具有连接适配器的辅助框架的制作方法

本发明涉及一种具有连接适配器的辅助框架，该连接适配器尤其是车辆的连接适配器。

背景技术：

辅助框架或子框架安装在车辆中以确保车辆框架与运转齿轮组件(例如，运转齿轮部件)之间的稳定连接。在此情况下，辅助框架可通过独立安装(例如，通过柔性底座)连接到车辆框架，以便确保有效隔振，从而可能减小由此产生的噪音。在此情况下，辅助框架还可通过非独立安装(例如，通过螺纹接头)连接到车辆框架，以便确保车辆框架紧固到辅助框架。

在传统车辆中，当辅助框架用于不同类型的车辆时，由于车辆框架具有不同的框架几何形状，使得辅助框架的几何形状以及底座插口的位置和形状必须随之改变。因此，在传统车辆中，根据具有配有某一框架几何形状的车辆框架的特定车辆类型，必须经常执行辅助框架的修改或重新构造，从而增加了用于车辆制造的组装工作和成本支出。

DE19922800A1公开了一种用于机动车辆的辅助框架，包括通过由轻金属铸造材料构成的节点元件彼此连接的横梁和纵向部件。

DE19909945C1公开了一种用于机动车辆的子框架，包括构架，所述构架包括连接到纵向部件的横梁。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种可有利地用于具有不同框架几何形状的不同车辆框架的模块化辅助框架。

此目的通过独立权利要求的特征来实现。本发明的有利实施例形成附属权利要求的主题、说明书和附图。

本发明是基于以下认识：以上目的可通过辅助框架的纵向部件来实现，所述辅助框架具有适配器插口以容纳不同的连接适配器。不同的连接适配器使将纵向部件固定在具有不同框架几何形状的不同车辆框架上成为可能，举例来说，所述几何形状可以是不同类型的车辆上已有的车辆框架的几何形状。

通过从多个不同连接适配器中选择特定连接适配器且通过所选特定连接适配器容纳在所述纵向部件的适配器插口中，纵向部件可有利地适配到具有特定框架几何形状的特定车辆框架。

根据第一方面，本发明涉及一种用于车辆的辅助框架，具有至少一个纵向部件，其中，所述纵向部件具有纵向部件端部，所述纵向部件端部具有用于容纳不同的连接适配器的适配器插口，所述连接适配器用于将纵向部件固定在具有不同框架几何形状的不同车辆框架上；以及具有一连接适配器，容纳在所述适配器插口中且用于将所述纵向部件固定在特定的车辆框架上。

由此实现的技术优势在于，辅助框架被构造为模块化辅助框架，其中不同的连接适配器可容纳在纵向部件的适配器插口中。通过选择专门的连接适配器并将其容纳在纵向部件的适配器插口中，可以使纵向部件的几何形状以有效的方式适配到特定车辆框架的特定框架几何形状。

因此，模块化辅助框架可用于不同车辆类型的不同车辆框架中的许多不同框架几何形状，而无需改变纵向部件的构造，从而减少了制造和组装工作。只需要将与特定框架几何形状匹配的连接适配器容纳在纵向部件的适配器插口中，即可将纵向部件适配到特定的框架几何形状。

为了确保连接适配器有效容纳在纵向部件的适配器插口中，所述连接适配器特别地以实质一体的方式，特别是焊接，连接到纵向部件的适配器插口。

在一个有利实施例中，纵向部件由金属，特别是铝和/或钢制成，或由合成纤维复合物制成。

在一个有利实施例中，纵向部件具有中空型材。

在一个有利实施例中，纵向部件被构造为弯曲的纵向部件。

在一个有利实施例中，连接适配器形成为挤出型连接适配器或形成为具有中空型材的连接适配器。

在一个有利实施例中，纵向部件的适配器插口具有定位表面，连接适配器具有适配器接触表面，所述适配器接触表面尤其通过焊接方式连接到适配器插口的定位表面。

由此实现的技术优势在于可确保连接适配器特别有利地容纳在纵向部件的适配器插口中。在此情况下，连接适配器的适配器接触表面特别地以与适配器插口的定位表面互补的方式形成，以此确保连接适配器有利地装配在适配器插口中。

在一个有利实施例中，定位表面被构造为凹形定位表面，所述凹形定位表面尤其通过焊接方式连接到凸形适配器接触表面；或者所述定位表面被构造为凸形定位表面，所述凸形定位表面尤其通过焊接方式连接到凹形适配器接触表面。

通过凹形或凸形定位表面分别连接到对应的凸形或凹形适配器接触表面，确保连接适配器与适配器插口之间的特别有利的互补连接，从而实现了技术优势。

在一个有利实施例中，连接适配器具有适配器孔，所述适配器孔的形状被构造为可容纳一底座，特别地，连接适配器具有中空圆柱部分，适配器孔形成在所述中空圆柱部分中。

由此实现的技术优势在于，底座可以有利方式容纳在连接适配器的适配器孔中。特别地，底座可包括柔性底座，所述柔性底座包括内套筒、环绕所述内套筒的可弹性变形套筒和环绕所述可弹性变形套筒的外套筒，其中外套筒可按压到适配器孔中。特别地，底座可包括非柔性底座，其中通过螺纹接头来确保将纵向部件紧固在车辆框架上。

