能够保证缓冲孔413在前后方向上具有最大的可变形量，以吸收在极限位置处的碰撞，降低在调节过程中的撞击。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的转向管柱调节机构。该车辆具有上述转向管柱调节机构的所有有益效果，此处不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。