具有夹紧连接的自行车塔轮的制作方法

相关申请

本发明在35u.s.c.119(e)下要求2017年8月21日提交的题为“bicyclecassettewithclampingconnection”的共同未决的美国临时专利申请no.62/548,210的优先权，该申请通过引用整体合并于此。

本发明总体涉及自行车链轮和塔轮组件。更具体地，本发明涉及具有用于将自行车塔轮连接到自行车轮毂驱动器主体的夹紧连接的多件自行车塔轮。

背景技术：

在自行车上，塔轮包括附接到后轮的轮毂驱动器的一系列链轮。塔轮包括一系列适当尺寸的链轮，链轮通常被选择用于特定骑行方式和/或骑行地势。例如，具有一系列较小链轮的塔轮用于快速骑行和较平坦地势，而具有一系列较大链轮的塔轮可用于爬行和山峦地势。具有所需数量和尺寸的链轮的塔轮通常使用用于将整个塔轮固定到轮毂的锁定环附接到轮毂驱动器主体。

技术实现要素：

自行车塔轮包括用于将自行车塔轮连接到自行车轮毂驱动器主体的夹紧式连接。自行车塔轮通过将夹紧结构结合到塔轮的一部分内、接着刚性夹紧到自行车轮毂的驱动器主体来附接到自行车轮毂驱动器主体。另外，在与塔轮的两个部件之间的卡扣式附接结构组合时，允许在塔轮的一个分段上使用较小链轮。特别是，通过使用卡扣式附接将小嵌齿组件附接到较大嵌齿组件，允许小的9或10齿链轮将塔轮驱动器主体悬挂在自行车轮毂上。

在第一方面，自行车塔轮包括具有将大链轮子组件附接到后自行车轮毂的夹紧机构的大链轮子组件和小链轮子组件，小链轮子组件在大链轮子组件夹紧到后自行车轮毂以形成自行车塔轮之后与大链轮子组件可转动地联接和锁定。在一些实施方式中，大链轮子组件通过紧固夹紧螺钉夹紧到后自行车轮毂。在一些实施方式中，使用锁定卡扣式，小链轮子组件附接联接到大链轮子组件。在一些实施方式中，小链轮子组件包括9齿链轮。在进一步实施方式中，小链轮子组件包括10齿链轮。在一些实施方式中，大链轮子组件包括42齿链轮。在进一步实施方式中，大链轮子组件包括50齿链轮。在一些实施方式中，大链轮子组件包括具有50以上齿的链轮。在一些实施方式中，大链轮子组件和小链轮子组件由不同材料制成。在一些实施方式中，小链轮子组件在组装构型中悬挂自行车轮毂的塔轮驱动器主体。在一些实施方式中，小链轮子组件包括在组装构型中将所述小链轮子组件径向支承在自行车轮毂的塔轮驱动器主体上的套筒。

在另一方面，自行车塔轮和轮毂系统包括后自行车轮毂、联接到后自行车轮毂的轮毂驱动器组件和夹紧到轮毂驱动器组件的塔轮组件，塔轮组件包括具有用于将大链轮子组件夹紧到轮毂驱动器组件的大链轮子组件和小链轮子组件，其中小链轮子组件在大链轮子组件夹紧到后自行车轮毂以形成自行车塔轮组件之后与大链轮子组件可转动联接和锁定。在一些实施方式中，大链轮子组件通过紧固夹紧螺钉夹紧到轮毂驱动器组件。在一些实施方式中，使用锁定卡扣式附接，小链轮子组件联接到大链轮子组件。在一些实施方式中，小链轮子组件包括9齿链轮。在进一步实施方式中，小链轮子组件包括10齿链轮。在一些实施方式中，大链轮子组件包括42齿链轮。在进一步实施方式中，大链轮子组件包括46齿链轮。在进一步实施方式中，大链轮子组件包括50齿链轮。在一些实施方式中，大链轮子组件包括具有50以上齿的链轮。在一些实施方式中，大链轮子组件和小链轮子组件由不同材料制成。在一些实施方式中，小链轮子组件在组装构型中悬挂轮毂驱动器组件。在一些实施方式中，小链轮子组件包括在组装构型中将所述小链轮子组件径向支承在自行车轮毂的塔轮驱动器主体上的套筒。

