一种跨骑式电动车后轮单摇臂总成的制作方法

本发明属于电动车技术领域，具体说，是涉及一种跨骑式电动车后轮单摇臂总成。

背景技术：

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。

跨骑式电动车是一种常见的电动车种类，目前跨骑式电动车通常是在后轮上安装毂式电机，后轮与电机一体，不仅增加了后轮的重量，影响后轮的行驶速率，且当后轮或电机中任意一个出现故障，整体即不能使用，影响电机及后轮的拆装和维修。此外，目前跨骑式电动车的后轮通常是安装在双摇臂框架式的后平叉上，不仅使得后轮整体重量较重，影响后轮的行驶速率，且使得后轮不方便拆装维修，影响电动车的使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种跨骑式电动车后轮单摇臂总成。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种跨骑式电动车后轮单摇臂总成，包括车架主体、后平叉、电机和后轮，所述后平叉为单边后平叉，所述单边后平叉的前端与车架主体的后端下部相连，所述单边后平叉的前部设有用于容纳电机的电机安装位，所述电机可拆卸的安装于电机安装位上，所述单边后平叉的后端向后轮方向延伸并可拆卸的安装于后轮的一侧，且所述单边后平叉和车架主体之间连接有减震器，所述后轮与单边后平叉相连的一侧安装有皮带盘，所述皮带盘位于单边后平叉的外侧，所述皮带盘内设有皮带，所述皮带绕过皮带盘并与电机相连。

作为一种实施方案，所述车架主体包括两个左右相对设置的主车架管a，所述主车架管a的上端向后上方延伸并连接有主车架管b，所述主车架管a和主车架管b之间连接有车架竖管，所述车架竖管之间连接有车架横管，所述减震器设于车架横管和电机安装位之间。

作为优选方案，所述车架横管上设有减震器安装支架，所述减震器安装支架的上端与车架横管的中部相连，所述减震器安装支架的下端与电机安装位的中部相连，所述减震器轴向设于减震器安装支架上。

作为优选方案，所述主车架管a的下部设有加强钣金。

作为优选方案，所述加强钣金之间连接有平叉轴加强管，所述平叉轴加强管内轴向套设有平叉轴，所述单边后平叉的前端通过平叉轴与车架主体相连。

作为优选方案，所述平叉轴的左右两端设有平叉轴套。

作为一种实施方案，所述单边后平叉包括左右相对设置的主叉臂和从叉臂，所述主叉臂和从叉臂之间连接有横叉臂，所述横叉臂的一端与主叉臂的中前部相连，另一端与从叉臂的后部相连，所述主叉臂、从叉臂、横叉臂在单边后平叉的前部形成用于容纳电机的电机安装位，所述主叉臂和从叉臂的前端分别与车架主体可拆卸连接，所述主叉臂的后端向后轮方向延伸并可拆卸的安装于后轮的一侧。

作为优选方案，所述主叉臂的后端可拆卸的套设于后轮的后轮轴上。

作为优选方案，所述主叉臂的内侧壁靠近横叉臂的位置设有后平叉加强支架。

作为优选方案，所述单边后平叉包括后平叉安装加强管，所述后平叉安装加强管的两端分别与主叉臂和从叉臂相连。

作为一种实施方案，所述电机的左右两端分别设有电机安装端盖，所述电机安装端盖与电机安装位的内侧壁相连。

作为一种实施方案，所述后轮包括后轮轴和套设于后轮轴外部的后轮本体，所述后轮本体靠近单边后平叉的一侧设有偏心轮，所述偏心轮套设于后轮轴的外部，所述单边后平叉的后端套设于偏心轮上。

作为优选方案，所述后轮轴上设有皮带盘安装座，所述皮带盘安装座位于偏心轮远离后轮本体的一侧。

相较于现有技术，本发明的有益技术效果在于：

本发明提供的跨骑式电动车后轮单摇臂总成，电机和后轮分开设置，电机前置于后平叉的前部，有效降低了后轮的重量，使得电动车后部的重心前移，安全性好，可有效提升电动车的行驶速率，同时分体式的电机和后轮，使得后轮和电机可独自拆装和维修，便于后轮和电机各自的拆装和维修；此外，后平叉采用单边后平叉，使得电动车整体为单摇臂式设计，不仅降低了电动车后部的重量，也使得与其相连的后轮便于拆装和维修；皮带和皮带盘的设计，使得电机与后轮之间带式传动，稳定性好，安全可靠；在单边后平叉和车架主体之间连接有减震器，使得电动车具有良好的减震效果，舒适性好；结构简单，使用方便，适合工业化生产，具有推广应用的价值。

附图说明

图1为本发明实施例提供的跨骑式电动车后轮单摇臂总成的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的跨骑式电动车后轮单摇臂总成的另一个视角的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的跨骑式电动车后轮单摇臂总成的分解图；

