可变速双驱动自行车的制作方法

本发明涉及自行车技术领域，具体涉及一种可变速双驱动自行车。

背景技术：

现有的自行车在骑行时，只有在曲柄呈水平状态时，踩踏板的力量能使牙盘输出最大的扭力，当曲柄越过水平状态后，用同等力量踩踏脚蹬，牙盘输出的扭力小于曲柄呈水平时的最大值；当曲柄呈垂直状态，人踩脚蹬的力量方向与中轴圆心重叠，此时用力踩脚蹬，牙盘却无扭力输出，因此，现有传动装置不能将垂直方向的踩踏力最大限度的转换成旋转扭力。

此外，现有自行车采用坐姿骑行，自行车座椅承载了人体的主要重量，自行车的驱动力主要靠人大腿肌肉收缩产生动力，只有人大腿用力踩脚蹬时，牙盘才输出扭力驱动自行车，在人大腿不用力时，牙盘也无扭力输出，人体的重力势能并未产生相应的驱动扭力，所以驱动自行车的扭力不够大。

所以，现在人们开始研究踏板自行车，使上下踏动的动力转化为自行车前进的动力，但现有的踏板自行车存在结构不合理，力转换效率低的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种可变速双驱动自行车，结构设计合理，力转换效率高，骑行更轻松省力。

本发明所采用的技术方案为：

一种可变速双驱动自行车，包括车架和两个对称设置在车架上的驱动组件，所述驱动组件包括连接座一、连接座二、驱动架、飞轮和驱动所述飞轮转动的链传动组件，所述连接座一和连接座二安装在车架的后水平连杆上，所述驱动架与所述连接座一转动配合，所述链传动组件包括与飞轮传动连接的驱动链条，所述驱动链条设于驱动架与连接座二之间，所述驱动架包括踏板安装位、铰接位和链条安装位，所述踏板安装位用于安装踏板且该踏板安装位位于所述链条安装位的前方，所述铰接位位于所述链条安装位的下方，所述铰接位与所述连接座一转动配合，所述驱动链条的上端与所述链条安装位连接，所述驱动链条的下端与连接座二之间连接有弹性件。

由于车架上对称设置两个驱动组件，两个驱动组件分别控制自行车后轮的前行，且两个驱动组件之间的驱动力互相不影响，根据踩踏动作各自实现对自行车后轮的驱动，驱动组件包括飞轮，两个驱动组件的飞轮同轴设置在自行车后轮的左右侧，各驱动组件通过各自的链条实现对各自的飞轮的驱动，任一飞轮做顺时针转动均可实现对自行车后轮的驱动。

具体的，由于驱动链条设于驱动架和连接座二之间，连接座二固定在车架的后水平连杆上，而驱动架的踏板安装位上安装有踏板，安装有踏板的位置作为驱动架的驱动端，驱动架上的铰接位与连接座一转动配合，因此在踩踏板时，驱动架则以连接座一为转动中心实现顺时针的摆动，由于驱动链条的上端与驱动架上的驱动链条安装位连接，驱动架在顺时针摆动的情况下，也会拉动驱动链条朝向驱动架摆动的方向移动，便实现了驱动链条对飞轮的驱动，由于驱动链条的下端与连接座二之间连接弹性件，能够在驱动链条的拉力消失的情况下，实现驱动链条的复位，下一次的踩踏便又可通过驱动架对驱动链条的拉动实现对自行车后轮的驱动，本设计结构，由于在踩踏的过程中，踩踏力的方向始终不会与转动中心的垂直方向(连接座一)重叠，因此，整个踩踏踏板的过程中踩踏力均可有效的转换为驱动力，改变了传统的自行车的整圈转动的驱动方式力的转换效率低的问题。

此外，两个驱动组件各自通过自身的弹性件实现复位，踩踏完成之后不施加驱动力便可实现对驱动架的复位，当然在需要调节坐姿，或完全通过重力实现对踩踏板的驱动的情况下，可以使身体保持直立，则在身体重力的作用下，两个踏板均可实现对驱动架的驱动，飞轮同轴转动实现对自行车后轮的驱动，在骑行过程中，能够根据需要调节驱动踏板的方式，操作灵活，长时间的骑行更为省力。

