一种汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件的制作方法

本实用新型属于汽车制造与服务行业调整汽车车轮角度的技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件。

背景技术：
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现有汽车改装或原车组装必须对车轮偏转角度进行设定，也就是四轮定位；汽车服务行业的四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出目前车轮各种角度与原设计值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，以保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的出厂车辆所使用的底盘前悬架多采用麦弗逊式悬架，其连接方式有一种是由U型支臂上的球头总成来连接车轮端，U型支臂上的橡胶套由穿过其中心孔的定位轴与减震器相连，U型支臂一般是由一整块钢板冲压或者整体锻造而成，定位轴一般为钢材锻造后加工而成，均为固定的不可调整结构；基于所述原因，所以当车轮的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。

为更好说明该原厂件连接结构，如图1所示，该结构由U形臂，减震器，定位轴，橡胶套，垫片，垫片，紧固螺栓，自锁螺母及球头总成组成，其中球头总成及橡胶套与U形臂通过过盈配合连接，不能前后左右活动，也就是不可调整支臂。U型臂通过球头总成与车轮端相连接，U型臂通过橡胶套与定位轴相连接，橡胶套两端通过穿过定位轴上的垫片和锁紧螺母固定锁紧。紧固螺栓穿过定位轴中部位置设有的安装孔与减震器连接。该连接结构无法调节车轮角度，不能满足车辆维护的便捷性，不能提升工作效率，不能对车辆出现的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象做出相应的改变。

技术实现要素：
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为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种使汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件，包括定位轴、锁紧螺母、波型弹性垫圈、紧固螺栓、调整垫片，定位轴的两端为螺柱，中部为圆柱体，螺柱与圆柱体共轴线，每端螺柱与圆柱体间均设有方形块，方形块与螺柱偏心设置，方形块相对的两个端面上设有通孔用于安装固定螺栓。

所述方形块设有通孔的两个端面到螺柱的轴线距离不等。

所述螺柱穿过U型臂上的橡胶套后，每端均用两个锁紧螺母将定位轴固定在U型臂上，锁紧螺母与橡胶套之间设有波形弹性垫片。

所述螺柱的外螺纹大径尺寸小于橡胶套中心孔的直径。

所述固定螺栓穿过通孔和调整垫片后与减震器固定连接。

所述圆柱体上设有卡条。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型提供的一种使汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件，可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，进而提高车辆的操控性能及乘座的舒适性；对于原车不能或不方便进行车轮角度调整的车辆，通过使用本新型可以方便快捷地对车辆进行车轮角度的调整；本新型可以重复使用，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使车轮角度发生改变，只要在该组件的调整范围内，不需更换组件，调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时也为顾客节约了维修费用，避免了资源的浪费；它的推广能降低维修车辆时等待备件的时间，并能大大降低维修成本。

附图说明：

图1是传统U型臂的结构示意图；

图2是传统定位轴结构示意图；

图3是本实用新型的U型臂定位轴结构示意图；

图4是本实用新型的U型臂定位轴组件示意图；

图5是本实用新型的安装示意图；

图6是本实用新型的安装示意俯视图；

图中：1、U型臂；2、减震器；3、定位轴；4、橡胶套；5、锁紧螺母；6、波形弹性垫片；7、紧固螺栓；8、自锁螺母；9、球头总成；10、调整垫片；11、方形块；12、卡条；13、螺柱；14、圆柱体；15、通孔。

具体实施方式：

通过下面实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例；

结合附图所述的一种汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件，包括定位轴3、锁紧螺母5、波型弹性垫圈6、紧固螺栓7、调整垫片10，定位轴3的两端为螺柱13，中部为圆柱体14，螺柱13与圆柱体14共轴线，每端螺柱13与圆柱体14间均设有方形块11，方形块11与螺柱13偏心设置，方形块11相对的两个端面上设有通孔15用于安装固定螺栓7。

