一种自动调节车身平衡避震系统的制作方法

本发明涉及机械结构技术领域，具体为一种自动调节车身平衡避震系统。

背景技术：

悬架是承载式车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，悬架是三轮车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到三轮车的多种使用性能，从外表上看，三轮车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，三轮车悬架是一个较难达到完美要求的三轮车总成，这是因为悬架既要满足三轮车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的，比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲三轮车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使三轮车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于三轮车的转向，容易导致三轮车操纵不稳定等，目前现有用于三轮车的悬架容易因三轮车左右侧倾严重导致车身侧翻，所以使用不便，不利于推广使用。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种自动调节车身平衡避震系统，解决了目前现有用于三轮车的悬架容易因三轮车左右侧倾严重导致车身侧翻，使用不便，不利于推广使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自动调节车身平衡避震系统，包括面板，所述面板上方的后侧设置有后斗面板，且后斗面板与面板通过加强筋固定连接。

所述面板的后方设置有悬架，且悬架与面板通过连接销活动连接，且悬架的上方设置有中心滚筒支撑板，中心滚筒支撑板的上表面固定连接有中心滚筒支架，中心滚筒支架的顶端活动连接有滚筒，且滚筒的内部设置有铅球，滚筒左右两侧面分别活动连接有左滚筒支架和右滚筒支架，并且左滚筒支架和右滚筒支架的底端分别活动连接有左杠杆和右杠杆，左杠杆和右杠杆从后向前十分之一处分别转动连接有左杠杆支架和右杠杆支架。

所述左杠杆和右杠杆的后端分别活动连接有左液压杆和右液压杆，并且左液压杆和右液压杆与悬架分别通过左液压杆支架和右液压杆支架固定连接。

所述悬架后端的左右两侧分别固定连接有左轴管和右轴管，并且左轴管和右轴管的顶端均开设有滑槽，滑槽内分别滑动连接有左弹簧支架和右弹簧支架，且左弹簧支架和右弹簧支架的顶端通过连接轴和连接支架与后斗面板的下表面活动连接，左弹簧支架和右弹簧支架上表面的中下侧分别活动连接有左弹簧和右弹簧，左弹簧和右弹簧的顶端分别固定连接有左液压桶和右液压桶，并且左液压桶和右液压桶分别与左液压杆和右液压杆通过左液压管和右液压管连通。

所述左轴管和右轴管的相对面之间固定连接有差速箱，左轴管和右轴管的内侧分别插接有左轴和右轴，并且左轴和右轴延伸至差速箱的内侧，左轴和右轴的相对面之间分别固定连接有左半圆齿轮和右半圆齿轮，并且左轴的外表面位于差速箱内侧部分套接有从动齿轮，并且左半圆齿轮和右半圆齿轮通过行星轮齿轮连接，行星轮与从动齿轮通过行星轮支架固定连接，差速箱正面的中部开设有通孔，且通孔内插接有传动轴，并且传动轴与从动齿轮通过主动齿轮齿轮连接，传动轴的前端固定连接有后卡块，且后卡块的正面通过十字连接轴活动连接有前卡块。

优选的，所述加强筋为五个，且矩形阵列在面板后表面的顶端。

优选的，所述悬架为左右两部分，并且之间通过悬架连接杆固定连接，悬架连接杆为五个，且五个悬架连接杆的中部均开设有通孔。

优选的，所述传动轴插接在五个悬架连接杆的中部开设的通孔内。

优选的，所述左杠杆支架和右杠杆支架均与悬架连接杆固定连接。

与现有技术相比，本发明提供了一种自动调节车身平衡避震系统，具备以下有益效果：本发明通过设置左液压杆、右液压杆、左液压桶和右液压桶与滚筒之间的配合关系，当车身发生侧倾时可以改变弹簧的硬度，从而改善为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲三轮车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使三轮车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于三轮车的转向以及导致车身侧翻的现象。