进一步的，所述驱动架为三角形的架体，所述架体包括左侧斜杆、右侧斜杆和横杆，所述驱动架的踏板安装位位于所述右侧斜杆与所述横杆之间的交接点位置，所述铰接位位于所述左侧斜杆与所述右侧斜杆之间的交接点的位置，所述链条安装位位于所述左侧斜杆上。

三角形的架体结构更为稳固，且能够通过踏板驱动带动驱动链条的活动，配合弹性件便可实现驱动链条的来回移动，从而实现对飞轮的驱动。

进一步的，为了更好的实现对驱动链条的驱动，所述驱动链条的上端连接有套环，所述套环滑动套设在所述左侧斜杆上。

进一步的，为了实现对自行车的变速，所述链传动组件还包括多级链轮和传动链条，所述多级链轮转动安装在车架的后水平连杆上，所述多级链轮与所述飞轮之间通过所述传动链条传动连接，所述驱动链条与所述多级链轮传动连接。

进一步的，所述连接座一设于车架的后水平连杆的上端，所述连接座二设于车架的后水平连杆的下端。

进一步的，为了达到较好的复位效果，所述弹性件为弹簧。

进一步的，所述弹簧的一端与所述连接座二连接，所述弹簧的另一端与所述驱动链条的下端连接。

进一步的，所述连接座二为管体结构，所述管体结构的开口方向朝向所述飞轮，所述弹簧设于所述管体结构的内部，所述弹簧的一端与所述管体结构的内壁连接，所述弹簧的另一端与所述驱动链条的下端连接。

管体结构能够将弹簧以及驱动链条更多的进行隐藏，具有结构保护作用，同时也避免过多的零部件外露，保证美观效果。

为了保证连接座一与连接座二安装结构的稳固性，所述连接座一与所述连接座二均焊接在车架的后水平连杆上。

进一步的，为了实现更好的转动效果，所述驱动架与所述连接座一之间通过轴承转动配合。

进一步的，为了实现调速的功能，所述飞轮为多级飞轮。

本发明的有益效果为：由于车架上对称设置两个驱动组件，两个驱动组件分别控制自行车后轮的前行，且两个驱动组件之间的驱动力互相不影响，根据踩踏动作各自实现对自行车后轮的驱动，驱动组件包括飞轮，两个驱动组件的飞轮同轴设置在自行车后轮的左右侧，各驱动组件通过各自的链条实现对各自的飞轮的驱动，任一飞轮做顺时针转动均可实现对自行车后轮的驱动。

具体的，由于驱动链条设于驱动架和连接座二之间，连接座二固定在车架的后水平连杆上，而驱动架的踏板安装位上安装有踏板，安装有踏板的位置作为驱动架的驱动端，驱动架上的铰接位与连接座一转动配合，因此在踩踏板时，驱动架则以连接座一为转动中心实现顺时针的摆动，由于驱动链条的上端与驱动架上的驱动链条安装位连接，驱动架在顺时针摆动的情况下，也会拉动驱动链条朝向驱动架摆动的方向移动，便实现了驱动链条对飞轮的驱动，由于驱动链条的下端与连接座二之间连接弹性件，能够在驱动链条的拉力消失的情况下，实现驱动链条的复位，下一次的踩踏便又可通过驱动架对驱动链条的拉动实现对自行车后轮的驱动，本设计结构，由于在踩踏的过程中，踩踏力的方向始终不会与转动中心的垂直方向(连接座一)重叠，因此，整个踩踏踏板的过程中踩踏力均可有效的转换为驱动力，改变了传统的自行车的整圈转动的驱动方式力的转换效率低的问题。

此外，两个驱动组件各自通过自身的弹性件实现复位，踩踏完成之后不施加驱动力便可实现对驱动架的复位，当然在需要调节坐姿，或完全通过重力实现对踩踏板的驱动的情况下，可以使身体保持直立，则在身体重力的作用下，两个踏板均可实现对驱动架的驱动，飞轮同轴转动实现对自行车后轮的驱动，在骑行过程中，能够根据需要调节驱动踏板的方式，操作灵活，长时间的骑行更为省力。

