一种非晶合金丝自行车脚踏结构的制作方法

本实用新型属于自行车配件技术领域，具体为一种非晶合金丝自行车脚踏结构。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”(其实粤语通常都这么称呼)；而在日本称为“自転(转)车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

自行车上含有众多配件，脚踏板属于自行车配件中的一种，然而现有的脚踏板在使用的过程中仍然存在不足之处，亟需解决，首先，现有的脚踏板存在两种结构，一种具有脚套，另一种不具有脚套，然而具有脚套的脚踏板在使用过程中虽然能够提高稳定性，但是操作较为繁琐，而不具有脚套的脚踏板，其稳定性往往较差；其次，现有的脚踏板往往通过表面突起增加与鞋底的摩擦力，然而现有的鞋底底部往往纹路较为复杂，从而使得脚踏板上的突起往往难以与鞋底的纹路完全贴合，从而使得脚踏板的防滑性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决脚踏板的稳定性和防滑性较差的问题，提供一种非晶合金丝自行车脚踏结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种非晶合金丝自行车脚踏结构，包括脚套和连接轴，所述脚套的内侧竖直端中心处设置有连接轴，所述连接轴的一端与脚套之间通过转动轴转动连接，另一端通过连接孔贯穿脚套，且延伸端焊接有连接杆，所述脚套的内侧设置有脚踏板，所述连接轴通过连接孔贯穿脚踏板，所述脚踏板的顶部焊接有气囊框架，所述气囊框架的顶部通过滑套滑动连接有活动凸块，所述气囊框架的内部设置有气囊，且气囊的顶部与活动凸块的底部贴合。

其中，所述脚套和脚踏板的竖直端两侧均呈弧形结构。

其中，所述连接轴与脚套和脚踏板之间均通过轴承套转动连接。

其中，所述连接杆与自行车传动结构螺栓固定连接。

其中，所述连接轴位于脚踏板的竖直端中心处。

其中，所述气囊框架共设置有两个，且两个气囊框架分别位于脚踏板的竖直端两侧。

其中，所述活动凸块共设置有多个，且多个活动凸块中相邻的两个之间间距相等。

其中，所述气囊的内部填充有惰性气体。

其中，所述脚套由内塑层、非晶合金丝编织层和外塑层组成，所述内塑层为圆角框体结构，内塑层的两侧向内收缩形成弧形防脱结构，所述非晶合金丝编织层为非晶合金丝编织而成的网体，其裹附在所述内塑层的外表面，所述外塑层浇注在内塑层和非晶合金丝编织层表面。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，设置有脚套和脚踏板，脚套和脚踏板之间通过连接杆转动连接，在不需要使用脚套时，同时转动脚套和脚踏板，使得脚套和脚踏板位于同一个水平面，然后将可以直接踩在脚踏板上，操作简单方便，当需要使用脚套时，转动脚套，直至脚套与脚踏板之间夹角呈90°，然后使用者即可将脚插入脚套的内侧，且踏在脚踏板的顶部，使用者在使用的过程中，当脚踏板进行转动时，即可通过脚套使得脚部与脚踏板的同步，从而防止脚踏板打滑的情况发生，提高了脚踏板在使用过程中的稳定性。

2、本实用新型中，脚踏板的顶部设置有气囊框架，气囊框架的内部嵌设有气囊，气囊的顶部设置有贯穿气囊框架的活动凸块，当使用者的脚部踏在脚踏板的顶部时，活动凸块将会被向下挤压，而在气囊的作用下，多个活动凸块将可以分别进行伸缩，直至多个活动凸块均能够贴合使用者鞋底的纹路，从而增加脚踏板与脚底的摩擦力，达到了防滑的作用，提高了脚踏板在使用过程中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中脚踏板的俯视图；

