一种便于调节长度的履带的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种便于调节长度的履带。

背景技术：

履带能够增大车辆与地面的接触面积，减轻车辆对地面的压强，使车辆能够在较为松软的底面上行驶。

目前，公告号为CN207579983U的中国专利公开了一种可调式军用特种履带，其包括多个履带板、多个连接杆，履带板的侧壁上设有多个均匀排布的调节孔，连接杆的两端均设有通孔，履带板上设有依次穿过通孔和调节孔的螺栓以及相应的螺母。通过螺栓插设在不同位置上的调节孔中，调节相邻履带板之间的距离，从而使整个履带的长度能够适应不同规格的轮子。

但是上述的可调式军用特征履带在每次调节连接杆的位置时，都需要将螺母完全拧开，将螺栓从当前所在的调节孔拔出后，将连接杆的通孔和需要连接的调节孔进行定位后，再插入螺栓，最后重新拧紧螺母，整个过程中需要对连接杆、履带板、螺栓、螺母之间都要进行重新定位，当整个履带都要进行调节时，调节人员需要花费很大的精力。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于调节长度的履带，其具有便于调节相邻履带板之间的距离的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种便于调节长度的履带，包括多个履带板、多个连接杆，所述履带板的侧壁上设有多个均匀排布的调节孔，所述连接杆的两端上均设有通孔，所述履带板的侧壁上还设有贯穿履带板侧壁的通槽，所述通槽与同侧的所有调节孔连通，所述通槽的宽度小于调节孔的直径，所述履带板上还设有限位杆、螺母，所述限位杆包括卡接部、螺纹部，所述卡接部的横截面与调节孔的孔口形状相适配，所述螺纹部的直接小于通槽的直径，卡接部的一端与螺纹部的一端相连，卡接部的另一端设有第一挡板，所述第一挡板的横截面大于卡接部的横截面，所述螺纹部的周向侧壁上设有外螺纹，所述螺母螺纹连接在螺纹部上。

通过上述技术方案，相邻履带板之间通过限位杆连接，通过将卡接部插在相应调节孔中，并通过螺母和第一挡板限制卡接部移动，使限位杆固定在履带板上，当限位杆需要调节在履带板侧壁上的位置时，将螺母向远离卡接部一侧拧松，使螺纹部能够进入调节孔，在将限位杆通过螺纹部在通槽中移动到相应的调节孔中，重新将卡接部插入到调节孔中，拧紧螺母，整个调节过程中，螺母无须完全脱离限位杆，限位杆不会脱离与连接杆和履带板的连接，避免限位杆再次插入到连接杆和履带板上，简化调节的步骤，节省调节人员的时间和精力。

优选的，所述履带板上还设有可供螺母通过的固定杆，固定杆一端连接在螺纹部远离卡接部的端部上，固定杆的另一端上设有第二挡板，所述第二挡板的横截面大于螺母的内径，所述第二挡板靠近螺母。

通过上述技术方案，在履带使用过程中，螺母由于振动可能会出现向外旋转的可能性，而第二挡板阻挡螺母完全脱离限位杆，使履带板和连接杆之间始终有连接关系，从而整个履带能够维持在一定的可运转状态，降低运行中的履带无法工作的可能性。

优选的，所述螺母的外径大于第二挡板的直径。

通过上述技术方案，在保障第二挡板对螺母有阻挡作用的前提下，降低第二挡板对螺母的遮挡，方便转动螺母。

优选的，所述固定杆上设有插接杆，所述螺纹部背离卡接部的端面上设有相应的插槽，所述插槽中设有锁止组件，所述锁止组件用于将插接杆限制在插槽中，所述固定杆通过插接杆和插槽的配合连接在螺纹部上。

通过上述技术方案，锁止组件可控制插接杆是否固定在插槽中，使得固定杆可拆卸地连接在卡接部上，当相应的履带板或是连接杆出现损坏的时候，可以通过将限位杆拆下，将螺母完全拧开，进行相应部件的更换，延长整个履带的使用寿命。

优选的，所述锁止组件包括挡块、连杆、弹簧，所述插槽的侧壁上设有凹槽，所述凹槽处在卡接部远离螺纹部的一侧，所述连杆的一端套接有挡块且处在凹槽内，连杆的另一端穿过凹槽底部至卡接部外，所述弹簧连接在挡块和凹槽底部之间，所述弹簧将挡块推出凹槽，所述插接杆的侧壁上设有供连杆插接的插接孔。

通过上述技术方案，利用弹簧的弹力，将连杆的端部卡接到插接杆的插接孔中，使得插接杆和限位杆连接时具有较强的稳定性；需要解除锁定时，只需在将连杆处在卡接部外的端部往外拔，使连杆的另一端收入到凹槽中，同时向远离限位杆一侧拉动插接杆即可，操作简单方便。