在进一步方面中，将自行车塔轮附接到轮毂的方法包括将大链轮子组件滑动到轮毂驱动器主体上以便将大链轮子组件接合到轮毂，通过紧固大链轮子组件的夹紧螺钉将大链轮子组件夹紧到轮毂，将小链轮子组件滑动到轮毂驱动器主体上并将小链轮子组件附接到大链轮子组件以形成自行车塔轮。在一些实施方式中，小链轮子组件与大链轮子组件可转动地联接和锁定，以形成自行车塔轮。在一些实施方式中，使用锁定卡扣式附接，小链轮子组件联接到大链轮子组件。

附图说明

参考附图描述多个示例性实施方式，其中类似部件具有类似的附图标记。示例性实施方式旨在说明而不限制本发明。附图包括以下视图：

图1示出根据一些实施方式安装到后自行车轮毂的完整塔轮组件的立体右视图。

图2示出根据一些实施方式安装到后自行车轮毂的完整塔轮组件的顶视图。

图3示出根据一些实施方式的后自行车轮毂的立体右视图。

图4示出根据一些实施方式的后驱动器组件的立体右视图。

图5示出根据一些实施方式安装到轮毂驱动器的完整塔轮组件的立体右视图。

图6示出根据一些实施方式安装到轮毂驱动器的完整塔轮组件的分解视图。

图7示出根据一些实施方式的塔轮小链轮子组件的立体右视图。

图8示出根据一些实施方式的塔轮小链轮子组件的分解视图。

图9示出根据一些实施方式的塔轮小链轮部件的立体右视图。

图10示出根据一些实施方式的塔轮小链轮部件的立体左视图。

图11示出根据一些实施方式的塔轮小链轮子组件的顶视图。

图12示出根据一些实施方式的塔轮小链轮子组件的截面图。

图13示出根据一些实施方式的塔轮大链轮子组件的分解视图。

图14示出根据一些实施方式的塔轮大链轮部分的立体右视图。

图15示出根据一些实施方式的塔轮大链轮部分的立体左视图。

图16示出根据一些实施方式的塔轮大链轮部分的立体右视图。

图17示出根据一些实施方式的塔轮大链轮部分的细节视图。

图18示出根据一些实施方式的塔轮小链轮部分的左侧视图。

图19示出根据一些实施方式的塔轮小链轮部分的左侧视图。

图20示出根据一些实施方式的塔轮小链轮部分的左侧立体图。

图21示出根据一些实施方式的塔轮小链轮部分的左侧立体细节视图。

图22示出根据一些实施方式的处于解锁位置的完整塔轮组件的左侧剖视截面图。

图23示出根据一些实施方式的处于锁定位置的完整塔轮组件的右侧剖视截面图。

图24示出根据一些实施方式的处于解锁位置的完整塔轮组件的左侧视图。

图25示出根据一些实施方式的处于锁定位置的完整塔轮组件的左侧视图。

图26示出根据一些实施方式的塔轮大链轮子组件的顶视图。

图27示出根据一些实施方式的塔轮大链轮子组件的右截面图。

图28示出根据一些实施方式安装到轮毂驱动器的完整塔轮组件的右侧视图。

图29示出根据一些实施方式安装到轮毂驱动器的完整塔轮组件的截面图。

图30示出根据一些实施方式的替代轮毂驱动器组件的立体右视图。

图31示出根据一些实施方式安装到轮毂驱动器的塔轮大链轮子组件的立体右视图。

具体实施方式

本发明的实施方式涉及一种包括将自行车塔轮连接到自行车轮毂驱动器主体的夹紧式连接的自行车塔轮。自行车塔轮通过将夹紧结构结合到塔轮的一部分内、接着刚性夹紧到自行车轮毂的驱动器主体来附接到自行车轮毂驱动器主体。另外，在与塔轮的两个部件之间的卡扣式附接结构组合时，允许在塔轮的一个分段上使用较小链轮。具体地，通过使用卡扣式附接将小嵌齿组件附接到较大嵌齿组件，允许小的9或10齿链轮将塔轮驱动器主体悬挂在自行车轮毂上。

现在将详细参考具有附图所示的夹紧连接的自行车塔轮的应用。在所有附图和以下详细描述中将使用相同的附图标记来指代相同或类似的部件。为了清楚起见，没有示出和描述本文描述的应用的所有常规特征。将理解到在任何这些实际应用的发展中，可以进行多种特定应用的决策来实现开发者的特定目的，诸如符合有关应用和商业的限制，并且这些特定目的将根据应用和开发者而不同。此外，将理解到这种开发的努力是复杂和费时的，但无非是本领域普通技术人员在本发明的启发下的常规工程设计。

