一种用于快速安装汽车前座椅和后排靠背的运转车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件组装的技术领域，尤其是涉及一种用于快速安装汽车前座椅和后排靠背的运转车。

背景技术：

汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。汽车座椅是人与汽车直接接触的界面，乘坐汽车的舒适性主要与座椅有关，因此，汽车座椅在安装时有着较高的要求。

现有汽车前座椅和靠背安装过程需要多道工序，而通常前座椅和又是在不同的运转车上进行安装，在车间的流水线上拖动两种大量的运转车，不利于汽车前座椅和后排靠背的快速安装。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于快速安装汽车前座椅和后排靠背的运转车，其优点是可以实现汽车前座椅和后排靠背的运转。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于快速安装汽车前座椅和后排靠背的运转车，包括车本体，车本体具有一个安装平面，所述安装平面上设置有用于安装前座椅的支撑限位机构和用于安装后排靠背的靠背安装架，以及驱动靠背安装架绕水平转动轴线相对于安装平面在0-90度范围内上下转动的翻转机构。

通过采用上述技术方案，通过在运转车上设置的支撑限位机构可以对汽车前座椅进行安装，通过设置的靠背安装架和驱动靠背安装架转动的翻转机构可以将靠背安装架转动到运转车的上方，以便同时对前座椅和后排靠背进行安装和运输。

本实用新型进一步设置为：所述支撑限位机构包括两两对称设置的第一支撑限位件、第二支撑限位件，以及一个水平锁紧组件，第一支撑限位件、第二支撑限位件形成有用于放置汽车前座椅的安装槽，所述水平锁紧组件与所述第一支撑限位件相对设置且相对地对所述汽车前座椅进行限位。

本实用新型进一步设置为：所述第一支撑限位件远离前座椅安装侧的端部设置有卡钩，所述卡钩包括相互垂直的挡板和顶压板，以对放入支撑限位机构上的前排座椅的一端进行封挡以及限制前座椅在竖直方向的跳动；

所述第二支撑限位件上开设有滑槽，所述水平锁紧组件包括推拉式快速安装夹钳、竖直插入到滑槽内的两个竖杆以及连接两个竖杆的横杆，推拉式快速安装夹钳的顶杆与横杆的中部固定连接，所述横杆受推拉式快速安装夹钳的顶杆的驱动相对于所述卡钩水平运动从而与所述卡钩配合将前座椅夹持。

通过采用上述技术方案，将前座椅水平放置于支撑限位件上，扳动推拉式快速安装夹钳的手柄，顶杆带动横杆向前移动，从而带动两个竖杆在各自的滑槽内水平向前移动，推动前座椅，使其端部抵触在卡钩的挡板上，将前座椅夹持在安装平面上，顶压板能够避免前座椅在竖直方向跳动。

本实用新型进一步设置为：所述靠背安装架包括第一靠背承载架和支撑第一靠背承载架的第一支撑臂，以及第二靠背承载架和支撑第二靠背承载架的第二支撑臂，所述第一靠背承载架通过第一支撑臂与翻转机构连接，所述第二靠背承载架通过第二支撑臂与翻转机构连接。

本实用新型进一步设置为：所述翻转机构包括以车本体滑动方向的中轴线为对称轴对称设置的第一翻转机构和第二翻转机构，第一翻转机构和第二翻转机构均包括以水平姿态可限制地转动连接在安装平面上方的转轴，所述第一支撑臂和第二支撑臂各自与对应的转轴固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置的翻转机构能够带动第一支撑臂、第二支撑臂相对于安装平面转动，从而使靠背安装架位于安装平面的上方，方便后排靠背的安装。