特别地，连接适配器的凸形适配器接触表面被构造为连接适配器的中空圆柱部分的圆柱外表面。

在一个有利实施例中，纵向部件具有背对纵向部件端部的另一纵向部件端部，所述另一纵向部件端部具有用于容纳不同连接适配器的另一适配器插口，所述不同连接适配器用于将纵向部件固定在具有不同框架几何形状的不同车辆框架上，其中辅助框架具有另一连接适配器，所述另一连接适配器容纳在所述另一适配器插口中且被设置用来将纵向部件固定在特定车辆框架上。

由此实现的技术优势在于，通过在纵向部件的两个纵向部件端部中的每一个上固定一个连接适配器，可有利地确保将辅助框架有效地安装在具有特定框架几何形状的特定车辆框架上。特别地，连接适配器和另一连接适配器可具有相同形状或不同形状。

特别地，另一适配器插口的构造对应于所述适配器插口的构造。

在一个有利实施例中，辅助框架具有所述纵向部件和一第二纵向部件，其中第二纵向部件具有第二纵向部件端部，所述第二纵向部件端部具有用于容纳不同的连接适配器的第二适配器插口，所述不同的连接适配器用于将第二纵向部件固定在具有不同框架几何形状的不同车辆框架上，其中辅助框架具有另一第二连接适配器，所述另一第二连接适配器容纳在所述第二适配器插口中且被设置用来将第二纵向部件固定在特定车辆框架上。

由此实现的技术优势在于，通过将连接适配器以有效方式固定在两个纵向部件的相应适配器插口中，可确保将辅助框架有效地安装在具有特定框架几何形状的特定车辆框架上。特别地，连接适配器、另一连接适配器和/或第二连接适配器可具有相同形状或不同形状。

第二纵向部件的构造，特别是第二纵向部件的适配器插口的构造，特别地对应于第一纵向部件的构造，特别是第一纵向部件的适配器插口的构造。

在一个有利实施例中，第二纵向部件具有背对第二纵向部件端部的另一第二纵向部件端部，所述另一第二纵向部件端部具有用于容纳不同连接适配器的另一第二适配器插口，所述不同连接适配器将第二纵向部件固定在具有不同框架几何形状的不同车辆框架上，其中辅助框架具有另一第二连接适配器，所述另一第二连接适配器容纳在所述另一第二适配器插口中且被设置用来将第二纵向部件固定在特定车辆框架上。

由此实现的技术优势在于，通过在第二纵向部件的两个纵向部件端部中的每一个上固定一个连接适配器，可有利地确保将辅助框架有效安装在具有特定框架几何形状的特定车辆框架上。特别地，连接适配器、另一连接适配器、第二连接适配器和/或另一第二连接适配器可具有相同形状或不同形状。

第二和/或另一第二适配器插口的构造特别地对应于适配器插口和/或另一适配器插口的构造。

在一个有利实施例中，至少一个连接适配器被构造为长形连接适配器，所述长形连接适配器沿着适配器纵向轴线延伸，其中长形连接适配器具有适配器壁，所述适配器壁具有中空圆柱部分，适配器孔形成在所述中空圆柱部分中，所述适配器孔被构造成容纳底座。

由此实现的技术优势在于，使用长形连接适配器确保将辅助框架有效地安装在具有特定框架几何形状的特定车辆框架上。特别地，长形连接适配器的适配器壁具有适配器接触表面，特别是凸形或凹形适配器接触表面，所述凸形或凹形适配器接触表面连接到对应互补的定位表面，特别是凹形或凸形定位表面。在此情况下，适配器纵向轴线特别地从适配器接触表面延伸到连接适配器的背对适配器接触表面的适配器端面。特别地，适配器壁的中空圆柱部分形成在长形连接适配器的适配器端面上。

在一个有利实施例中，长形连接适配器的适配器壁界定具有长形孔形式的适配器孔，且其中特别地，在具有长形孔形式的适配器孔中布置至少一个加强肋，所述至少一个加强肋连接到适配器壁。

由此实现的技术优势在于，将长形连接适配器布置在具有长形孔形式的适配器孔中有可能减小长形连接适配器的重量，且至少一个加强肋(特别地，两个、三个或四个加强肋)可确保长形连接适配器的特别稳定的结构。特别地，适配器壁具有中空圆柱部分。特别地，长形连接适配器的适配器壁具有适配器接触表面，特别是凸形或凹形适配器接触表面，所述凸形或凹形适配器接触表面连接到适配器插口的定位表面，特别是凹形或凸形定位表面。特别地，具有长形孔形式的适配器孔从适配器接触表面延伸到长形连接适配器的中空圆柱部分。

在一个有利实施例中，至少一个连接适配器被构造为中空圆柱连接适配器，其中虽然圆柱连接适配器具有适配器壁，所述适配器壁具有中空圆柱部分，所述适配器孔形成在所述中空圆柱部分中，所述适配器孔被构造成容纳底座。