现在参考图1和2，本文描述完整的塔轮组件30。完整塔轮组件安装在后自行车轮毂32的右侧上。

图3示出在安装包括轮毂驱动器组件34的完整塔轮组件30之前的后自行车轮毂32。

如图4所示，轮毂驱动器组件34包括轮毂驱动器主体36、外侧轮毂驱动器轴承38、轮毂驱动器扭矩联接件40、轮毂驱动器塔轮停止面41、轮毂驱动器螺纹42和轮毂驱动器右端径向表面44。

如图5和6所示，完整塔轮组件30包括塔轮大链轮子组件46、塔轮小链轮子组件50和塔轮锁定螺钉52。

如图7和8所示，塔轮小链轮子组件50包括塔轮小链轮部分54和塔轮小链轮套筒56。塔轮小链轮套筒56包括套筒凸缘57、套筒外部台阶表面58和套筒内部台阶表面59。

图9示出塔轮小链轮部分54。小链轮部分54包括10个小部分链轮60a、60b、60c、60d、60e、60f、60g、60h、60i和60j以及小链轮部分轴间隙孔62。

图10示出塔轮小链轮部分54，其包括锁定突舌64a、64b、64c、64d、64e、64f和小链轮部分锁定孔68。小链轮部分54还包括第一小链轮部分轴向定位面70、第二小链轮部分轴向定位面72、第一小链轮部分定位孔口74和第二小链轮部分定位孔口76以及小链轮部分大端面66。

图11示出包括小部分链轮60a、60b、60c、60d、60e、60f、60g、60h、60i和60j的塔轮小链轮子组件50的右侧视图。

图12示出塔轮小链轮子组件50的横截面。塔轮小链轮套筒56组装到塔轮小链轮部分54，使得塔轮外部台阶表面58配合在第一小链轮部分定位孔口74和第二小链轮部分定位孔口76内。

图13示出塔轮大链轮子组件46的分解视图，其包括大链轮部分90和大链轮夹紧螺钉92。图13还示出大部分夹紧件138。

图14示出塔轮大链轮部分90的右侧立体图，其包括夹紧螺钉间隙孔140、夹紧柔曲狭槽146和夹紧间隙狭槽144。图14还示出夹紧凸起端面148和夹紧接触表面150以及锁定凸缘114a、114b、114c、114d、114e和114f。

图15示出大链轮部分90和大链轮驱动器扭矩联接件91的后视图。大链轮驱动器扭矩联接件91包括驱动器扭矩联接停止面160、扭矩联接凸脊齿162、扭矩联接凸脊凹部164和扭矩联接凸脊端面166。大链轮部分90还包括驱动器螺纹间隙孔口和夹紧内端面154以及夹紧接触表面150。

图16和17示出大链轮部分90和大链轮塔轮扭矩联接件102。大链轮塔轮扭矩联接件102包括形成重复图案的转接收面104、形成重复图案的锁定凸缘切口106、形成重复图案的锁定凸缘径向表面108、形成重复图案的锁定凸缘内侧表面110以及形成重复图案的大链轮部分偏移突出部112。

图18和19示出塔轮小链轮部分54，包括具有扭矩驱动面82和突舌内侧表面84的锁定突舌64c的细节视图。

图20和21示出塔轮小链轮部分54，示出限定锁定突舌径向间隙122的表面。图21示出扭矩驱动面82和锁定突舌保持件86的立体图。图21还示出锁定突舌64f和锁定突舌轴向间隙128的另一视图。

图22示出完整塔轮组件30的剖视截面图，其中塔轮大链轮子组件46和塔轮小链轮子组件50处于解锁安装位置。在此定向上，锁定突舌64a与锁定凸缘切口106对准，使得塔轮小链轮子组件50可以在轮毂驱动器组件34上滑动就位。

图23示出同样的剖视截面图，其中塔轮小链轮子组件50顺时针转动，使得小链轮部分组件锁定到塔轮大链轮子组件46。在此定向上，锁定突舌径向间隙122与锁定凸缘径向表面108联接。塔轮锁定螺钉52穿过小链轮部分锁定孔68安装并进入锁定螺钉接收孔78(未示出)。

图24示出完整塔轮组件30的左侧视图，其中塔轮大链轮子组件46和塔轮小链轮子组件50处于解锁安装位置。在此视图中，扭矩驱动面116还未接触扭矩接收面104。

图25示出与完整塔轮组件30的图23相同的剖视截面图，其中塔轮大链轮子组件46和塔轮小链轮子组件50顺时针转动到锁定位置。在此视图中，扭矩驱动面82接触扭矩接收面104。

