一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶的制作方法

本实用新型属于汽车主销角度调整技术领域，尤其涉及一种可调整汽车主销倾角角度的减震器塔顶。

背景技术：
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汽车在出厂时，其转向系统和悬架系统的定位角度，都是根据设计要求预先设置好的，这些定位角度会由于剧烈的颠簸、负载过重、甚至交通事故而改变，也会由于转向系统和悬架系统零件磨损、更换零件、更换轮胎等原因而发生改变。无论何种原因，一旦造成定位角度改变，则都可能造成轮胎异常磨损、车辆跑偏、自动回正异常、安全性和舒适性下降等不适应症。

从汽车的侧面看，转向节主销轴线或假想的主销轴线在纵向垂直平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销后倾角。其功能主要是影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。该角度如出现问题会导致车辆在高速行驶时不稳定，跑偏以及转弯后自动回正能力缺乏。从车辆的正前方看，转向节主销或假想的主销轴线在横向垂直平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销内倾角。主销内倾角功能也是控制车辆的自动回正能力，并使转向轻便，不合适的内倾角度会导致自动回正能力缺乏、转向沉重、轮胎磨损加快。

塔顶，又称塔顶胶，全称为车辆减震器上座。它与减震器连接，安装在减震器最上端，起到安装、固定、支撑减震器的作用。塔顶是减震器与车身连接的纽带。让车身通过减震器过滤地面的震动，减缓车身的晃动，为驾乘人员提高操控性或乘坐舒适性。

现就汽车原厂塔顶结构结合附图说明，如附图1、图2所示，塔顶中部嵌有橡胶衬套，衬套中心设有中心孔用于连接减震器上端。塔顶上端布置有与塔顶通过过盈配合连接的连接螺栓，用于和车身连接。减震器的上端穿过塔顶衬套的中心孔与塔顶连接固定，塔顶再通过螺栓与车身连接固定。由此连接结构可知，减震器上端相对于车身的位置无法改变，也就是说主销内倾角和后倾角无法调节。

技术实现要素：
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为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶，包括上连接件、中部连接件和下连接件；上连接件上设有连接螺栓和凹陷部，凹陷部用于容纳中部连接件，凹陷部上设有方形孔，方形孔两侧均设有上长槽孔；中部连接件中部设有长圆槽孔，长圆槽孔沿长度方向的两侧设有中间长槽孔，沿宽度方向的两侧对称设有两排中间圆孔；下连接件中部设有带中心孔的鱼眼结构衬套，鱼眼结构衬套的两侧对称设有两排下部圆孔。

所述上长槽孔靠近方形孔的一侧均设有上刻度线。

所述中间长槽孔靠近长圆槽孔的一侧均设有中间刻度线。

所述中部连接件与上连接件和下连接件均通过螺栓和自锁螺母固定连接。

所述上长槽孔中设有螺栓，螺栓穿过中部连接件的中间圆孔后，用自锁螺母旋紧。

所述中部连接件上的中间长槽孔中设有螺栓，螺栓穿过下连接件的下部圆孔后，用自锁螺母旋紧。

所述上长槽孔和中间长槽孔为沉头型槽孔。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型提供的一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶，相比原厂角度不可调结构塔顶，本实用新型可以调节汽车主销后倾角及主销内倾角，结构新颖，使用方便，可以节约人力物力，满足车辆维修及改装的需求。

附图说明：

图1为原厂塔顶的结构示意图；

图2为原厂塔顶与减震器安装示意图；

图3为本实用新型的正面立体结构示意图；

图4为本实用新型的背面立体结构示意图；

图5为本实用新型的俯视示意图；

图6为本实用新型的仰视示意图；

图7是本实用新型的总成爆炸图示意图；

图8为本实用新型的总成爆炸另一角度的图示意图；

图9为本实用新型与减震器的安装示意图；

图中：1、塔顶；2、中心孔；3、连接螺栓；4、减震器；5、上连接件 ；6、中部连接件； 7、下连接件； 8、螺栓； 9、自锁螺母 ；10、鱼眼结构衬套；11、长圆槽孔；12、中间长槽孔；13、中间圆孔；14、中间刻度线；15、方形孔；16、上长槽孔；17、上刻度线；18、凹陷部；19、下部圆孔。