由此实现的技术优势在于，将连接适配器构造为中空圆柱连接适配器提供特别紧凑和稳定的连接适配器。特别地，适配器壁的中空圆柱部分对应于连接适配器的中空圆柱。特别地，中空圆柱连接适配器的适配器壁具有凸形或凹形适配器接触表面，所述凸形或凹形适配器接触表面连接到适配器插口的凹形或凸形定位表面。

在一个有利实施例中，至少一个横梁插口形成在至少一个纵向部件上，其中辅助框架具有至少一个横梁，其中所述横梁容纳在横梁插口中，且其中特别地，横梁通过实质一体的接合，特别地焊接固定在横梁插口中。

由此实现的技术优势在于，特别稳定的辅助框架经由将横梁实质一体的固定在纵向部件的横梁插口中而得到。特别地，至少一个横梁被构造为以直线方式延伸的横梁。特别地，至少一个横梁由金属，特别地，铝和/或钢制成，或由合成纤维复合物制成。特别地，至少一个横梁具有中空型材。

在一个有利实施例中，辅助框架具有纵向部件和第二纵向部件，且辅助框架具有横向于第一和第二纵向部件延伸的第一和第二横梁，其中纵向部件具有第一横梁插口，所述第一横梁以实质一体的方式固定在第一横梁插口中，其中纵向部件具有另一横梁插口，第二横梁以实质一体的方式固定在所述另一横梁插口中，其中所述第二纵向部件具有第二横梁插口，所述第一横梁以实质一体的方式固定在所述第二横梁插口中，其中第二纵向部件具有另一第二横梁插口，第二横梁以实质一体的方式固定在所述另一第二横梁插口中。

由此实现的技术优势在于，通过使用两个纵向部件和两个横梁得到了特别稳定的辅助框架。

在一个有利实施例中，至少一个纵向部件将用于至少一个连接元件，所述至少一个连接元件被构造成将至少一个纵向部件连接到运转齿轮组件和/或车辆框架，且其中特别地，连接元件具有第一和第二凸缘，所述凸缘界定用于容纳运转齿轮组件或车辆框架的连接孔。

由此实现的技术优势在于，通过至少一个连接元件提供了各纵向部件与对应运转齿轮组件或车辆框架之间的有效连接。经由使用凸缘，对应运转齿轮组件或车辆框架的一部分可有利地引入到两个凸缘之间的连接孔中，且固定在所述连接孔中。

在一个有利实施例中，连接元件被构造为用于将至少一个纵向部件连接到特定运转齿轮组件和/或特定车辆框架的适配连接元件，其中适配连接元件特别地包括孔、铣削特征和/或长形孔，所述孔、铣削特征和/或长形孔将适配连接元件连接到特定运转齿轮组件和/或特定车辆框架。

用于连接到不同运转齿轮组件和/或不同车辆框架的通用纵向部件可通过将特定孔、铣削特征和/或纵向孔引入到连接元件中而适配到特定运转齿轮组件和/或特定车辆框架，从而实现了技术优势。

在一个有利实施例中，至少一个连接适配器端部与至少一个适配器插口的上侧和/或下侧齐平，或至少一个连接适配器突出于至少一个适配器插口的上侧和/或下侧之外。

由此实现的技术优势在于，通过使连接适配器在适配器插口中的位置可变，可更有利于将纵向部件适配到具有特定框架几何形状的特定车辆框架。如果连接适配器突出于适配器插口的上侧之外，那么特别地，容纳在连接适配器的底座与车辆框架之间的连接点可向上突出于适配器插口的上侧。如果连接适配器突出于适配器插口的下侧之外，那么特别地，容纳在连接适配器的底座与车辆框架之间的连接点可向下突出于适配器插口的下侧。如果连接适配器的端部与适配器插口的上侧和下侧齐平，那么特别地，容纳在连接适配器的底座与车辆框架之间的连接点位于适配器插口的上侧与下侧之间。

在一个有利实施例中，至少一个连接适配器具有：适配器纵向轴线，从适配器接触表面延伸到背对所述适配器接触表面的适配器端面；和适配器横向轴线，横向于所述适配器纵向轴线延伸，其中至少一个纵向部件的至少一个适配器插口具有从所述适配器插口的第一纵向侧延伸到第二纵向侧的插口横向轴线，所述纵向侧背对所述第一纵向侧，其中所述适配器横向轴线相对于插口横向轴线倾斜或平行于由适配器纵向轴线和插口横向轴线限定的适配器平面中的插口横向轴线延伸。

由此实现的技术优势在于，通过使轴线平行或成角度地穿过，可使连接适配器相应地以笔直或成角度的方式连接，从而以可变方式适配于车辆框架的几何形状。

在一个有利实施例中，纵向部件的至少一个适配器插口具有从适配器插口的上侧延伸到下侧的适配器轴线，下侧背对上侧，且至少一个连接适配器具有容纳在适配器插口中的中空圆柱部分，其中所述中空圆柱部分具有圆柱纵向轴线，所述圆柱纵向轴线相对于适配器轴线倾斜或在由圆柱纵向轴线和适配器轴线限定的平面内平行于适配器轴线延伸。