图26示出塔轮大链轮子组件46的顶视图。图27示出塔轮大链轮子组件46的右侧截面图，其包括穿过夹紧螺钉间隙孔140、横跨夹紧间隙狭槽144并进入夹紧螺钉螺纹孔142的塔轮锁定螺钉52。

图28和29示出安装到轮毂驱动器组件34的完整塔轮组件30的横截面。横截面中示出了处于其安装和锁定构型中的完整塔轮组件30的许多关键特征。塔轮组件30建造在包括轮毂驱动器主体36的轮毂驱动器组件34上。两个轴承(外侧轮毂驱动器轴承38和内侧轮毂驱动器轴承39)配合在内部轮毂驱动器轴承孔口43内。

大链轮部分90配合在轮毂驱动器主体36上，使得大链轮驱动器扭矩联接件91接合轮毂驱动器扭矩联接件40，并且大链轮联接件停止面93接触轮毂驱动器塔轮停止面41。

塔轮小链轮子组件50安装在塔轮大链轮子组件46和轮毂驱动器组件34上，使得塔轮小链轮套筒56静置在轮毂驱动器右端径向表面44上。

锁定凸缘108联接在锁定突舌64和第一小链轮部分轴向定位面70之间。

如图30所示，在一些实施方式中，轮毂驱动器组件34包括轮毂驱动器主体134、外侧轮毂驱动器轴承38、轮毂驱动器扭矩联接件40、轮毂驱动器塔轮停止面41、轮毂驱动器螺纹42和轮毂驱动器右端径向表面44。

图31示出在塔轮小链轮子组件50安装之前的塔轮大链轮子组件46，其中塔轮锁定螺钉52安装、联接到所述轮毂驱动器组件34。

完整塔轮组件30能够通过商业自行车技师和熟知自行车构造和组装的其他人员已知的工具组装到后自行车轮毂32上。在一些实施方式中，附图中示出的组装塔轮组件30所需的工具是配合到塔轮锁定螺钉52和塔轮夹紧螺钉92的六角键或其他工具。在一些实施方式中，通过在所述螺钉上使用相同工具接口实现组装，使得一种工具足以组装或安装和/或从轮毂32拆卸塔轮组件30。

为了组装完整塔轮组件30，塔轮大链轮子组件46朝着后自行车轮毂32的左端滑动到轮毂驱动器右端径向表面44上，直到大链轮驱动器扭矩联接件91接合轮毂驱动器扭矩联接件40。大链轮联接停止面93压靠轮毂驱动器塔轮停止面41。

一旦塔轮大链轮子组件46完全接合在轮毂32上，使用六角键或其他工具将大链轮夹紧螺钉92紧固到适当扭矩数值。将扭矩施加到螺钉上闭合夹紧间隙狭槽144，并且在夹紧接触表面150和轮毂驱动器右端径向表面44之间形成压力，继而防止大链轮子组件46在轮毂驱动器主体36上运动。

在一些实施方式中，大链轮部分90上的螺纹间隙孔口152允许大链轮部分组装到轮毂驱动器主体36，而不使用轮毂驱动器螺纹42。特别是，在一些实施方式中，轮毂驱动器主体134制成没有驱动器螺纹。

在紧固大链轮夹紧螺钉92之后，塔轮小链轮子组件50能够得到安装。为了安装小链轮子组件50，套筒内部台阶表面59与轮毂驱动器右端径向表面44对准，并且锁定突舌64与锁定凸缘切口106对准。

在适当对准之后，塔轮小链轮子组件50朝着后自行车轮毂32滑动，直到第二小链轮部分轴向定位面72接触锁定凸缘内表面面110。一旦塔轮小链轮子组件50就位，它能够通过手或使用工具相对于塔轮大链轮子组件46在顺时针方向上转动，直到扭矩驱动面82接触扭矩接收面104。此时，塔轮小链轮子组件50不再沿着轮毂轴线运动到左侧，因为锁定凸缘114容纳在第一小链轮部分轴向定位面70和锁定突舌64之间。