图3为本实用新型中脚踏板的侧视图；

图4为本实用新型中气囊框架的内部结构示意图；

图5为本实用新型脚套的结构示意图。

图中标记：1、脚套；2、转动轴；3、脚踏板；4、气囊框架；5、活动凸块；6、连接轴；7、轴承套；8、连接杆；9、连接孔；10、气囊；11、惰性气体；12、滑套；13、内塑层；14、非晶合金丝编织层；15、外塑层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，一种非晶合金丝自行车脚踏结构，包括脚套1和连接轴6，脚套1的内侧竖直端中心处设置有连接轴6，连接轴6的一端与脚套1之间通过转动轴2转动连接，另一端通过连接孔9贯穿脚套1，通过连接轴6贯穿脚套1和连接轴6，提高了脚踏板3的稳定性，防止脚踏板3发生折断，且延伸端焊接有连接杆8，脚套1的内侧设置有脚踏板3，连接轴6通过连接孔9贯穿脚踏板3，脚踏板3的顶部焊接有气囊框架4，气囊框架4的顶部通过滑套12滑动连接有活动凸块5，气囊框架4的内部设置有气囊10，且气囊10的顶部与活动凸块5的底部贴合。

进一步的，脚套1和脚踏板3的竖直端两侧均呈弧形结构，脚套1的弧形向内，使用者脚部位于脚套1内部时，可通过弧形结构提高脚套1的稳定性。

进一步的，连接轴6与脚套1和脚踏板3之间均通过轴承套7转动连接，脚套1和脚踏板3与连接轴6相对转动。

进一步的，连接杆8与自行车传动结构螺栓固定连接，便于脚踏结构的使用。

进一步的，连接轴6位于脚踏板3的竖直端中心处，脚踏板3可绕连接轴6进行转动。

进一步的，气囊框架4共设置有两个，且两个气囊框架4分别位于脚踏板3的竖直端两侧，提高气囊框架4与鞋底的接触面积。

进一步的，活动凸块5共设置有多个，且多个活动凸块5中相邻的两个之间间距相等，活动凸块5上位于气囊框架4的内部的一端上焊接有凸块，凸块将能够防止活动凸块5滑出气囊框架4，且当凸块5挤压气囊时，增大凸块5与气囊的接触面积，防止凸块5对气囊产生损害，通过多个活动凸块5适应不同大小的鞋底面积。

进一步的，气囊10的内部填充有惰性气体11，使得气囊10保持稳定。

参照图5，所述脚套1由内塑层13、非晶合金丝编织层14和外塑层15组成，所述内塑层13为圆角框体结构，内塑层13的两侧向内收缩形成弧形防脱结构，当人的脚部伸入到脚套1时，弧形防脱结构的内面可与脚部接触，防止人在骑行时脚部打滑，所述非晶合金丝编织层14为非晶合金丝编织而成的网体，其裹附在所述内塑层13的外表面，所述外塑层15浇注在内塑层13和非晶合金丝编织层14表面。非晶合金丝的高强度、高弹性以及高刚度等优异性能，预先制备出具有相应性能的锆基或钛基非晶合金丝，将所述非晶合金丝编织后形成网状结构，用来裹附在内塑层13表面，并在所述内塑层13和非晶合金丝编织层14表面浇注塑胶，使其固定非晶合金丝编织层14并形成外塑层15，可提升脚踏板的强度和弹性储能30％以上。

工作原理：在不需要使用脚套1时，同时转动脚套1和脚踏板3，使得脚套1和脚踏板3位于同一个水平面，然后将可以直接踩在脚踏板3上，操作简单方便，当需要使用脚套1时，转动脚套1，直至脚套1与脚踏板3之间夹角呈90°，然后使用者即可将脚插入脚套1的内侧，且踏在脚踏板3的顶部，使用者在使用的过程中，当脚踏板3进行转动时，即可通过脚套1使得脚部与脚踏板3的同步，从而防止脚踏板3打滑的情况发生，提高了脚踏板3在使用过程中的稳定性，当使用者的脚部踏在脚踏板3的顶部时，活动凸块5将会被向下挤压，而在气囊10的作用下，多个活动凸块5将可以分别进行伸缩，直至多个活动凸块5均能够贴合使用者鞋底的纹路，从而增加脚踏板3与脚底的摩擦力，达到了防滑的作用，提高了脚踏板3在使用过程中的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。