由此实现的技术优势在于，通过连接适配器在适配器插口内的倾斜，将纵向部件适配到具有特定框架几何形状的特定车辆框架的另一可能性变得可能。如果连接适配器的中空圆柱部分的圆柱纵向轴线特别地与适配器插口的适配器轴线围成一定倾斜角度，那么容纳在连接适配器中的底座也以对应方式倾斜，因此使得由底座连接的车辆框架相对于辅助框架偏移布置。另一方面，如果圆柱纵向轴线和适配器轴线平行地延伸，容纳在连接适配器中的底座也并不倾斜，且因此，由底座连接的车辆框架可布置在辅助框架上方或下方。

在一个有利实施例中，纵向部件的至少一个适配器插口具有从适配器插口的上侧延伸到下侧的适配器轴线，下侧背对上侧，其中插口横向轴线横向于插口轴线延伸，且至少一个连接适配器具有容纳在适配器插口中的中空圆柱部分，其中中空圆柱部分具有圆柱纵向轴线，所述圆柱纵向轴线相对于适配器轴线倾斜或在由插口横向轴线和适配器轴线限定的另一平面内平行于适配器轴线延伸。

由此实现的技术优势在于，圆柱纵向轴线相对于另一平面中的插口轴线倾斜，从而确保有进一步灵活连接适配器连接的可能性。

在一个有利实施例中，至少一个纵向部件和/或至少一个横梁由铸件形成，或至少一个纵向部件和/或至少一个横梁由成型管状部件形成。

由此实现的技术优势在于，通过将纵向部件和/或横梁构造成铸件或成型管状部件而得到稳定形状部件。此处，可通过形成具有U形或O形横截面的坯件来制造这种成型管状部件。

在一个有利实施例中，至少一个连接适配器形成为挤出型连接适配器或形成为具有中空型材的连接适配器。

由此实现的技术优势在于，例如，在连接适配器由铝构成的情况下，挤出型连接适配器可在挤压过程的情况下以特别有利的方式制成，例如，在连接适配器由钢构成的情况下，具有中空型材的连接适配器可以特别有利的方式制成。

根据第二方面，本发明涉及一种用于将辅助框架的纵向部件固定在车辆的特定车辆框架上的连接适配器，其中连接适配器具有中空圆柱部分，所述中空圆柱部分可容纳在纵向部件的适配器插口中。

由此实现的技术优势在于，通过从用于将纵向部件固定在不同车辆框架上的多个不同连接适配器中选择特定连接适配器，通过特定连接适配器，纵向部件可有利地适应于特定车辆框架的特定框架几何形状。连接适配器的构造可允许具有高机械稳定性的不同形状的各种制造。

在一个有利实施例中，形状被设置成容纳底座的适配器孔形成在连接适配器的中空圆柱部分中。

由此实现的技术优势在于，通过容纳在适配器孔中的底座，确保了纵向部件到车辆框架的有利连接。

在一个有利实施例中，连接适配器具有适配器接触表面，所述适配器接触表面可连接，特别地焊接连接到纵向部件的适配器插口的定位表面。

由此实现的技术优势在于，通过连接适配器的适配器接触表面，连接适配器可以特别有效方式固定在纵向部件的适配器插口的对应互补定位表面。特别地，适配器接触表面被构造成凸形或凹形适配器接触表面，所述凸形或凹形适配器接触表面可连接，特别地焊接连接到纵向部件的对应互补凹形或凸形定位表面。

在一个有利实施例中，连接适配器被构造为长形连接适配器，所述长形连接适配器沿着适配器纵向轴线延伸，其中长形连接适配器具有适配器壁，所述适配器壁具有中空圆柱部分，其中特别地，长形连接适配器的适配器壁界定具有长形孔形式的适配器孔，特别地，在所述适配器孔中布置至少一个加强肋，所述至少一个加强肋连接到适配器壁。

由此实现的技术优势在于，通过长形连接适配器的长形形状，中空圆柱部可沿着适配器纵向轴远离长形连接适配器与纵向部件的适配器插口之间的接触点偏移。因此，长形连接适配器可桥接车辆框架与辅助框架之间存在的任何间隙。尤其通过存在的具有长形孔形式的适配器孔，长形连接适配器的材料费用和重量可降低。尤其通过布置在具有长形孔形式的适配器孔中的加强肋，可确保长形连接适配器的高稳定性。

在一个有利实施例中，连接适配器被构造为中空圆柱连接适配器，其中中空圆柱连接适配器具有适配器壁，所述适配器壁具有中空圆柱部分。

由此实现的技术优势在于，中空圆柱连接适配器允许纵向部件与车辆框架有利紧凑和稳定连接。

根据第三方面，本发明涉及一种制造纵向部件的方法，包括以下方法步骤：从分配给具有不同框架几何形状的不同车辆框架的多个不同连接适配器中选择至少一个连接适配器，其中所选连接适配器分配给具有给定框架几何形状的给定车辆框架；提供至少一个纵向部件，其中纵向部件具有纵向部件端部，所述纵向部件端部具有用于容纳不同连接适配器的适配器插口，所述不同连接适配器用于将纵向部件固定在具有不同框架几何形状的不同车辆框架上；将所选连接适配器引入到纵向部件的适配器插口中；以及将所选连接适配器固定，特别地以实质一体的方式固定在纵向部件的适配器插口中。