接着，塔轮锁定螺钉52穿过小链轮部分锁定孔68插入锁定螺钉接收孔78，并且使用适当工具紧固。一旦适当扭矩施加到所述螺钉，塔轮得到完全安装。

为了从塔轮大链轮子组件46拆卸塔轮小链轮子组件50，使用适当工具，将塔轮锁定螺钉52从锁定螺钉接收孔78旋松。一旦螺钉52旋松，它可以放在一边。

接着，塔轮大链轮子组件46保持固定，同时塔轮小链轮子组件50逆时针转动，直到锁定突舌64对准锁定凸缘切口106。在锁定突舌64对准锁定凸缘切口106时，可以从后自行车轮毂32滑动地移除小链轮子组件50。

在小链轮子组件50从后自行车轮毂32移除之后，大链轮夹紧螺钉92能够通过适当工具旋松。一旦螺钉92旋松，大部分夹紧件138内的张力释放。随着张力释放，塔轮大链轮子组件46能够从轮毂驱动器组件34移除。

随着塔轮组件30安装，自行车链条内的张力将顺时针扭矩施加到完整塔轮组件30的链轮之一，包括大部分链轮94或小链轮部分链轮60(a-j)。在扭矩施加到小部分链轮时，扭矩经过扭矩驱动面82/扭矩接收面104的界面传递到塔轮大链轮子组件46。扭矩接着经过轮毂驱动器扭矩联接件40/大链轮驱动器扭矩联接件91的界面传递到轮毂驱动器组件34。塔轮锁定螺钉52抵抗自行车骑行活动期间遇到的异常链条载荷造成的自然松动。

如上所述，组装的塔轮30具有11个链轮，从最小链轮上的9个齿到最大链轮上的32个齿。塔轮的替代实施方式可包括2-14个链轮。当前自行车驱动系在后塔轮中包括8-12个链轮。但是，组装的塔轮能够采用任何适当期望数量的链轮。例如，在一些实施方式中，塔轮能够包括附接到自行车后轮毂的12、13或14个链轮。

在一些实施方式中，组件中的一些或所有链轮由片材冲压而成，并且通过一些其他方法铆接或附接到具有本发明的扭矩传递特征的一系列中心托架。例如，一个或多个钢链轮可以铆接或通过其他方式固定到中央铝件，以形成塔轮大链轮子组件46。相同构造方法可以用于塔轮小链轮部分54。

替代地，在一些实施方式中，塔轮小链轮部分54上的一些或所有链轮由不同材料制成，并附接到剩余的小链轮部分54，使得诸如铝或钛的轻重材料可以用于该部分上的一些链轮，而其他链轮直接被加工到该部分上。以此方式，重量和耐用性能够根据设计者需要细微调整。

在进一步实施方式中，大链轮部分90能够与轮毂驱动器主体36组合，并且由单件材料制成。在这种情况下，大部分夹紧件38能够取消，并且组装可以进一步简化。

在进一步实施方式中，可以考虑位于塔轮上的特征部的多种重复圆形布置。例如，虽然在优选实施方式中示出了六个锁定突舌64，可以使用任何适当期望数量。例如，在一些实施方式中，使用1-6个锁定突舌。但是，可以根据需要添加或多或少。类似地，虽然示出了一个塔轮锁定螺钉52，可以采用两个或更多个螺钉来为组件提供冗余。

另外，在一些实施方式中，扭矩传递特征组的数量(扭矩接收面104/扭矩驱动面82、锁定突舌64、锁定突舌垫124)能够根据需要增加或减少，以适合不同的空间局限性和不同的使用场合，使用更多特征用于较高的扭矩负载，或较少特征用于不太严酷的场合。同样，没有严格要求扭矩界面的数量与突舌界面的数量匹配，因此，如果需要或许可，轴向保持可以与扭矩驱动能力分开。

在一些实施方式中，在塔轮小链轮子组件50和塔轮大链轮子组件46之间传递扭矩的扭矩传递特征的定向和位置可以改变。例如，锁定突舌64可以定向成使其抓住锁定凸缘108的内直径，而不是外直径。替代地，在一些实施方式中，锁定突舌64能够从塔轮大链轮子组件46伸出，并且锁定凸缘108能够位于塔轮小链轮子组件50上，以实现附接特征的定向颠倒。

另外，锁定机构能够包括任何适当期望机构。例如，代替塔轮锁定螺钉52，可以使用弹簧加载球柱塞。另一替代锁定特征是片簧布置，由此具有成形齿的成形片簧附接到塔轮大链轮子组件46，并且齿作用在塔轮小链轮子组件50的加工特征部上。替代地，在一些实施方式中，一旦塔轮小链轮子组件50安装，设定螺钉或其他锁定螺钉用来将两个部件锁定在一起。在进一步实施方式中，旋入塔轮小链轮子组件50内的孔中的螺钉能够接合塔轮大链轮子组件46内的孔或凹入部，或反之亦然。