图4是本发明实施例中电机的结构示意图；

图5是本发明实施例中后轮的结构示意图；

图6为本发明实施例中后平叉的结构示意图；

图7是本发明实施例中后平叉的另一个视角的结构示意图；

图中标号示意如下：01、车架主体；11、主车架管a；12、主车架管b；13、车架竖管；14、车架横管；15、加强钣金；02、后平叉(单边后平叉)；21、电机安装位；22、主叉臂；23、从叉臂；24、横叉臂；25、后平叉加强支架；26、后平叉安装加强管；03、电机；04、后轮；41、后轮本体；42、偏心轮；43、皮带盘安装座；44、碟刹机构；441、碟刹盘；442、碟刹卡钳；443、碟刹卡钳固定支架；444、碟刹卡钳转接固定支架；05、减震器；06、皮带盘；07、皮带；08、减震器安装支架；09、平叉轴加强管；010、平叉轴；011、平叉轴螺母；012、平叉轴套；013、m10外六角螺栓；014、m10螺母；015、m8内六角螺栓；016、m10内六角螺栓；017、m6螺栓；018、m6内六角螺栓；019、电机安装端盖。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的技术方案做进一步清楚、详细地描述。

实施例

如图1至图7所示：本发明提供的一种跨骑式电动车后轮单摇臂总成，包括车架主体01、后平叉02、电机03和后轮04，所述后平叉02为单边后平叉，所述单边后平叉02的前端与车架主体01的后端下部相连，所述单边后平叉02的前部设有用于容纳电机03的电机安装位21，所述电机03可拆卸的安装于电机安装位21上，所述单边后平叉02的后端向后轮04方向延伸并可拆卸的安装于后轮04的一侧，且所述单边后平叉02和车架主体01之间连接有减震器05，所述后轮04与单边后平叉02相连的一侧安装有皮带盘06，所述皮带盘06位于单边后平叉02的外侧，所述皮带盘06内设有皮带07，所述皮带07绕过皮带盘6并与电机3相连。

结合图1至图3所示，本实施例中，所述车架主体01包括两个左右相对设置的主车架管a11，所述主车架管a11的上端向后上方延伸并连接有主车架管b12，所述主车架管a11和主车架管b12之间连接有车架竖管13，所述车架竖管13之间连接有车架横管14，所述减震器05设于车架横管14和电机安装位21之间。主车架管a11、主车架管b12、车架竖管13均有两个，分别各自呈左右对称设置，以保证装置整体的平衡性。安装的时候，将主车架管a11、主车架管b12、车架竖管13、车架横管14焊接以组成车架主体，然后将减震器05安装于车架横管14和电机安装位21之间即可。此外，所述主车架管a11的下部设有加强钣金15，以加强车架主体01整体的牢固稳定性，安装的时候，直接将加强钣金15焊接在主车架管a11的下部即可。

进一步的，所述车架横管14上设有减震器安装支架08，所述减震器安装支架08的上端与车架横管14的中部相连，所述减震器安装支架08的下端与电机安装位21的中部相连，所述减震器05轴向设于减震器安装支架08上。安装的时候，直接将减震器安装支架08焊接在车架横管14上，然后将减震器05轴向设于减震器安装支架08上即可。

此外，所述主车架管a11的下部设有加强钣金15，以加强车架主体1整体的稳固性，安装的时候，直接将加强钣金15焊接在主车架管a11的下部即可。

所述加强钣金15之间连接有平叉轴加强管09，所述平叉轴加强管09内轴向套设有平叉轴010，所述单边后平叉02的前端通过平叉轴010与车架主体01相连，安装的时候，可将平叉轴加强管09焊接在加强钣金15之间，然后在平叉轴加强管09内轴向设有平叉轴010，并通过紧固件固定(例如，平叉轴螺母011)，然后将单边后平叉02的前端两端分别与平叉轴010的两端相连即可使单边后平叉02的前端与车架主体1相连。

此外，所述平叉轴010的左右两端设有平叉轴套012以加强平叉轴010、单边后平叉02之间连接的牢固度，安装的时候，单边后平叉02的前端通过平叉轴加强管09、平叉轴010、平叉轴套012与车架主体1相连，此外，为了保证连接的牢固度，平叉轴套012通过紧固件固定(例如，m10外六角螺栓013和m10螺母014)。上述的设计，即保证了单边后平叉02与车架主体1之间连接的牢固度，由使得单边后平叉02与车架主体1之间可拆卸连接，便于拆装、维修。

