隔离式转向齿条轭架的制作方法

本公开总体上涉及车辆转向，并且更具体地涉及车辆转向齿条轭架(yoke)。

背景技术：

转向总成控制车辆的车轮的转向角。转向总成可包括方向盘，所述方向盘联接到被设计成控制转向角的齿条和小齿轮总成。转向总成可包括电动马达，所述电动马达联接到齿条和小齿轮总成。

技术实现要素：

一种总成包括壳体和转向齿条，所述转向齿条由所述壳体支撑。所述总成包括插塞，所述插塞由所述壳体支撑。所述总成包括轭架，所述轭架由所述壳体支撑在所述转向齿条和所述插塞之间。所述总成包括整体式阻尼器，所述整体式阻尼器在所述插塞和所述轭架之间，所述整体式阻尼器沿着所述轭架远离所述插塞朝向所述转向齿条延伸。

整体式阻尼器可以围绕轭架。

所述总成可包括与所述转向齿条啮合的齿轮，所述转向齿条在所述齿轮与所述轭架之间。

整体式阻尼器可以结合到轭架。

所述总成可包括轴承，所述轴承在轭架和转向齿条之间。

所述总成可包括弹簧，所述弹簧在所述插塞和所述轭架之间。

整体式阻尼器可以限定孔，并且插塞可以设置在所述孔内。

整体式阻尼器可以是杯形的。

轭架可以具有与转向齿条相对的远侧端部，整体式阻尼器沿着所述远侧端部延伸。

所述总成可包括由所述壳体支撑的嵌套部，所述整体式阻尼器和所述轭架由所述嵌套部支撑。

插塞可由嵌套部支撑。

嵌套部可以在插塞和轭架之间。

嵌套部可以在插塞和壳体之间。

嵌套部可以与壳体螺纹式地接合。

插塞可以与嵌套部螺纹式地接合。

整体式阻尼器可以是塑料的。

整体式阻尼器可以被包覆成型到轭架。

整体式阻尼器可以与轭架摩擦配合。

附图说明

图1是具有转向总成的车辆的透视图。

图2是转向总成的横截面。

图3是转向总成的部件的分解透视图。

具体实施方式

参考附图，其中贯穿几个视图相同的附图标记表示相同的零件，用于控制车辆22的转向角a的齿条和小齿轮总成20包括壳体24和转向齿条26，所述转向齿条26由所述壳体24支撑。齿条和小齿轮总成20包括由壳体24支撑的插塞28。齿条和小齿轮总成20包括轭架30，所述轭架30由壳体24支撑在转向齿条26和插塞28之间。齿条和小齿轮总成20包括整体式阻尼器32，即不用接缝、接头、紧固件或粘合剂将整体式阻尼器32保持在一起的单件材料。整体式阻尼器32在插塞28和轭架30之间，整体式阻尼器32沿着轭架30远离插塞28朝向转向齿条26延伸。整体式阻尼器32减小了齿条和小齿轮总成20产生的噪音和振动。

车辆22可以是任何乘用或商用机动车，诸如汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。

车辆22包括车轮34。车轮34可以限定转向角a。车轮34的转向角a(例如，相对于向前的行驶方向向右或向左转向)控制车辆22的行驶方向(例如，当车轮34向右转向时，车辆22可以向右导航)。

齿条和小齿轮总成20控制车轮34的转向角a。齿条和小齿轮总成20可以与方向盘和/或计算机通信并接收来自方向盘和/或计算机的输入。例如，齿条和小齿轮总成20可以是电力辅助系统、线控转向系统或其他合适的系统。

齿条和小齿轮总成20经由转向齿条26控制车轮34的转向角a。例如，转向齿条26可以经由拉杆、转向节等连接到车轮34，并且可以朝向车辆22的右侧和左侧可移动。转向齿条26的移动可以改变转向角a。转向齿条26可包括沿着转向齿条26的长度布置的多个齿轮齿。转向齿条26可由壳体24可滑动地支撑。例如，当转向齿条26移动以改变转向角a时，转向齿条26可以在壳体24内滑动。

小齿轮36可以与转向齿条26啮合。例如，小齿轮36的齿轮齿可以与转向齿条26的齿轮齿啮合。小齿轮36的旋转可以导致转向齿条26的移动。例如，来自小齿轮36的旋转的扭矩可以经由齿轮齿传递到转向齿条26的平移移动。方向盘可以例如经由转向柱、中间轴、万向接头等联接到小齿轮36，使得方向盘的旋转导致小齿轮36的旋转。小齿轮36可由壳体24可旋转地支撑。