具体实施方式：

通过下面实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例；

结合附图所述的一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶，包括上连接件5、中部连接件6和下连接件7；上连接件5上设有连接螺栓3和凹陷部18，凹陷部18用于容纳中部连接件6，凹陷部18上设有方形孔15，方形孔15两侧均设有上长槽孔16；中部连接件6中部设有长圆槽孔11，长圆槽孔11沿长度方向的两侧设有中间长槽孔12，沿宽度方向的两侧对称设有两排中间圆孔13；下连接件7中部设有带中心孔的鱼眼结构衬套10，鱼眼结构衬套10的两侧对称设有两排下部圆孔19。

所述上长槽孔16靠近方形孔15的一侧均设有上刻度线17。

所述中间长槽孔12靠近长圆槽孔11的一侧均设有中间刻度线14。

所述中部连接件6与上连接件5和下连接件7均通过螺栓8和自锁螺母9固定连接。

所述上长槽孔16中设有螺栓8，螺栓8穿过中部连接件6的中间圆孔13后，用自锁螺母9旋紧。

所述中部连接件6上的中间长槽孔12中设有螺栓8，螺栓8穿过下连接件7的下部圆孔19后，用自锁螺母9旋紧。

下连接件7中部安装有带中心孔的鱼眼结构衬套10，用于连接减震器3上端；由于鱼眼结构可自由转动，因此在角度调节过程中鱼眼中心孔的轴线可始终与减震器3上端的轴线保持同轴；下连接件7上端面设有两排平行的下部圆孔19，用于通过内六角螺栓8连接中部连接件6；中部连接件6中部设有长圆槽孔11，长圆槽孔11直径略大于鱼眼结构衬套10外直径，便于下连接件7的鱼眼衬套10从长圆槽孔11中穿过并在槽内滑动；中部连接件6上平面四周设有两排平行的中间长槽孔12和两排平行的中间圆孔13，上长槽孔16的圆心连线与中间圆孔13的圆心连线相互垂直，中间长槽孔12的圆心连线与下部圆孔19的圆心连线相互垂直，用于通过内六角螺栓8连接下连接件7及上连接件5；中部连接件6的上平面上设有中间刻度线14，方便精确调节；上连接件5上安装有连接螺栓3，用于和车身固定连接；上连接件5设有上长槽孔16，用于通过内六角螺栓8连接中部连接件6；上连接件5的上平面上设有上刻度线17，方便精确调节。自锁螺母9用于锁紧螺栓8、固定各连接件。

上连接件5和中部连接件6上的长槽孔16；12可加工为沉头型槽孔，使安装时螺栓8头部低于连接件平面，避免角度调节过程中螺栓头与本实用新型其他位置或车身发生干涉或碰撞，并可增大调节范围。

上连接件5上的连接螺栓3由于要与车身上相应的孔相连接，因此其尺寸以及相对位置应与原车数据保持一致，以保证安装的顺利进行。

上连接板5的下平面可加工出凹陷部18，使中部连接板6沉入其中，并可在其中滑动，这是为了增强本实用新型的整体性，减小总厚度尺寸。同样可在中部连接件6的下平面加工出方槽，让下连接板7沉入其中，并可在其中滑动。

附图5中所示，假设车辆的前后正方向为C-D方向，左右横向正方向为A-B方向。则连接件上的长圆槽和孔的方向均应平行或垂直于以上正方向，且两侧圆槽或孔的位置以鱼眼结构衬套10为中心镜像对称。各槽孔的尺寸位置，要满足使下连接件7的滑动方向垂直于中部连接件6的滑动方向的要求。

本实用新型的外轮廓、圆槽、圆孔以及内六角螺栓等的各尺寸及位置要根据不同车型数据，以不影响安装使用，最大化调节范围的标准来设定。

安装说明：

先计算出需要调整的数值，然后在本实用新型上调整好，如需调主销内倾角就使下连接板7沿A-B方向移动，调主销后倾角就使中部连接板6沿C-D方向移动，之后上紧螺栓8和螺母9来固定各连接件；

卸下原厂塔顶；

将上连接件5上的连接螺栓3穿过车身上相应的孔与车身连接固定；

将减震器4上端穿过下连接件7上的鱼眼结构衬套10中心孔2与下连接件7连接固定；

复查调整。

以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。