在进一步的实施方式中，剪切销或柱塞能够安装在大链轮子组件46或塔轮小链轮子组件50内，从而一旦两个组件一起扭曲，柱塞或销滑动到另一部件内的孔内，并防止两个组件反转或松开。

在一些实施方式中，大部分夹紧件138能够包括夹头式夹紧件，以提供足够的夹紧力，其中形成有外部螺纹的夹头形成在具有大部分夹紧件138的塔轮大链轮部分90上。在此实施方式中，夹头能够包括外部螺纹、倾斜外表面和穿过夹紧件的多个狭槽。夹头能够通过安装具有配合倾斜表面的内螺纹螺母来夹紧就位，从而在螺母紧固且倾斜表面合并在一起时，夹紧件的内直径压缩轮毂驱动器右端径向表面44的外直径。

自行车塔轮的实施方式包括用于将自行车塔轮连接到自行车两个驱动器主体的夹紧式连接。自行车塔轮通过将夹紧结构结合到塔轮的一部分、接着刚性夹紧到自行车轮毂的驱动器主体来附接到自行车轮毂驱动器主体。另外，在与塔轮的两个部件之间的卡扣式附接结构组合时，允许在塔轮的一个分段上使用较小链轮。特别是，通过使用卡扣式附接将小嵌齿组件附接到较大嵌齿组件，允许小的9或10齿链轮将塔轮驱动器主体悬挂在自行车轮毂上。

在使用中，自行车塔轮使用夹紧件的机械优势，以减小将塔轮锁定在轮毂的驱动器主体上所需的工具力。在许多传统塔轮组件中，大的内部或外部螺纹紧固件用来将不同尺寸的链轮布置一起夹紧在驱动器主体上以形成塔轮。这些紧固件需要特殊工具和高扭矩来防止塔轮组件内的运动或裂纹。在本发明中，小紧固件可以做到将整个塔轮组件在驱动器主体上保持固定的所需一切。

另外，如上所述的自行车塔轮能够将用于塔轮的锁定力隔离到组件的一个区域内，并且将塔轮到轮毂的驱动力隔离到另一区域。驱动力通过凸脊特征或其他扭矩传递特征来单独操控，并且塔轮的轴向位置和锁定通过夹紧特征单独管理。以此方式，每个部件可以被设计成准确操控系统适当功能所需的载荷。

另外，通过减小将塔轮连接到驱动器主体的扭矩传递特征的尺寸，在塔轮的小端上使用较小链轮，释放了空间。在许多之前的塔轮组件中，许多链轮的每一个在其内表面上具有凸脊，使其连接到驱动器主体。在这些现有技术组件中，长凸脊沿着驱动器主体的长度延伸，并且实际上会限制塔轮内的较小链轮的尺寸，通常达到11齿。如上所述的塔轮允许在塔轮的小端上使用小的9齿链轮。

另外，塔轮组件的不同部分能够由不同材料制成，以允许在系统重量和链轮强度之间进行平衡。例如，塔轮组件的最大链轮可以由铝制成，以减小重量，并允许夹紧件适当操作，而较小链轮可以由钢或钛制成，以减小链条操作中的磨损。

另外，本发明通过消除在通过螺母将组件锁定在一起之前将许多链轮叠置在形成凸脊的驱动器上的需求而减少将自行车塔轮组装到自行车轮毂塔轮驱动器主体所需的步骤数量。通过本发明，塔轮组件只包括两个成品组件、一个夹紧紧固件和锁定紧固件。这些部件彼此键合，使其只单向配合在一起，进一步简化组装过程。

此外，安装和/或维护能够通过简单、常见手动工具(诸如六角键)来实现。由于安装通过小工具力来实现，在骑行过程中，塔轮可甚至容易在路面或道路上维护，而之前的塔轮组件需要特殊工具，骑手在骑行时通常不带有这些特殊工具。因此，具有诸如本文描述的夹紧连接的自行车塔轮具有许多优势。

本发明已经结合细节对特定实施方式进行描述，以有助于本发明的构造和操作原理进行理解。这里，特定实施方式及其细节的描述不意图限制所附权利要求的范围。本领域普通技术人员将明白可以在被选择用于说明的实施方式中进行改变，而不偏离本发明的精神和范围。