壳体24支撑齿条和小齿轮总成20的部件，例如，转向齿条26、小齿轮36、轭架30、插塞28等。壳体24可由车辆22的另一个部件(例如，车架、车身等)支撑。壳体24可以是金属或任何合适的材料。

齿条和小齿轮总成20可包括嵌套部38。嵌套部38增强了组装齿条和小齿轮总成20的容易性。例如，轭架30、整体式阻尼器32、插塞28、弹簧52等可由嵌套部38支撑，例如作为子总成。嵌套部38和由嵌套部38支撑的部件可由壳体24支撑。例如，嵌套部38的外表面可以具有与壳体24的螺纹42啮合的螺纹40。换句话说，嵌套部38可以与壳体24螺纹式地接合。嵌套部38可以在插塞28和轭架30之间。嵌套部38可以在插塞28和壳体24之间。

轭架30例如通过朝向小齿轮36推动转向齿条26而帮助维持转向齿条26与小齿轮36之间的啮合。轭架30可以相对于转向齿条26与小齿轮36相对。换句话说，转向齿条26可以在小齿轮36和轭架30之间。轭架30可包括反作用表面44。反作用表面44可以邻接转向齿条26。反作用表面44可以邻近转向齿条26，例如，在轭架30和转向齿条26之间具有轴承46等。例如，当转向齿条26在壳体24内滑动以控制转向角a时，轴承46减小了轭架30和转向齿条26之间的摩擦。轴承46可以是黄铜或任何其他合适的材料。

轭架30可包括与反作用表面44相对的远侧端部48。换句话说，远侧端部48可以相对于轭架30与转向齿条26相对。例如，远侧端部48可以与转向齿条26间隔开，其之间具有反作用表面44。远侧端部48背向转向齿条26。轭架30可包括外表面50，所述外表面50从远侧端部48横向延伸到反作用表面44。

插塞28帮助轭架30维持转向齿条26和小齿轮36之间的啮合。例如，齿条和小齿轮总成20可包括弹簧52，所述弹簧52在插塞28和轭架30之间。弹簧52可以处于压缩状态，并远离插塞28朝向转向齿条26推动轭架30。弹簧52可以是弹簧垫圈、螺旋弹簧或任何合适的类型。弹簧52可以邻接轭架30的远侧端部48。

插塞28由壳体24支撑。例如，插塞28可由嵌套部38支撑。插塞28可由嵌套部38和/或壳体24相对于轭架30与转向齿条26相对地支撑。换句话说，轭架30可由壳体24支撑在转向齿条26和插塞28之间。插塞28的外表面可以具有与嵌套部38的螺纹56啮合的螺纹54。换句话说，插塞28可以与嵌套部38螺纹式地接合。插塞28相对于壳体24和/或嵌套部38的旋转可以例如取决于插塞28的旋转方向而朝向或远离转向齿条26移动插塞28。朝向或远离转向齿条26移动插塞28相应地压缩或解压缩弹簧52，例如以增加或减小由轭架30施加到转向齿条26的力。

整体式阻尼器32减小由齿条和小齿轮总成20产生的噪音和振动。例如，整体式阻尼器32可以减少轭架30与嵌套部38、轭架30和壳体24、轭架30和插塞28等之间的接触。整体式阻尼器32可以抑制在车辆22的操作期间产生的轭架30的振动。整体式阻尼器32可以是具有足够的阻尼特性的塑料、橡胶或任何合适的材料。

整体式阻尼器32是“整体式的”的，因为整体式阻尼器32是不用接缝、接头、紧固件或粘合剂将整体式阻尼器32保持在一起的单件材料。整体式阻尼器32利用单个部件(例如，简化齿条和小齿轮总成20的设计和组装)在多个方向上(例如，相对于轭架30轴向地和径向地)提供噪音的减小。整体式阻尼器32还使得阻尼器材料能够相对于轭架30一致地放置。例如，整体式阻尼器32可以经由将整体式阻尼器32固定在轭架30的远侧端部48处而相对于轭架30的外表面50保持就位，并且反之亦然。

