转向管柱调节支架、转向管柱调节机构和车辆的制作方法

本公开涉及整车底盘的转向系统领域，具体地，涉及一种转向管柱调节支架、转向管柱调节机构和车辆。

背景技术：

为满足驾驶员舒适驾驶的要求，车辆上设置有转向管柱调节机构，以用于调节方向盘的位置。相关技术中，当对方向盘的位置进行调节时，需松开转向手柄，此时转向管柱调节机构中的各零部件由压紧状态变为松开状态，各零部件间存在装配间隙，各零部件会随驾驶员对方向盘的调节，彼此间发生碰撞且产生转向管柱调节机构异响，造成驾驶员感官上的不适。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种转向管柱调节支架，该转向管柱调节支架能够解决方向盘前后调节时金属部件和金属部件之间产生调节异响的技术问题。

本公开的第二个目的是提供一种转向管柱调节机构，该转向管柱调节机构使用本公开提供的转向管柱调节支架。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的转向管柱调节机构。

为了实现上述目的，本公开提供一种转向管柱调节支架，用于与转向管柱相连接，所述转向管柱调节支架上形成有供转向管柱调节轴穿过的滑槽，所述转向管柱调节支架沿所述滑槽相对于所述转向管柱调节轴滑动，所述滑槽内还设置有用于避免所述转向管柱调节轴和所述滑槽金属接触的轴向限位件。

可选地，所述转向管柱调节支架为U形支架，所述U形支架相对的侧壁上分别开设有所述滑槽，并且两侧的所述滑槽内均固定有所述轴向限位件。

可选地，所述轴向限位件包括与所述滑槽形状相配合的限位件本体，形成于所述限位件本体上且沿前后方向延伸的长条孔，以及形成于所述限位件本体的外周壁上用于将所述限位件本体固定在所述滑槽中的定位结构。

可选地，所述滑槽形成为阶梯槽，所述定位结构包括由所述限位件本体的前后两端向外凸出的第一定位件和/或形成于所述限位件本体的上下两个侧面上的第二定位件，所述第一定位件和所述第二定位件分别用于抵接在所述阶梯槽的台阶面上。

可选地，所述限位件本体的前后两端还分别形成有用于卡止在所述调节支架内表面的卡脚。

可选地，所述滑槽的顶壁和/或底壁上还分别形成有容纳槽，所述定位结构还包括设置在所述第二定位件的两侧用于伸入所述容纳槽内的第三定位件，所述容纳槽和所述第三定位件的形状相配合。

可选地，所述限位件本体的前后两端还分别形成有与所述长条孔的端部间隔设置的缓冲孔。

根据本公开的第二个方面，还提供一种转向管柱调节机构，包括固定在车身上用于从外侧夹紧转向管柱的安装支架，以及设置在所述安装支架内用于与所述转向管柱固定连接的调节支架，所述调节支架即为上述的转向管柱调节支架，所述转向管柱调节轴穿过所述安装支架和所述调节支架。

可选地，所述转向管柱调节轴的一端设置有用于从外侧夹紧所述安装支架的第一凸轮，设置在所述第一凸轮的外侧与所述转向管柱调节轴螺纹配合的调节手柄和固定在所述调节手柄上的第二凸轮，转动所述调节手柄，所述第二凸轮驱动所述第一凸轮沿所述转向管柱调节轴的轴向运动以夹紧所述安装支架。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的转向管柱调节支架或上述的转向管柱调节机构。

通过上述技术方案，将轴向限位件固定在滑槽中，在进行前后调节时，调节支架连同轴向限位件相对于转向管柱调节轴前后运动，此时，轴向限位件和转向管柱调节轴之间的非金属-金属接触代替调节支架和转向管柱调节轴之间的金属-金属接触，能够有效消除调节过程中的金属摩擦声，降低调节异响和噪音，提高该转向管柱调节机构的舒适性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的转向管柱调节支架的结构示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的转向管柱调节支架中轴向限位件的结构示意图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的转向管柱调节机构的结构示意图。