由此实现的技术优势在于，通过从多个不同连接适配器特定选择的特定连接适配器，实现将纵向部件有效地适配到给定车辆框架的给定框架几何形状。此处，所述方法特别地包括选择多个(特别地，两个、三个或四个)所选连接适配器，所述多个所选连接适配器固定在至少一个纵向部件的对应适配器插口中。

在一个有利实施例中，将所述连接适配器以实质一体的方式固定在纵向部件的适配器插口中包括将所选连接适配器焊接在纵向部件的适配器插口中。

在一个有利实施例中，纵向部件具有至少一个连接元件，所述至少一个连接元件被构造成将纵向部件连接到不同运转齿轮组件和/或不同车辆框架，其中所提供的纵向部件包括针对纵向部件到特定运转齿轮组件和/或特定车辆框架的连接适配连接元件。

由此实现的技术优势在于，通过至少一个连接元件，可提供连接到多个运转齿轮组件和/或不同车辆框架的通用形状的纵向部件。如果至少一个纵向部件连接到特定运转齿轮组件和/或特定车辆框架，那么执行连接元件到特定运转齿轮组件和/或特定车辆框架的对应特定适配。

特别地，连接元件的适配包括引入孔、铣削特征和/或长形孔以将连接元件适配到特定运转齿轮组件和/或特定车辆框架。在此情况下，连接元件的适配尤其可包括特定模板的设置，通过该模板，特定孔、铣削特征和/或长形孔可引入到连接元件中。

附图说明

参考附图进一步解释说明性实施例，其中：

图1示出根据第一实施例的辅助框架；

图2示出根据第一实施例的辅助框架的侧视图；

图3示出根据第二实施例的辅助框架；以及

图4示出制造纵向部件的方法的示意图。

附图标记列表

100 辅助框架

101-1 纵向部件

101-2 第二纵向部件

102-1 第一横梁

102-2 第二横梁

103 行进方向

105 辅助框架中线

107-1 纵向部件端部

107-2 另一纵向部件端部

107-3 第二纵向部件端部

107-4 另一第二纵向部件端部

109-1 第一主纵向部件部分

109-2 第二主纵向部件部分

111-1 适配器插口

111-2 另一适配器插口

111-3 第二适配器插口

111-4 另一第二适配器插口

113-1 连接适配器

113-2 另一连接适配器

113-3 第二连接适配器

113-4 另一第二连接适配器

115 适配器纵向轴线

115-2 适配器横向轴线

117 定位表面

118-1 适配器插口的第一纵向侧

118-2 适配器插口的第二纵向侧

119 适配器接触表面

121 适配器孔

123 中空圆柱部分

125 适配器壁

126 适配器端面

127 呈长形孔形式的适配器孔

129 加强肋

130 适配器平面

131-1 第一横梁插口

131-2 第二横梁插口

131-3 第三横梁插口

131-4 第四横梁插口

132 旋转方向

133 连接元件

135-1 第一凸缘

135-2 第二凸缘

137 连接孔

138 凸缘孔

139 适配器插口的上侧

141 适配器插口的下侧

143 适配器插口的接口轴线

144 适配器插口的插口横向轴线

145 圆柱纵向轴线

145-1 第一倾斜圆柱纵向轴线

145-2 第二倾斜圆柱纵向轴线

146-1 平面

146-2 另一平面

147-1 倾斜方向

147-2 另一倾斜方向

149 竖直方向

200 制造纵向部件的方法

201 方法步骤：选择连接适配器

203 方法步骤：提供纵向部件

205 方法步骤：将连接适配器引入到纵向部件的适配器插口中

207 方法步骤：将连接适配器固定在纵向部件的适配器插口中

具体实施方式

图1示出根据第一实施例的辅助框架100的立体图。辅助框架100用于车辆中且可操作地连接到车辆框架。此外，辅助框架100允许连接运转齿轮组件，例如运转齿轮部件。辅助框架100与车辆框架之间的连接可通过独立安装(例如，通过柔性底座)或非独立安装(例如，通过螺纹接头)来实现。通过独立安装(例如，通过柔性底座)，可实现有效隔振，从而可能减少由此产生的噪音。通过非独立安装(例如，通过螺纹接头)，可实现辅助框架100与车辆框架之间的稳定连接。

图1中所绘示的辅助框架100具有纵向部件101-1和第二纵向部件101-2以及第一横梁102-1和第二横梁102-2。在此结构中，第一横梁102-1和第二横梁102-2横向延伸到纵向部件101-1和第二纵向部件101-2。在辅助框架100的安装状态下，纵向部件101-1和第二纵向部件101-2基本上在图1中示意性地所绘示的行进方向103上延伸，且第一横梁102-1和第二横梁102-2基本上横向于行进方向103延伸。