附图说明

图1为本发明结构拆分图。

图2为本发明结构轴侧图。

图3为本发明结构轴侧图。

图4为本发明结构轴侧图。

图5为本发明结构局部拆分图。

图中：1-面板；2-前卡块；3-十字连接轴；4-后卡块；5-铅球；6-右滚筒支架；7-滚筒；8-右杠杆；9-右杠杆支架；10-右液压杆支架；11-右液压杆；12-右液压管；13-右轴管；14-右轴承；15-右液压桶；16-右弹簧；17-右弹簧支架；18-连接轴；19-连接支架；20-左弹簧支架；21-差速箱；22-左轴承；23-左液压桶；24-左弹簧；25-左轴管；26-左轴；27-左液压管；28-左液压杆；29-左液压杆支架；30-左杠杆支架；31-左杠杆；32-传动轴；33-左滚筒支架；34-中心滚筒支撑板；35-中心滚桶支架；36-悬架；37-连接销；38-悬架连接杆；39-行星轮；40-从动齿轮；41-右轴；42-主动齿轮；43-加强筋；44-后斗面板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

实施例：请参阅图1、图2、图3、图4、图5所示的一种技术方案：一种自动调节车身平衡避震系统，包括面板1，面板1上方的后侧设置有后斗面板44，且后斗面板44与面板1通过加强筋43固定连接，加强筋43为五个，且矩形阵列在面板1后表面的顶端，防止在车身颠簸时车身的瓦解。

面板1的后方设置有悬架36，悬架36为左右两部分，并且之间通过悬架连接杆38固定连接，悬架连接杆38为五个，且五个悬架连接杆38的中部均开设有通孔，传动轴32插接在五个悬架连接杆38的中部开设的通孔内，支撑传动轴32的转动，且悬架36与面板1通过连接销37活动连接，且悬架36的上方设置有中心滚筒支撑板34，中心滚筒支撑板34的上表面固定连接有中心滚筒支架35，中心滚筒支架35的顶端活动连接有滚筒7，且滚筒7的内部设置有铅球5，滚筒7左右两侧面分别活动连接有左滚筒支架33和右滚筒支架6，并且左滚筒支架33和右滚筒支架6的底端分别活动连接有左杠杆31和右杠杆8，左杠杆31和右杠杆8从后向前十分之一处分别转动连接有左杠杆支架30和右杠杆支架9，左杠杆支架30和右杠杆支架9均与悬架连接杆38固定连接。

左杠杆31和右杠杆8的后端分别活动连接有左液压杆28和右液压杆11，并且左液压杆28和右液压杆11与悬架36分别通过左液压杆支架29和右液压杆支架10固定连接。

悬架36后端的左右两侧分别固定连接有左轴管25和右轴管13，并且左轴管25和右轴管13的顶端均开设有滑槽，滑槽内分别滑动连接有左弹簧支架20和右弹簧支架17，且左弹簧支架20和右弹簧支架17的顶端通过连接轴18和连接支架19与后斗面板44的下表面活动连接，左弹簧支架20和右弹簧支架17上表面的中下侧分别活动连接有左弹簧24和右弹簧16，左弹簧24和右弹簧16的顶端分别固定连接有左液压桶23和右液压桶15，并且左液压桶23和右液压桶15分别与左液压杆28和右液压杆11通过左液压管27和右液压管12连通。

左轴管25和右轴管13的相对面之间固定连接有差速箱21，左轴管25和右轴管13的内侧分别插接有左轴26和右轴41，并且左轴26和右轴41延伸至差速箱21的内侧，左轴26和右轴41的相对面之间分别固定连接有左半圆齿轮和右半圆齿轮，并且左轴26的外表面位于差速箱内侧部分套接有从动齿轮40，并且左半圆齿轮和右半圆齿轮通过行星轮39齿轮连接，行星轮39与从动齿轮40通过行星轮支架固定连接，差速箱21正面的中部开设有通孔，且通孔内插接有传动轴32，并且传动轴32与从动齿轮40通过主动齿轮42齿轮连接，传动轴32的前端固定连接有后卡块4，且后卡块4的正面通过十字连接轴3活动连接有前卡块2。

在使用时，三轮车在不平路面上行驶遇到冲击载荷作用时，车轮带动车身上跳，左弹簧24和右弹簧16与左弹簧支架20和右弹簧支架17下端也同时上移和向外移动，左弹簧24和右弹簧16上移过程中长度增长，可通过滚筒7内铅球5的重力，利用杠杆原理通过左液压杆28和右液压杆11与左液压桶23和右液压桶15的伸展得以协调，不会发生干涉，当左弹簧24和右弹簧16于处在压缩状态工作，阻尼增大，为了舒适性衰减了振动，所以左液压杆28和右液压杆11与左液压桶23和右液压桶15得以收缩，从而防止车身侧翻。