附图标记说明

1 安装支架 2 调节支架

3 转向管柱调节轴 4 轴向限位件

51 调节手柄 52 锁紧螺母

53 轴承 54 第一摩擦片

55 第二摩擦片 61 第一凸轮

62 第二凸轮 7 压块

21 滑槽 40 限位件本体

41 长条孔 421 第一定位件

422 第二定位件 423 卡脚

424 第三定位件 43 缓冲孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”通常是指相对于转向管柱的径向方向而言，具体可参考图1中所示的图面方向，“前”、“后”是指相对于转向管柱的轴向方向而言，具体可参考图2中所示的纸面方向，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1和图3所示，本公开提供一种转向管柱调节支架，用于与转向管柱(图中未示出)相连接，转向管柱调节支架上形成有供转向管柱调节轴3穿过的滑槽21，转向管柱调节支架沿滑槽21相对于转向管柱调节轴3滑动，以调节转向管柱的前后位置，滑槽21内还设置有用于避免转向管柱调节轴3和滑槽21金属接触的轴向限位件4。具体地，在本实施方式中，轴向限位件4可以为弹性材料，例如橡胶，能够将转向管柱调节支架和转向管柱调节轴3之间的金属-金属接触转变为轴向限位件4和转向管柱调节轴3之间的非金属-金属接触。

通过上述技术方案，将轴向限位件4固定在滑槽21中，在进行前后调节时，转向管柱调节支架连同轴向限位件4相对于转向管柱调节轴3前后运动，此时，轴向限位件4和转向管柱调节轴3之间的非金属-金属接触代替转向管柱调节支架和转向管柱调节轴3之间的金属-金属接触，能够有效消除调节过程中的金属摩擦声，降低调节异响和噪音，提高该转向管柱调节支架使用过程的舒适性。

如图1所示，转向管柱调节支架可以为U形支架，U形支架相对的侧壁上分别开设有滑槽21，并且两侧的滑槽21内均固定有轴向限位件4。这样，在对方向盘进行前后调节时，转向管柱调节支架的两侧板上均设置有轴向限位件4，能够更好地消除调节过程中的异响和噪音，转向管柱调节支架的两侧可同时前进或后退，更好地完成调节动作，并且两侧同时动作能够避免发生卡滞，保证方向盘调节的顺利进行。

具体地，如图1和图2所示，轴向限位件4包括与滑槽21形状相配合的限位件本体40，形成于限位件本体40上且沿前后方向延伸的长条孔41，以及形成于限位件本体40的外周壁上用于将限位件本体40固定在滑槽21中的定位结构。这样，限位件本体40通过定位结构固定在滑槽21中，转向管柱调节轴3穿过长条孔41，且转向管柱调节支架可带动轴向限位件4在长条孔41的范围内前后运动。定位结构可以为任意适当的形式，例如，定位结构可以形成为固定在限位件本体40的外周壁上的粘胶层，将轴向限位件4稳定地固定在滑槽2中，下文中将对定位结构的具体形式进行详细介绍。

更具体地，如图1和图2所示，滑槽21可以形成为阶梯槽，定位结构包括由限位件本体40的前后两端向外凸出的第一定位件421和/或形成于限位件本体40的侧面上的第二定位件422，第一定位件421和第二定位件422分别用于抵接在阶梯槽的台阶面上。即，本公开包括仅通过第一定位件421或仅通过第二定位件422实现轴向限位件4固定的实施方式，也包括通过第一定位件421和第二定位件422固定轴向限位件4的实施方式，第一定位件421可以实现对轴向限位件4的前后定位，第二定位件422可以实现对轴向限位件4的上下定位，保证轴向限位件4的装配位置更加精确，将其稳定地固定在滑槽21中。

为进一步保证轴向限位件4稳定地固定在滑槽21中，在本公开中，如图2所示，限位件本体40的前后两端还分别形成有用于卡止在调节支架2内表面的卡脚423，在本实施方式中，如图1所示，在调节支架2的内表面，轴向限位件4所在的平面凸出于调节支架2，卡脚423能够正好卡止在调节支架2的内表面上，进一步保证轴向限位件4装配的可靠性。

在本实施方式中，如图1和图2所示，滑槽21的顶壁和/或底壁上还分别形成有容纳槽，定位结构还包括设置在第二定位件422的两侧用于伸入容纳槽内的第三定位件424，容纳槽和第三定位件424的形状相配合，具体地，第二定位件422形成为矩形凸起，第三定位件424形成为位于矩形凸起两侧的半圆形凸起，容纳槽形成为半圆形槽孔，这样，如图2所示，第三定位件424固定在与其相对应的容纳槽内，进一步实现对轴向限位件4的上下定位，进而保证轴向限位件4装配位置的精确性。