结合图1、2、3、6、7所示，本实施例中，所述单边后平叉02包括左右相对设置的主叉臂22和从叉臂23，所述主叉臂22和从叉臂23之间连接有横叉臂24，所述横叉臂24的一端与主叉臂22的中前部相连，另一端与从叉臂23的后部相连，所述主叉臂22、从叉臂23、横叉臂24在单边后平叉02的前部形成用于容纳电机03的电机安装位21，所述主叉臂22和从叉臂23的前端分别与车架主体01可拆卸连接，所述主叉臂22的后端向后轮04方向延伸并可拆卸的安装于后轮04的一侧。主叉臂22、从叉臂23、横叉臂24三者之间可拆卸连接，以便拆装和维修。具体的，安装的时候，可以通过紧固件(例如，m8内六角螺栓015)使横叉臂24与主叉臂22可拆卸连接，然后通过紧固件(例如，m10内六角螺栓016)使从叉臂23与横叉臂24可拆卸连接，从而使得主叉臂22、从叉臂23、横叉臂24形成单边后平叉02。

当所述单边后平叉02包括主叉臂22、从叉臂23、横叉臂24时，单边后平叉02的前端与车架主体01的后端下部相连，即代表着主叉臂22、从叉臂23的前端与车架主体01的后端下部相连；减震器安装支架08的下端与电机安装位21的中部相连，即代表着减震器安装支架08的下端与横叉臂24的中部相连，横叉臂24的中部可设有与减震器安装支架08相适配的安装位，安装的时候，减震器安装支架08的下端与横叉臂24的中部通过紧固件(例如，m10外六角螺栓013和m10螺母014)可拆卸连接，以使得单边后平叉02与车架主体01、减震器05分别可拆卸连接，以便于单边后平叉02的安装与维修；单边后平叉02的后端安装于后轮04的一侧，即代表着主叉臂22的后端安装于后轮04的一侧，本实施例中，进一步的，所述主叉臂22的后端可拆卸的套设于后轮04的后轮轴上。

此外，结合图3、图6和图7所示，所述主叉臂22的内侧壁靠近横叉臂24的位置设有后平叉加强支架25，以加强后平叉02整体的强度，安装的时候，后平叉加强支架25可以通过紧固件(例如，m6螺栓017)可拆卸的安装于主叉臂22上。

进一步的，所述单边后平叉02还包括后平叉安装加强管26，所述后平叉安装加强管26的两端分别与主叉臂22和从叉臂23相连，安装的时候，从叉臂23安装于横叉臂24上后，再通过后平叉安装加强管26进一步加强主叉臂22和从叉臂23连接的牢固度，加强单边后平叉02整体的牢固度，同时可通过紧固件(例如，m6内六角螺栓018)将后平叉安装加强管26固定于主叉臂22和从叉臂23上。

结合图1至图3所示，所述电机03的左右两端分别设有电机安装端盖019，所述电机安装端盖31与电机安装位21的内侧壁相连。安装的时候，将电机安装端盖019分别通过紧固件(例如，m6内六角螺栓018)安装到电机03的左右两端，然后可以再将皮带07套在电机03上，接着通过紧固件(例如，m6内六角螺栓018)电机03整体安装到单边后平叉02的电机安装位21上，即可将电机03可拆卸的安装于单边后平叉02上，以便于电机03的拆装和维修。

结合图1、2、3、5所示，所述后轮04包括后轮轴(未标记)和套设于后轮轴外部的后轮本体41，所述后轮本体41靠近单边后平叉02的一侧设有偏心轮42，所述偏心轮43套设于后轮轴的外部，所述单边后平叉02的后端套设于偏心轮43上，通过偏心轮43可以调节后轮04的松紧，进而有效保证了与后轮04相匹配的皮带07传送的稳定性，保证了电动车整体运动的稳定性。

相应的，为了皮带07的安装，在后轮轴上设有皮带盘安装座43，所述皮带盘安装座43位于偏心轮42远离后轮本体41的一侧。安装的时候，将后轮04安装到单边后平叉02上(具体的安装在主叉臂22的后端)，将皮带07套在皮带盘06内，然后皮带盘06通过紧固件(例如，m6内六角螺栓018)安装到皮带盘安装座43上即可。

另外，为了保证电动车整体运行的安全性，后轮04上可以设有刹车机构，使后轮04具有刹车功能，本实施例中，结合图3和图5所示，在后轮轴上设有碟刹机构44，所述碟刹机构包括碟刹盘441、碟刹卡钳442、碟刹卡钳固定支架443和碟刹卡钳转接固定支架444，碟刹盘441套设于后轮轴上、位于后轮本体41和偏心轮42之间，碟刹卡钳固定支架443套设于偏心轮43朝向碟刹盘441的一侧，碟刹卡钳442设于碟刹卡钳固定支架443上且与碟刹盘441的外边缘相接触，碟刹卡钳转接固定支架444的一端与碟刹卡钳固定支架443相连，另一端与单边后平叉02(具体的与主叉臂22的后部相连)相连，这样，碟刹卡钳442即通过碟刹卡钳固定支架443和碟刹卡钳转接固定支架444与单边后平叉02相连。使用的时候，碟刹卡钳442可通过油线管与电动车的车把相连，以便于通过车把和碟刹卡钳442、碟刹盘441实现后轮刹车，有效保证了行车安全。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。