自行车快拆结构的制作方法

本实用新型系与自行车有关；特别是指一种可快速拆解以取下车轮的自行车快拆结构。

背景技术：

自行车种类众多，其用于穿过车轮花毂并结合在车架前叉或是后叉上的轴杆式快拆结构亦不相同。其中，登山车或是下坡车相对公路车在骑乘时因承受骑乘中较大的冲击力，相对地需要使用抗冲击力较高的轴杆，此类轴杆的一端通常设置有外螺纹段，利用外螺纹段锁入车架前叉或是后叉上的螺孔以强化结合的稳固性并增加抗冲击力。轴杆的另一端为结合扳手的操作端，扳转扳手时可带动轴杆转动，以驱使轴杆的外螺纹段相对于车架上的螺孔而旋紧或是旋松，据以实现车轮可快速拆离或固定于车架上的目的。然而，上述轴杆之操作端以扳手方式操作，在于车轮稳固地安装于车架后，其扳手的位置经常被旋转至不恰当的位置，易与周围零组件产生干扰，导致骑乘上安全问题。

为改善前述问题，业者开发出一种改良后的快拆结构，请参阅twi622515号揭示的“可隐藏驱动柄之快拆结构”，该案之驱动柄的两侧设置可供容置卡持件的导槽，而使该驱动柄可在该导槽前、后两端的长度范围内滑移，且该导槽后端受卡持件限制而使该驱动柄无法脱离，同时该驱动柄可以该卡持件的钢珠为转轴，使轴杆可以左右偏转而控制旋紧或旋松于车架前叉或是后叉上的螺孔。

藉由上述结构，虽可改善扳手式快拆结构所产生的安全问题，却也有着零件过多、制造成本高且组装困难等问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型之目的在于提供一种自行车快拆结构，不仅减少零件，更可降低制造成本以及让组装更为简易。

缘以达成上述目的，本实用新型提供的一种自行车快拆结构包括有一快拆杆、一轴柄及一销。该快拆杆具有一杆身及一端盖，该杆身沿着轴向设置一轴孔，该端盖具有一剖槽及一连通该剖槽之穿孔，该剖槽系与该轴孔的一端相连通；该轴柄具有一贯穿一柄身的长槽孔，该柄身穿过该剖槽而容置于该轴孔中；该销，系穿设于该穿孔及该长槽孔；藉此，当该轴柄向外拉出时，该长槽孔可抵于该销，使该轴柄不脱出于该剖槽，且可扳转该轴柄。

其中，该端盖系以可拆离方式套设在该杆身一端的外部。

其中，该杆身具有一外螺纹段，该端盖具有一螺孔，该外螺纹段锁入该螺孔中。

其中，该自行车快拆结构包括一卡持件穿过该端盖且一端抵接该杆身的表面。

其中，该端盖具有一螺孔，该卡持件包括一螺栓锁入该端盖之螺孔中。

其中，该杆身与该端盖为一体成形。

其中，该自行车快拆结构包括一定位结构用以限制该轴柄相对该快拆杆往外滑脱。

其中，该定位结构包含至少一凸部及至少一凹部，该至少一凸部及该至少一凹部的其中一者系设置于该轴柄，另一者设置于该端盖剖槽之内壁。

其中，该轴柄具有一柄头连接于该柄身的一端，该至少一凸部及该至少一凹部的其中一者系设置于该轴柄之柄头，该柄身可穿入于该快拆杆的轴孔中。

其中，该定位结构包括至少一定位孔及至少一定位块，该轴柄具有该至少一定位孔，该至少一定位块系以可受压变形的材料制成且设于该至少一定位孔中并有部分凸出于该定位孔外。

本实用新型之效果在于向外拉出该轴柄时，该轴柄以该销为支点作扳转，使该轴柄以轻易地被驱使而带动该快拆杆旋转，以快速地将车轮自车架拆离，或是组装至车架上。

附图说明

图1本实用新型一优选实施例之自行车快拆结构的立体图。

图2为图1的分解图。

图3为图1的局部剖视图，揭示轴柄的定位结构。

图4为一剖视图，揭示自行车快拆结构与车叉之结合。

图5为一剖视图，揭示轴柄拉出时之结构。

图6为一剖视图，揭示轴柄拉出时可扳转改变摆向。

具体实施方式

为能更清楚地说明本实用新型，兹举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参阅图1至图3所示，为本实用新型第一优选实施例之自行车快拆结构100包括：一快拆杆10、一轴柄20、一销30、一卡持件40及一定位结构50。该快拆杆10具有一杆身12及一端盖14，该快拆杆10具有沿着该杆身12的长轴向设置的一轴孔16，该杆身12表面于一端形成一外螺纹段122，该杆身12表面于另一端以可拆离的方式与车架的前叉或后叉结合，在本实施例中，实现杆身12以可拆离的方式与车架的前叉或后叉结合的结构包括在杆身12相对于该外螺纹段122的另一端形成一螺纹段124，车架的前叉或后叉设有螺孔，请配合图4所示，于本实施例系以后叉60具有螺孔62与该螺纹段124螺合为例。