附图说明

图1是本发明中实施例1-3、5-10、12的结构示意图；

图2是本发明中实施例1-3、5-10、12的状态一的结构示意图；

图3是本发明中实施例1-3、5-10、12的状态二的结构示意图；

图4是本发明中实施例4、11的状态一的结构示意图；

图5是本发明中实施例4、11的状态二的结构示意图。

图中：车架1；后水平连杆1.1；连接座一2；连接座二3；驱动链条4；飞轮5；踏板安装位6；铰接位7；链条安装位8；踏板9；左侧斜杆10；右侧斜杆11；横杆12；套环13；弹簧14；多级链轮15；传动链条16。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。

实施例1：

如图1-图5所示，本实施例提供一种可变速双驱动自行车，包括车架1和两个对称设置在车架1上的驱动组件，驱动组件包括连接座一2、连接座二3、驱动架、飞轮5和驱动飞轮5转动的链传动组件，连接座一2和连接座二3安装在车架1的后水平连杆1.1上，驱动架与连接座一2转动配合，链传动组件包括与飞轮5传动连接的驱动链条4，驱动链条4设于驱动架与连接座二3之间，驱动架包括踏板9安装位6、铰接位7和链条安装位8，踏板9安装位6用于安装踏板9且该踏板9安装位6位于链条安装位8的前方，铰接位7位于链条安装位8的下方，铰接位7与连接座一2转动配合，驱动链条4的上端与链条安装位8连接，驱动链条4的下端与连接座二3之间连接有弹性件。

由于车架1上对称设置两个驱动组件，两个驱动组件分别控制自行车后轮的前行，且两个驱动组件之间的驱动力互相不影响，根据踩踏动作各自实现对自行车后轮的驱动，驱动组件包括飞轮5，两个驱动组件的飞轮5同轴设置在自行车后轮的左右侧，各驱动组件通过各自的链条实现对各自的飞轮5的驱动，任一飞轮5做顺时针转动均可实现对自行车后轮的驱动。

具体的，由于驱动链条4设于驱动架和连接座二3之间，连接座二3固定在车架1的后水平连杆1.1上，而驱动架的踏板9安装位6上安装有踏板9，安装有踏板9的位置作为驱动架的驱动端，驱动架上的铰接位7与连接座一2转动配合，因此在踩踏板9时，驱动架则以连接座一2为转动中心实现顺时针的摆动，由于驱动链条4的上端与驱动架上的驱动链条4安装位连接，驱动架在顺时针摆动的情况下，也会拉动驱动链条4朝向驱动架摆动的方向移动，便实现了驱动链条4对飞轮5的驱动，由于驱动链条4的下端与连接座二3之间连接弹性件，能够在驱动链条4的拉力消失的情况下，实现驱动链条4的复位，下一次的踩踏便又可通过驱动架对驱动链条4的拉动实现对自行车后轮的驱动，本设计结构，由于在踩踏的过程中，踩踏力的方向始终不会与转动中心的垂直方向(连接座一2)重叠，因此，整个踩踏踏板9的过程中踩踏力均可有效的转换为驱动力，改变了传统的自行车的整圈转动的驱动方式力的转换效率低的问题。

此外，两个驱动组件各自通过自身的弹性件实现复位，踩踏完成之后不施加驱动力便可实现对驱动架的复位，当然在需要调节坐姿，或完全通过重力实现对踩踏板9的驱动的情况下，可以使身体保持直立，则在身体重力的作用下，两个踏板9均可实现对驱动架的驱动，飞轮5同轴转动实现对自行车后轮的驱动，在骑行过程中，能够根据需要调节驱动踏板9的方式，操作灵活，长时间的骑行更为省力。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。

驱动架为三角形的架体，架体包括左侧斜杆10、右侧斜杆11和横杆12，驱动架的踏板9安装位6位于右侧斜杆11与横杆12之间的交接点位置，铰接位7位于左侧斜杆10与右侧斜杆11之间的交接点的位置，链条安装位8位于左侧斜杆10上。