此外，在本公开中，如图2所示，限位件本体40的前后两端还分别形成有与长条孔41的端部间隔设置的缓冲孔43。缓冲孔43主要用于缓冲在极限位置处发生的碰撞。具体地，缓冲孔43可以形成为朝向长条孔41弯曲的月牙孔，这样，能够保证缓冲孔43在前后方向上具有最大的可变形量，以吸收在极限位置处的碰撞，降低在调节过程中的撞击。

根据本公开的第二个方面，如图3所示，还提供一种转向管柱调节机构，包括固定在车身上用于从外侧夹紧转向管柱的安装支架1，以及设置在安装支架1内用于与转向管柱固定连接的调节支架2，其中，调节支架2即为上文中介绍的转向管柱调节支架，转向管柱调节轴3穿过安装支架1和调节支架2，这样，在进行方向盘前后调节时，安装支架1和转向管柱调节轴3固定，方向盘带动转向管柱运动，转向管柱带动调节支架2相对于转向管柱调节轴3前后运动，调节支架2和转向管柱调节轴3之间为金属-金属接触，在调节时会产生摩擦异响，轴向限位件4将调节支架2和转向管柱调节轴3之间的金属-金属接触转变为非金属-金属接触，能够有效消除摩擦异响。

在本公开中，如图3所示，转向管柱调节轴3的一端设置有用于从外侧夹紧安装支架1的第一凸轮61，设置在第一凸轮61的外侧与转向管柱调节轴3螺纹配合的调节手柄51和固定在调节手柄51上的第二凸轮62，转动调节手柄51，第二凸轮62驱动第一凸轮61沿转向管柱调节轴3的轴向运动以夹紧安装支架1。这样，锁紧时，转动调节手柄51，第二凸轮62沿第一凸轮61的升程移动以快速驱动第一凸轮61向靠近安装支架1的方向移动，第一凸轮61压向安装支架1，安装支架1的变形压向调节支架2，使安装支架1和调节支架2紧紧贴合，实现对转向管柱的锁紧；松开时，反向转动调节手柄51，第一凸轮61在转向管柱调节轴3轴向方向上发生松动，第一凸轮61和第二凸轮62间会存在装配间隙，失去了第一凸轮61的压紧作用，调节支架2便可相对于安装支架1进行前后调节。

进一步地，如图3所示，安装支架1和调节支架2通过摩擦片相连，具体地，安装支架1上固定有多个第一摩擦片54，调节支架2上固定有多个第二摩擦片55，多个第一摩擦片54和第二摩擦片55交叠设置，转向管柱调节轴3的另一端设置有能够抵顶在第一摩擦片54或第二摩擦片55上以夹紧安装支架1的压块7，以及设置在压块7外侧的止挡件。具体地，在锁紧时，压块7压向第一摩擦片54或第二摩擦片55(取决于设置第一摩擦片54和第二摩擦片55的数量)，第一摩擦片54和第二摩擦片55相互压紧，进而实现对安装支架1的夹紧，同时，在第一摩擦片54和第二摩擦片55之间摩擦力的作用下，安装支架1和调节支架2不能相互移动，以实现两者的稳定连接；在松开进行调节时，压块7在多个摩擦片恢复形变的作用力下抵顶在止挡件上，第一摩擦片54和第二摩擦片55的连接变得松动，多个第二摩擦片55可相对于第一摩擦片54前后运动，进而实现调节支架2相对于安装支架1进行前后调节。具体地，在本实施方式中，如图3所示，止挡件包括固定在转向管柱调节轴3端部的锁紧螺母52和轴承53，通过拧紧或旋松锁紧螺母52，可以实现安装支架1一侧的压紧或放松，进而实现调节支架2的前后调节。

另外，调节支架2为U形支架，在该转向管柱调节机构锁紧时，U形支架的两侧板和安装支架1相贴合，能够更好地从两侧夹紧转向管柱。滑槽21形成为阶梯槽，即，在调节支架2用于与安装支架1相贴合的外表面，轴向限位件4完全嵌入滑槽21中，这样，在调节支架2相对于安装支架1前后运动时不会发生干涉，保证调节顺利进行。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的转向管柱调节支架或上述的转向管柱调节机构，该车辆具有上述转向管柱调节支架和转向管柱调节机构的所有有益效果，此处不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。