本实用新型进一步设置为：所述第一翻转机构/第二翻转机构还包括相对设置的轴座，转轴通过轴座转动支撑在安装平面的上方，所述第一支撑臂的一侧于转轴上套设有第一卡接部件和第二卡接部件，第一卡接部件与轴座螺栓连接，第二卡接部件与转轴螺栓连接，所述第一卡接部件剖切构造形成有第一台阶槽，所述第二卡接部件剖切构造形成有第二台阶槽，第一台阶槽与第二台阶槽相互配合，所述第一支撑臂的另一侧于转轴上设置有调节套，调节套与同侧的轴座之间设置有弹簧，所述弹始终处于压缩状态，转轴的轴向可移动距离大于第一台阶槽和第二台阶槽的脱离距离。通过采用上述技术方案，当第一台阶槽与第二台阶槽卡接时，限制转轴转动，使得靠背安装架能够以倾斜的姿态位于安装平面的上方，当第一台阶槽与第二台阶槽分离时，转轴可以转动，将靠背安装架转动至安装平面后方可取出前座椅。

通过采用上述技术方案，当第一台阶槽与第二台阶槽卡接时，限制转轴转动，使得靠背安装架能够以倾斜的姿态位于安装平面的上方，当第一台阶槽与第二台阶槽分离时，转轴可以转动，将靠背安装架转动至安装平面后方可取出前座椅。

本实用新型进一步设置为：所述第一支撑臂、第二支撑臂的背侧于安装平面上均设置有限位块。

通过采用上述技术方案，通过设置的支撑限位块能够避免第一支撑臂、第二支撑臂在安装过程中转动角度过大，导致安装后的靠背安装架不稳定。

本实用新型进一步设置为：所述靠背安装架上设置有橡皮绳。

通过采用上述技术方案，橡皮绳沿翻转机构的转动方向将后排靠背进一步捆绑固定。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过设置的支撑限位机构能够将前座椅固定在安装平面上，通过设置的靠背安装架以及驱动靠背安装架绕水平转动轴线转动的翻转机构可以将靠背安装架转动至安装平面的上方，使得工人可以同时对前座椅和后排靠背进行安装，提高了安装效率；

2、通过在第一支撑臂和第二支撑臂的背侧于安装平面上设置的限位块，可以使第一支撑臂和第二支撑臂快速转动到位，提高了靠背安装架的安装效率。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于快速安装汽车前座椅和后排靠背的运转车的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第一支撑限位件的结构示意图；

图3是本实用新型的推拉式快速安装夹钳的结构示意图；

图4是本实用新型的第一靠背承载架的结构示意图；

图5是本实用新型的第二靠背承载架的结构示意图；

图6是本实用新型的翻转机构的结构示意图；

图7是本实用新型安装整体式靠背的平面示意图；

图8是本实用新型安装组合式靠背的平面示意图。

图中，1、车本体；11、车架；12、车轮；13、安装平面；2、支撑限位机构；21、第一支撑限位件；211、支撑板；212、限位板；213、卡钩；2131、挡板；2132、顶压板；22、第二支撑限位件；221、滑槽；23、安装块；24、推拉式快速安装夹钳；241、夹座；242、顶杆；243、活动夹；244、手柄；25、竖杆；26、横杆；3、第一靠背承载架；31、第一组合折弯件；311、第一底板；312、第一侧板；313、第二侧板；32、第二组合折弯件；321、第一靠背挡板；322、第一连接板；323、衬板；4、第一支撑臂；5、第二靠背承载架；51、第三组合折弯件；511、第二底板；512、第三侧板；513、第四侧板；52、第四组合折弯件；521、第二靠背挡板；522、第二连接板；523、加强支撑板；53、加强组合折弯件；531、长板；532、短板；533、弧形导向板；6、第二支撑臂；7、海绵块；8、加强筋；9、第一翻转机构；91、转轴；92、轴座；93、第一卡接部件；931、第一台阶槽；94、第二卡接部件；941、第二台阶槽；95、调节套；96、弹簧；97、限位块；10、第二翻转机构。

具体实施方式

参照图1，为本实用新型公开的一种用于快速安装汽车前座椅和后排靠背的运转车，包括车本体1，车本体1包括车架11、车轮12，以及位于车架11上的安装板，安装板呈矩形状，其上表面基本水平，以作为安装平面13。安装平面13上设置有用于安装前座椅的支撑限位机构2和用于安装后排靠背的靠背安装架，以及驱动靠背安装架绕水平转动轴线相对于安装平面13在0-90度范围内上下转动的翻转机构，通过设置的支撑限位机构2以及靠背安装架能够同时安装汽车前座椅以及后排靠背，并实现二者的运输。