三角形的架体结构更为稳固，且能够通过踏板9驱动带动驱动链条4的活动，配合弹性件便可实现驱动链条4的来回移动，从而实现对飞轮5的驱动。

实施例3：

本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化限定。

为了更好的实现对驱动链条4的驱动，驱动链条4的上端连接有套环13，套环13滑动套设在左侧斜杆10上。

实施例4：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。

如图4、图5所示，为了实现对自行车的变速，链传动组件还包括多级链轮15和传动链条16，多级链轮15转动安装在车架1的后水平连杆1.1上，多级链轮15与飞轮5之间通过传动链条16传动连接，驱动链条4与多级链轮15传动连接。

为了实现更好的转动效果，多级链轮15与车架1的后水平连杆1.1之间通过轴承实现转动连接。

实施例5：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。

连接座一2设于车架1的后水平连杆1.1的上端，连接座二3设于车架1的后水平连杆1.1的下端。

实施例6：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。

为了达到较好的复位效果，弹性件为弹簧14。

实施例7：

本实施例是在上述实施例6的基础上进行优化限定。

弹簧14的一端与连接座二3连接，弹簧14的另一端与驱动链条4的下端连接。

实施例8：

本实施例是在上述实施例6的基础上进行优化限定。

连接座二3为管体结构，管体结构的开口方向朝向飞轮5，弹簧14设于管体结构的内部，弹簧14的一端与管体结构的内壁连接，弹簧14的另一端与驱动链条4的下端连接。

管体结构能够将弹簧14以及驱动链条4更多的进行隐藏，具有结构保护作用，同时也避免过多的零部件外露，保证美观效果。

为了保证连接座一2与连接座二3安装结构的稳固性，连接座一2与连接座二3均焊接在车架1的后水平连杆1.1上。

实施例9：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。

为了实现更好的转动效果，驱动架与连接座一2之间通过轴承转动配合。

实施例10：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化限定。

为了实现调速的功能，飞轮5为多级飞轮5。

实施例11：

本实施例是在上述实施例3的基础上进行优化限定。

如图4、图5所示，为了实现对自行车的变速，链传动组件还包括多级链轮15和传动链条16，多级链轮15转动安装在车架1的后水平连杆1.1上，多级链轮15与飞轮5之间通过传动链条16传动连接，驱动链条4与多级链轮15传动连接。

为了实现更好的转动效果，多级链轮15与车架1的后水平连杆1.1之间通过轴承实现转动连接。

连接座一2设于车架1的后水平连杆1.1的上端，连接座二3设于车架1的后水平连杆1.1的下端。

为了达到较好的复位效果，弹性件为弹簧14。

弹簧14的一端与连接座二3连接，弹簧14的另一端与驱动链条4的下端连接。

连接座二3为管体结构，管体结构的开口方向朝向飞轮5，弹簧14设于管体结构的内部，弹簧14的一端与管体结构的内壁连接，弹簧14的另一端与驱动链条4的下端连接。

管体结构能够将弹簧14以及驱动链条4更多的进行隐藏，具有结构保护作用，同时也避免过多的零部件外露，保证美观效果。

为了保证连接座一2与连接座二3安装结构的稳固性，连接座一2与连接座二3均焊接在车架1的后水平连杆1.1上。

为了实现更好的转动效果，驱动架与连接座一2之间通过轴承转动配合。

实施例12：

本实施例是在上述实施例3的基础上进行优化限定。

连接座一2设于车架1的后水平连杆1.1的上端，连接座二3设于车架1的后水平连杆1.1的下端。

为了达到较好的复位效果，弹性件为弹簧14。

弹簧14的一端与连接座二3连接，弹簧14的另一端与驱动链条4的下端连接。

连接座二3为管体结构，管体结构的开口方向朝向飞轮5，弹簧14设于管体结构的内部，弹簧14的一端与管体结构的内壁连接，弹簧14的另一端与驱动链条4的下端连接。

管体结构能够将弹簧14以及驱动链条4更多的进行隐藏，具有结构保护作用，同时也避免过多的零部件外露，保证美观效果。

为了保证连接座一2与连接座二3安装结构的稳固性，连接座一2与连接座二3均焊接在车架1的后水平连杆1.1上。

为了实现更好的转动效果，驱动架与连接座一2之间通过轴承转动配合。

为了实现调速的功能，飞轮5为多级飞轮5。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。