在此情况下，纵向部件101-1和第二纵向部件101-2形成为铸件且具有中空型材。特别地，第一横梁102-1和第二横梁102-2可同样地形成为铸件和/或具有中空型材。特别地，此处横梁102-1、102-2形成为直线延伸横梁102-1、102-2。作为替代实施例，纵向部件101-1、101-2和/或横梁102-1、102-2还可形成为成型管状部件，其中可通过形成具有U形或O形横截面的坯件来制造此种成型管状部件。

与此相反，纵向部件101-1、101-2形成为弯曲纵向部件101-1、101-2。纵向部件101-1和第二纵向部件101-2以基本上镜面对称的方式布置在辅助框架中线105的两侧，所述辅助框架中线105布置在纵向部件101-1、101-2之间的中央位置且横向于横梁102-1、102-2延伸。

纵向部件101-1具有纵向部件端部107-1和远离纵向部件端部107-1的另一纵向部件端部107-2，其中第一主纵向部件部分109-1布置在两个纵向部件端部107-1、107-2之间。第二纵向部件101-2具有第二纵向部件端部107-3和远离第二纵向部件端部107-3的另一第二纵向部件端部107-4，其中第二主纵向部件部分109-2布置在两个第二纵向部件端部107-3、107-4之间。

如图1中所绘示，弯曲纵向部件101-1、101-2的相应纵向部件端部107-1、107-2、107-3、107-4相对于主纵向部件部分109-1、109-2向远离横梁102-1、102-2的方向弯曲，尤其向远离辅助框架中线105的方向弯曲。

用于容纳不同连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的适配器插口111-1形成在纵向部件101-1的纵向部件端部107-1上，其中，形成不同连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4用来将纵向部件101-1固定在具有不同框架几何形状的不同车辆框架上。容纳在适配器插口111-1中的连接适配器113-1被设置用来将纵向部件101-1固定在特定的车辆框架上。

用于容纳不同连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的另一适配器插口111-2形成在纵向部件101-1的另一纵向部件端部107-2上。容纳在另一适配器插口111-2中的另一连接适配器113-2同样被设置用来将纵向部件101-1固定在特定的车辆框架上。

用于容纳不同连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的第二适配器插口111-3形成在第二纵向部件101-2的第二纵向部件端部107-3上。容纳在第二适配器插口111-3中的第二连接适配器113-3被设置用来将第二纵向部件101-2固定在特定的车辆框架上。

用于容纳不同连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的另一第二适配器插口111-4形成在第二纵向部件101-2的另一第二纵向部件端部107-4上。容纳在另一第二适配器插口111-4中的另一第二连接适配器113-4被设置用来将第二纵向部件101-2固定在特定的车辆框架上。

在此结构中，各连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4特别地被构造为挤出型，尤其是铝挤出型连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4，所述挤出型连接适配器可在挤压过程的情况下，以特别有利的方式制成，或特别地被构造为具有中空型材，尤其包含钢的连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4。

此处，各连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4以实质一体的方式，特别是焊接固定在相应的适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4中。

如图1中所绘示，所有连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4被构造为沿着适配器纵向轴线115延伸的长形连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4。此处，各适配器纵向轴线115从相应的连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的适配器接触表面119延伸到背对适配器接触表面119的适配器端面126。

图1中所绘示的对应连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的特定选择允许将辅助框架100的相应纵向部件101-1、101-2有利地固定在具有给定框架几何形状的特定车辆框架上。

纵向部件101-1、101-2的相应适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4具有凹形定位表面117。相应连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4具有凸形适配器接触表面119，所述凸形适配器接触表面，特别地焊接连接到相应适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4的凹形定位表面117。因此，确保相应连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4有效固定在对应适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4中。在替代实施例中，纵向部件101-1、101-2的相应适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4可具有凸形定位表面117，所述凸形定位表面，特别地焊接连接到相应的凹形适配器接触表面119。

每个连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4具有适配器孔121，所述适配器孔的形状被构造为可容纳一底座，因此可确保通过底座将辅助框架100有效连接到车辆框架。

如图1中所绘示，每个连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4被构造为沿着适配器纵向轴线115延伸的长形连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4。在此结构中，各长形连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4具有适配器壁125，所述适配器壁具有长形连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的中空圆柱部分123，相应适配器孔121形成在所述中空圆柱部分中，所述适配器孔被构造成容纳底座。

因此，各长形连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的适配器壁125界定了呈长形孔形式的适配器孔127，其中连接到适配器壁125的至少一个加强肋129，特别是四个加强肋129布置在呈长形孔形式的适配器孔127中。特别地，加强肋129被构造为横向延伸的加强肋129。加强肋129提高了长形连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的稳定性。

在图1中所绘示的实施例中，如果具有不同框架几何形状的不同车辆框架将被使用，容纳在纵向部件101-1、101-2的相应适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4中的连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4可保留或由不同形状的连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4替换。因此，可将长形连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4，或作为替代，中空圆柱连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4固定在每一适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4中，以实现辅助框架100与不同框架几何形状的连接。