优选的，所述插槽的侧壁上对称设有两个引导槽，所述引导槽沿插槽长度方向设置，所述插接杆远离固定杆的一端侧壁上对称设有两个凸块，所述凸块与引导槽相适配。

通过上述技术方案，在将插接杆插入到插槽中时，可将凸块对准引导槽，插接杆通过凸块沿引导槽，使得在视线被遮蔽的插槽内连杆对插接孔的定位也能够精准，加快安装速度。

优选的，所述插接杆上的插接孔有两个，两个插接孔分别沿插接杆长度方向分布。

通过上述技术方案，当需要调节连接杆与履带板之间的位置时，可将连杆插接到远离固定杆一侧的插接孔中，使螺母能够在一定范围内转动，从而能顺利通过移动限位杆而调节连接杆位置，并且在此过程中固定杆不会完全脱离与限位杆的连接，不会出现意外掉落。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1.通过设置通槽，使得限位杆无须完全解除与履行板的连接，即可在不同的调节孔之间进行移动，方便调节，节省调节人员的时间和精力；

2.通过设置第二挡板，限制螺母完全旋出限位杆，提高履带板之间的连接稳定性；

3.通过设置锁止组件，可在必要的时候，快速将第二挡板拆下，便于对履带板或连接杆进行更换。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为实施例的履带板的结构示意图；

图3为图2中A的放大图；

图4为实施例的限位杆的结构示意图。

附图标记：1、履带板；11、调节孔；12、通槽；13、限位槽；2、限位杆；21、卡接部；22、螺纹部；221、插槽；222、引导槽；3、第一挡板；4、第二挡板；5、螺母；6、固定杆；7、插接杆；71、插接孔；72、凸块；8、锁止组件；81、连杆；82、弹簧；83、挡块；9、连接杆；91、通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种便于调节长度的履带，如图1所示，包括多个履带板1、多个连接杆9，多个连接杆9和多个履带板1一一对应，参见图2，履带板1上设有供连接杆9嵌入的限位槽13，限位槽13两侧内壁抵紧于连接杆9的两侧外壁，履带板1的侧壁上设有多个均匀排布的调节孔11、通槽12，通槽12沿调节孔11的排列方向设置且与同侧所有调节孔11相通，调节孔11的直径大于通槽12的宽度，连接杆9的两端均设有通孔91，通孔91的直径与调节孔11的直径相同，履带板1上设有依次穿设过调节孔11和通孔91的限位杆2、螺纹连接在限位杆2上的螺母5。通过螺母5抵紧在履带板1的侧壁上，使限位杆2卡接在连接杆9和履带板1之间，从而使连接杆9与履带板1实现连接，依次将多个履行板连接成环状，即可与车辆轮胎外圈配合来使用。

参见图2、图3、图4，限位杆2包括螺纹部22、连接在螺纹部22一端上的卡接部21，卡接部21为阶梯状，卡接部21的中部的直径小于卡接部21两端的直径，卡接部21中部的长度与螺纹部22的长度相同，卡接部21的最大直径与调节孔11的直径相同，卡接部21远离螺纹部22的一端上设有第一挡板3，第一挡板3的直径大于卡接部21的最大直径。第一侧孔处在第一挡板3远离螺纹部22的一侧，螺纹部22的直径小于通槽12的宽度，螺纹部22的周向侧壁上设有外螺纹，螺母5螺纹连接在螺纹部22上，螺纹部22远离卡接部21的端面上设有插槽221，插槽221延伸到卡接部21远离螺纹部22的一端，且插槽221该端部的侧壁上设有凹槽，凹槽内设有锁止组件8，插槽221的内壁上设有两个对称设置的引导槽222，引导槽222的一端处在螺纹部22的端面上，引导槽222的另一端沿插槽221的长度方向延伸。螺纹部22远离卡接部21的一侧还设有固定杆6，固定杆6的周向侧壁上设有第二挡板4，第二挡板4为环状，第二挡板4的外径大于螺母5的内径，第二挡板4的外径小于螺母5的外径，固定杆6朝向插槽221的端面上设有插接杆7，插接杆7远离固定杆6的端部上设有两个插接孔71、两个凸块72，两个凸块72分别对称设置在插接杆7的侧壁上，凸块72与引导槽222相适配，两个插接孔71依次沿插接杆7的长度方向分布，当插接杆7完全插入插槽221时，锁止组件8将插接杆7与限位杆2连接。

参见图4，锁止组件8包括弹簧82、连杆81、挡块83，连杆81处在凹槽内，挡块83套接在连杆81的周向侧壁上且靠近连杆81朝向插槽221的一端，连杆81的另一端穿过凹槽底部至卡接部21外，弹簧82连接在挡块83和凹槽底部之间，弹簧82始终处在压缩状态。

在实际操作过程中，将连接杆9的一端插入到限位槽13中，再将限位杆2的螺纹部22一端依次穿过相应履带板1的调节孔11、连接杆9的通孔91，螺母5螺纹连接到螺纹部22上，将固定杆6以插接杆7一端朝向螺纹部22的方式将插接杆7插入到插槽221内，插接杆7通过两个凸块72分别沿两个引导槽222在插槽221内滑移，通过连杆81插接在插接杆7远离固定杆6的插接孔71内，实现连接杆9和履带板1的初步连接，再通过螺纹部22和卡接部21的中部在通槽12内移动，当选择好合适的调节孔11后，将卡接部21完全插入调节孔11，拧紧螺母5使螺母5抵紧在履带板1的侧壁上，连杆81插接到插接杆7的靠近固定杆6的插接孔71内，从而完成连接杆9和履带板1的连接，再依次将多个履带板1通过多个连接杆9连接成链环形即可。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。