该快拆杆10之端盖14在其轴向上分别自顶面及底面向内设有一剖槽141及一螺孔142，且通过一通孔143连通该剖槽141及该螺孔142；该杆身12一端的外螺纹段122即锁入该螺孔142中而与端盖14连结成一体。该端盖14并且具有呈径向设置的一螺孔144及一穿孔145，其中螺孔144位于该剖槽141的下方处并连通该螺孔142，穿孔145则是连通该剖槽141，在该杆身12与该端盖14连结成一体时，通过以螺栓为例的卡持件40锁入螺孔144且卡持件40一端抵接该杆身12的外螺纹段122时可确保该杆身12与端盖14稳固连结。

上述实施例之快拆杆10是由杆身12及端盖14两个部件组合而成，然于其他实务中，杆身及端盖可以是一体成形的结构。

该轴柄20可移动地穿设于该杆身12之轴孔16中，其具有一柄身22及一连接于该柄身22一端的柄头24。该柄身22具有沿着长轴向设置并且贯穿柄身22身部的长槽孔222，该柄身22插入该快拆杆10的轴孔16中，该销30穿过该端盖14的穿孔145同时穿过长槽孔222，使得该轴柄20只能在长槽孔222两端之间的距离移动，前述销30与穿孔145之间可以是采用紧配合方式搭配，以防销30的不慎脱落，当然亦可选择以螺合方式配置，另外亦可采用粘着方式配置。

该定位结构50在本实施例中是由至少一定位孔52及至少一定位块54组成，其中，定位孔52及定位块54的数量以二个为例，且定位孔52系设置在该柄头24，定位块54是以可受压变形的材料制成，例如但不限于橡胶。定位块54系塞设于定位孔52中，且定位块54的两端凸露于定位孔52外，当轴柄20插入轴孔16中，且轴柄20的柄头24对应位于该剖槽141内时，定位块54凸露的两端将抵接剖槽141的内壁，并因为受到挤压而变形，藉以产生较大的摩擦阻力，以使轴柄20不至于相对快拆杆10而松脱。

以上为本实用新型优选实施例之自行车快拆结构100的结构说明，接着说明其使用方式如后。

图4系表示自行车快拆结构100处于常态，所述常态是指自行车的车轮通过该自行车快拆结构100而稳固地结合于自行车的车架上，在此状态下，轴柄20之柄身22插入轴孔16，轴柄20之柄头24对应位于该剖槽141内，销30的位置恰位于该长槽孔222靠近柄头24的一端。

图5揭示使用者将轴柄20相对快拆杆10向外拉出，在移动至其长槽孔222远离柄头24的一端抵接该销30时，使该轴柄20无法相对该快拆杆10脱离。接着，使用者以该销30为支点，剖槽141为活动空间，将轴柄20往上或是往下搬动至如图6所示的状态，使得轴柄20与快拆杆10的轴线之间形成有夹角，之后使用者以顺时针或是逆时针方向扳转轴柄20，通过轴柄20的柄身22抵靠剖槽141的内壁而推动快拆杆10旋转，使得快拆杆10之杆身12的外螺纹段122能自后叉60的螺孔62松脱，至此即可取下自行车快拆结构100以续行车轮的卸下作业。

综上所述，本实用新型通过轴柄的长槽孔，在拉出轴柄时可抵靠于销的设计，驱使转动轴柄而达到车轮快速拆离或固定于车架，不仅简化组装的零组件，亦可让组装过程更为简便，且在制造成本上也更为节省，让产品更具竞争优势。

以上所述仅为本实用新型优选可行实施例而已，举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为之等效变化，理应包含在本实用新型之专利范围内。

附图标记说明

[本实用新型]

100自行车快拆结构

10快拆杆

12杆身122外螺纹段124螺纹段

14端盖141剖槽142螺孔

143通孔144螺孔145穿孔

16轴孔

20轴柄

22柄身222长槽孔24柄头

30销

40卡持件

50定位结构

52定位孔54定位块

60后叉

62螺孔

70花毂