这简化了辅助框架100的制造，因为纵向部件101-1、101-2的形状在将辅助框架100安装在不同车辆类型中时不需要明显地改变，仅仅通过选择对应连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4，即可实现辅助框架100有利地安装到具有给定框架几何形状的特定车辆框架。

在此情况下，纵向部件101-1、101-2的每个相应纵向部件端部107-1、107-2、107-3、107-4的相应适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4具有上侧139、背对上侧139的下侧141、第一纵向侧128-1和背对第一纵向侧128-1的第二纵向侧128-2。此处，适配器轴线143从相应纵向部件端部107-1、107-2、107-3、107-4的相应上侧139延伸到相对的下侧141。在此结构中，横向于插口轴线143延伸的插口横向轴线144从相应的第一纵向侧128-1延伸到背对其的相应的第二纵向侧128-2。

对应连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4可以直线或成角度的方式容纳在相应适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4中。

连接适配器113-1和第二连接适配器113-3以直线方式容纳在对应的适配器插口111-1和对应的第二适配器插口111-3中。此处，横向于适配器纵向轴线115延伸的各适配器横向轴线115-2在由插口横向轴线144和适配器纵向轴线115限定的适配器平面130内平行于插口横向轴线144延伸。

与此相反，另一连接适配器113-2和另一第二连接适配器113-4以成角度的方式容纳在对应的另一适配器插口111-2和对应的另一第二适配器插口111-4中。此处，横向于适配器纵向轴线115延伸的各适配器横向轴线115-2在由插口横向轴线144和适配器纵向轴线115限定的适配器平面130内与插口横向轴线144成一定角度地延伸。因此，举例来说，另一第二连接适配器113-4以在旋转方向132上旋转的方式容纳在另一第二适配器插口111-4中。

由于连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的直线或成角度的布置，容纳在适配器孔121中的底座的相应位置可以有效方式适配到运转齿轮组件，从而确保辅助框架100的柔性连接。

为了确保横梁102-1、102-2有效布置在辅助框架100内，纵向部件101-1具有第一横梁插口131-1，第一横梁102-1以实质一体的方式固定在所述第一横梁插口中，纵向部件101-1具有另一横梁插口131-2，第二横梁102-2以实质一体的方式固定在另一横梁插口中，第二纵向部件101-2具有第二横梁插口131-3，第一横梁102-1以实质一体的方式固定在所述第二横梁插口中，且第二纵向部件101-2具有另一第二横梁插口131-4，第二横梁102-2以实质一体的方式固定在所述另一第二横梁插口中。

在此结构中，可确保在横梁102-1、102-2与相应横梁插口131-1、131-2、131-3、131-4之间以实质一体的方式有效固定，特别通过焊接，在横梁102-1、102-2与相应纵向部件101-1、101-2的对应横梁插口131-1、131-2、131-3、131-4之间有效固定。

为了确保将辅助框架100有效固定在车辆框架上，纵向部件101-1和/或第二纵向部件101-2具有至少一个连接元件133，所述至少一个连接元件被构造成将第一和/或第二纵向部件101-1、101-2连接到运转齿轮组件和/或车辆框架。

此处，相应连接元件133具有第一凸缘135-1和第二凸缘135-2，所述凸缘提供用于容纳运转齿轮组件或车辆的车辆框架的连接孔137。在此结构中，凸缘135-1、135-2尤其可具有凸缘孔138(图1中未绘示)。

图2示出根据第一实施例的辅助框架的侧视图。关于根据第一实施例的辅助框架100的详细信息，参考与图1相关的描述。

根据第一实施例的辅助框架100具有纵向部件101-1、第二纵向部件101-2以及第一横梁102-1和第二横梁102-2，其中仅第二纵向部件101-2在根据图2的图解中可见。

第二纵向部件101-2具有第二纵向部件端部107-3和远离第二纵向部件端部107-3的另一第二纵向部件端部107-4，其中第二主纵向部件部分109-2布置在两个第二纵向部件端部107-3、107-4之间。

其中容纳第二连接适配器113-3的第二适配器插口111-3形成在第二纵向部件101-2的第二纵向部件端部107-3上。其中容纳另一第二连接适配器113-4的另一第二适配器插口111-4形成在第二纵向部件101-2的另一第二纵向部件端部107-4上。

各适配器插口111-3、111-4具有上侧139和下侧141。各适配器插口111-3、111-4还具有第一纵向侧128-1和第二纵向侧128-2，第二纵向侧位于第一纵向侧128-1的相对一侧，仅示意性地绘示在图2中。

第二和另一第二连接适配器113-3、113-4各自被配置为沿着适配器纵向轴线115延伸的长形连接适配器113-3、113-4。在此结构中，各长形连接适配器113-3、113-4具有适配器壁125，所述适配器壁界定相应长形连接适配器113-3、113-4的中空圆柱部分123，适配器孔121(图2中未绘示)形成在所述中空圆柱部分中，所述适配器孔被构造成容纳底座。