所述方形块11设有通孔15的两个端面到螺柱13的轴线距离不等。

所述螺柱13穿过U型臂1上的橡胶套4后，每端均用两个锁紧螺母5将定位轴3固定在U型臂1上，锁紧螺母5与橡胶套4之间设有波形弹性垫片6。

所述螺柱13的外螺纹大径尺寸小于橡胶套4中心孔的直径。

所述固定螺栓7穿过通孔15和调整垫片10后与减震器2固定连接。

所述圆柱体14上设有卡条12。

为更好阐述本实用新型现将各主要汽车角度及影响介绍如下：

车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置时；正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角：造成跑偏。例如：当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。

主销后倾角：上球接头或支柱顶端与下球接头之连线（假想的转向轴线）在纵向平面内向后倾斜与铅垂线所形成的夹角。

零后倾角：从车子侧面看转向轴线与铅垂线重叠。

正后倾角：从车子侧面看转向轴线与地面相交之点位于轮胎磨擦点之前。

负后倾角：从车子侧面看转向轴线与地面相交之点轮位于胎磨擦点之后。

功能： 可增加直行的稳定性及转向后方向盘自动回位功能。当汽车在行驶中若遇外力而产生方向偏离时或转弯时，主销后倾角可产生回正力使车轮自动回复到原来中间位置。高档汽车设计选择大的正后倾角力求直行时的稳定性及舒适性，搭配动力辅助补偿因大的后倾角造成的转向困难。同款车的后倾角有动力转向配置的必定大于有机械转向配置的。低档汽车设计选择接近零或负后倾角以牺牲直行时的稳定性换取转弯的轻便。

U型臂定位轴3为两端为螺柱13，中部为圆柱体14，两端的螺柱13与圆柱体14之间均设有方形块11。两端螺柱13的长度依具体车型而定，螺柱13的外螺纹大径尺寸稍小于U型臂1上橡胶套4中心孔的直径，便于U型臂1在U型臂定位轴3上沿轴向移动，每端螺柱上各配有两个锁紧螺母5和波形弹性垫圈6，采用上述方案，U型臂1可沿U型臂定位轴3的轴向移动，从而实现了主销后倾角可调的目的；方形块11两端面上设有圆形通孔15，用于安装紧固螺栓7，通孔15的上下两端面，即端面1和端面2，与螺柱13的中心轴线应有一定的偏心距离，即图4、6中所示L1、L2不等长；调整垫片10可根据需要选择使用，其穿过紧固螺栓7，安装于减震器2与U型臂定位轴3之间的位置；圆柱体表面上设有多条便于卡扳手的卡条12，通过选择不同端面作为与减震器2接触的安装平面，并根据需要在该端面与减震器2之间加装调整垫片10，从而实现车轮外倾角可调的目的。

安装使用过程如下：

1、首先检查是否有松动或者严重磨损的零件,并检查轮胎压力和轮胎的磨损情况；

2、用千斤顶将车体举起，使悬架释放，然后拆下车轮总成；

3、通过拆卸U型控制臂球头总成9处的螺帽及U型臂定位轴3方形块上11的紧固螺栓7，从而拆下原车U型控制臂和U型臂定位轴；

4、通过拆卸U型控制臂上橡胶套外侧的锁紧螺母5，从而拆下原厂U型臂定位轴。

4、将本发明的U型臂定位轴3穿过U型控制臂1两端橡胶套4的中心孔，在每个橡胶套4两端各安装一个锁紧锁母5和波形弹性垫圈6，波形弹性垫圈6位于橡胶套4与锁紧螺母5之间；

5、调整前轮外倾角时，根据需要选择合适的安装端面以及调整垫片10，再将紧固螺栓7穿过U型臂定位轴3中部的安装孔与车辆的减震器2连接。

6、调整主销后倾角时，根据需要滑动U型臂1到合适位置。

7、将球头总成9安装于车轮端。

8、按规定力矩上紧各处螺栓螺母。

9、放下车体，安装车轮。

10、修整车轮角度，复查调整并做道路测试。

另外，调整过程中应随时注意检查车辆悬架与车辆其它相关零部件是否有合理适当的间隙，以检查本发明零件的适用性及安装方法的正确性。

以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。