整体式阻尼器32在插塞28和轭架30之间。例如，整体式阻尼器32可以在轭架30的远侧端部48和插塞28之间。整体式阻尼器32可以沿着远侧端部48延伸。例如，整体式阻尼器32可以从远侧端部48在一个位置与外表面50相交的位置延伸到远侧端部48在另一个位置与外表面50相交的位置而延伸横跨远侧端部48。作为另一个示例，整体式阻尼器32可以从远侧端部48与外表面50相交的位置朝向远侧端部48的中心延伸。

整体式阻尼器32沿着轭架30远离插塞28朝向转向齿条26延伸。例如，整体式阻尼器32可以从远侧端部48与外表面50相交的位置沿着外表面50朝向反作用表面44延伸。整体式阻尼器32可以围绕轭架30。例如，整体式阻尼器32可以围绕外表面50延伸，将轭架30封闭在其中。

整体式阻尼器32可以是杯形的。杯形可以限定腔体58。轭架30可以在腔体58中。例如，杯形的底部60可以在远侧端部48处，并且杯形的侧部62可以沿着外表面52延伸。

整体式阻尼器32可以限定孔64。孔64可以在轭架30的远侧端部48处。例如，孔64可以在杯形的底部60处。孔64使得弹簧52能够在没有来自整体式阻尼器32的阻尼的情况下朝向转向齿条26推动轭架30。例如，插塞28可以设置在孔64内。换句话说，插塞28可以穿过孔64朝向轭架30延伸。替代地或另外地，弹簧52可以延伸穿过孔64(未示出)。

整体式阻尼器32可以结合到轭架30以防止其之间的相对运动。例如，整体式阻尼器32的内表面66可以例如用粘合剂结合到轭架30的外表面50。

整体式阻尼器32可以与轭架30摩擦配合，以防止其之间的相对运动。例如，杯的内表面66的直径、宽度等可以小于轭架30的外表面50的直径、宽度等。换句话说，整体式阻尼器32的内表面66的尺寸可以设计成与轭架30的外表面50过盈配合。整体式阻尼器32可以伸展以围绕轭架30。

整体式阻尼器32可以被包覆成型到轭架30。换句话说，整体式阻尼器32具有包覆成型的特性，例如，作为不用接缝、接头、紧固件或粘合剂将整体式阻尼器32和轭架30保持在一起的单个均匀的材料件而形成到轭架30。作为一个示例，轭架30被放置在注塑模具中，并且材料被注塑到注塑模具中以形成整体式阻尼器32。在整体式阻尼器32被包覆成型到轭架30的示例中，整体式阻尼器32具有与轭架30一致的结构形状。例如，包覆成型到轭架30的整体式阻尼器32消除了整体式阻尼器32和轭架30的外表面50之间的任何间隙和/或间隔，并且消除了独立于轭架30形成整体式阻尼器32可能导致的其之间的相对运动。

已经以说明性的方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图具有描述性的而不是限制性的词语的性质。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实践。

根据本发明，提供了一种总成，其具有：壳体；转向齿条，其由所述壳体支撑；插塞，其由所述壳体支撑；轭架，其由所述壳体支撑在所述转向齿条和所述插塞之间；以及整体式阻尼器，其在所述插塞和所述轭架之间，所述整体式阻尼器沿着所述轭架远离所述插塞朝向所述转向齿条延伸。

根据实施例，整体式阻尼器围绕轭架。

根据实施例，上述发明的特征还在于与转向齿条啮合的齿轮，转向齿条在齿轮和轭架之间。

根据实施例，整体式阻尼器结合到轭架。

根据实施例，上述发明的特征还在于在轭架和转向齿条之间的轴承。

根据实施例，上述发明的特征还在于在插塞和轭架之间的弹簧。

根据实施例，整体式阻尼器限定孔，并且插塞设置在孔内。

根据实施例，整体式阻尼器是杯形的。

根据实施例，轭架具有与转向齿条相对的远侧端部，整体式阻尼器沿着所述远侧端部延伸。

根据实施例，本发明的特征还在于由所述壳体支撑的嵌套部，所述整体式阻尼器和所述轭架由所述嵌套部支撑。

根据实施例，插塞由嵌套部支撑。

根据实施例，嵌套部在插塞和轭架之间。

根据实施例，嵌套部在插塞和壳体之间。

根据实施例，嵌套部与壳体螺纹式地接合。

根据实施例，插塞与嵌套部螺纹式地接合。

根据实施例，整体式阻尼器是塑料的。

根据实施例，整体式阻尼器被包覆成型到轭架。

根据实施例，整体式阻尼器与轭架摩擦配合。