如图2中所绘示，第二和另一第二连接适配器113-3、113-4突出于相应适配器插口111-3、111-4的上侧139之外且突出于相应适配器插口111-3、111-4的下侧141之外。在替代实施例中，第二和另一第二连接适配器113-3、113-4的末端特别地与相应适配器插口111-3、111-4的上侧139和/或下侧141齐平。

如图2中所绘示，各适配器插口111-3、111-4具有适配器轴线143，所述适配器轴线从相应的适配器插口111-3、111-4的上侧139延伸到下侧141。

各连接适配器113-3、113-4的中空圆柱部分123具有一圆柱纵向轴线145。在此情况下，各连接适配器113-3、113-4的圆柱纵向轴线145平行于相应适配器插口111-3、111-4的插口轴线143延伸。

在另一实施例(图2中未绘示)中，各连接适配器113-3、113-4可以相对于对应的适配器插口111-3、111-4倾斜的方式配置。

在第一情况下，连接适配器113-3、113-4的圆柱纵向轴线145在图2中仅示意性地指示的倾斜方向147-1上，特别地在图2中仅示意性地指示的平面146-1中相对于适配器轴线143倾斜。此处，平面146由圆柱纵向轴线145和适配器轴线143限定，且位于所述图的平面中。示意性地绘示倾斜圆柱纵向轴线145-1，所述倾斜圆柱纵向轴线是根据第一情况图示的平面中的第一个。

在第二情况下，连接适配器113-3、113-4的圆柱纵向轴线145在图2中仅示意性地指示的另一倾斜方向147-2上，特别地在图2中仅示意性地指示的平面146-2中相对于适配器轴线143倾斜。此处，另一平面146-2由插口轴线143和横向于适配器轴线143延伸的插口横向轴线144限定，且垂直于图中的平面。倾斜圆柱纵向轴线145-2(所述倾斜圆柱纵向轴线145-2是第二个，对应于第二情况)仅示意性地指示且从图示平面向图示平面的背面延伸的方向上倾斜。此处，倾斜方向147-2对应于圆柱纵向轴线145相对于适配器纵向轴线115的旋转。

在此情况下，可将根据第一情况的倾斜和根据第二情况的倾斜，或图1中所绘示的旋转进行合并。

通过圆柱纵向轴线145与插口轴线143之间的不同斜角，各连接适配器113-3、113-4可以有效方式适配到特定车辆框架的特定框架几何形状。

此外，各连接适配器113-3、113-4可在竖直方向149上沿着对应适配器插口111-3、111-4的适配器轴线143移动，且随后连接到相应的适配器插口111-3、111-4。相对于对应适配器插口111-3、111-4在垂直方向149上向上或向下偏移的连接适配器113-3、113-4可允许辅助框架100有效适配到特定车辆框架的特定框架几何形状。

即使仅在图2中示出第二连接适配器113-3和另一第二连接适配器113-4，对应地倾斜、旋转和/或竖直移动连接也可适用于图1中所绘示的连接适配器113-1和另一连接适配器113-2。

即使图2中所绘示的视图中仅示出长形连接适配器113-3、113-4，在中空圆柱连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4与适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4之间也可存在对应地倾斜、旋转和/或竖直移动连接。

图3示出根据第二实施例的辅助框架。根据第二实施例的图3中所示出的辅助框架100对应于根据第一实施例的图1和2中所绘示的辅助框架100，除了以下事实之外：在第二实施例中使用中空圆柱连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4代替长形连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4。

如图3中所绘示，每个连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4被构造为中空圆柱连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4，其中适配器孔121形成在中空圆柱连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的适配器壁125中。此处，适配器壁125的中空圆柱部分123对应于所述中空圆柱连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4。在此情况下，连接到适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4的各凹形定位表面117的相应的凸形适配器接触表面119对应于所述中空圆柱连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的中空圆柱外表面。在替代实施例中，各适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4可具有凸形定位表面117，所述凸形定位表面尤其以焊接方式连接到相应的凹形适配器接触表面119。

图4示出制造纵向部件的方法的示意图。

作为第一方法步骤，方法200包括从分配给具有不同框架几何形状的不同车辆框架的多个不同连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4中选择201至少一个连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4，其中所选的连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4分配给具有给定框架几何形状的给定车辆框架。

作为第二方法步骤，方法200包括提供203至少一个纵向部件101-1、101-2，其中纵向部件101-1、102-2具有纵向部件端部107-1、107-2、107-3、107-4，所述纵向部件端部具有用于容纳不同连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4的适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4，所述不同连接适配器用于将纵向部件101-1、101-2固定在具有不同框架几何形状的不同车辆框架上。

作为第三方法步骤，方法200包括将所选的连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4引入205到纵向部件101-1、101-2的适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4中。

作为第四方法步骤，方法200包括将所选的连接适配器113-1、113-2、113-3、113-4固定207，特别地以实质一体的方式固定207在纵向部件101-1、101-2的适配器插口111-1、111-2、111-3、111-4中。