参照图1和图2，具体而言，支撑限位机构2包括四个支撑限位件以及一个水平锁紧组件。根据本实用新型的技术方案，支撑限位件整体呈L形，包括相互垂直的支撑板211和限位板212，支撑板211和限位板212为一体式结构。四个支撑限位件通过固定在安装平面13上的四个安装块23安装在安装平面13上方。

汽车前座椅从安装平面13的长边一侧、沿短边所在方向放置到四个支撑限位件上，四个支撑限位件在空间内依次连线后呈矩形；四个支撑限位件两两一组，且以车本体1滑动方向的中轴线为对称轴对称设置，从而能够在四个支撑板211所在平面形成有用于放置汽车前座椅的安装槽，限位板212用于对汽车前座椅进行侧限位。

选择安装平面13的长边一侧作为安装侧，远离安装侧的两个支撑限位件作为第一支撑限位件21，靠近安装侧的两个支撑限位件作为第二支撑限位件22。

第一支撑限位件21的第一支撑板211于远离安装侧的端部设置有卡钩213，卡钩213包括相互垂直的挡板2131和顶压板2132，挡板2131与第一支撑板211的端面固定，挡板2131用于限制汽车前座椅的过度推入，顶压板2132用于限制汽车前座椅在竖直方向的跳动；当前座椅从安装侧水平放置在四个支撑限位件上时，推动前座椅使得前座椅的端面抵触在卡钩213的挡板2131上，前座椅一角的上表面通过顶压板2132竖直限位，避免在安装过程中前座椅意外滑出和上下跳动。

参照图1和图3，进一步地，在安装侧的安装平面13上设置有水平锁紧组件，其用于沿汽车前座椅的推入方向推动汽车前座椅，并配合第一支撑限位件21的挡板2131对汽车前座椅进行锁紧。具体而言，第二支撑限位件22的支撑板211上沿汽车前座椅的推入方向开设有滑槽221，水平锁紧组件包括一个推拉式快速安装夹钳24、竖直插入到两个滑槽221内的两个竖杆25以及连接两个竖杆25的横杆26。推拉式快速安装夹钳24包括夹座241、顶杆242、带动顶杆242水平前后移动的活动夹243以及可扳动的手柄244。推拉式快速安装夹钳24通过夹座241与安装平面13螺栓连接，顶杆242的端部与横杆26的中部固定连接，向下扳动手柄244，活动夹243推动顶杆242水平向前移动，从而通过横杆26带动两个竖杆25在各自的滑槽221内水平向前移动，两个竖杆25抵紧在汽车前座椅的背面，进而将汽车前座椅水平夹持在安装平面13上。安装后的前座椅通过橡皮绳进一步捆绑固定。

参照图1，靠背安装架包括第一靠背承载架3和支撑第一靠背承载架3的第一支撑臂4，以及第二靠背承载架5和支撑第二靠背承载架5的第二支撑臂6。第一支撑臂4和第二支撑臂6与翻转机构转动连接，使得第一靠背承载架3和第二靠背承载架5以倾斜的姿态位于安装平面13的正上方。

考虑到后排靠背分为两种类型，一种是三人共用的整体式靠背，另一种是单双人的组合式靠背，根据本实用新型的技术方案，该靠背安装架既可以安装整体式靠背也可以安装组合式靠背。

参照图4，第一靠背承载架3包括第一组合折弯件31和第二组合折弯件32，第一组合折弯件31包括第一底板311以及由第一底板311的两侧向上垂直延伸形成的第一侧板312和第二侧板313，第一侧板312和底板上均固设有衬板323，第一侧板312的长度大于第二侧板313的长度，第一侧板312通过螺栓连接于第一支撑臂4上，第一底板311、第一侧板312和第二侧板313组合形成有用于安装靠背的第一靠背安装槽，第一侧板312和第二侧板313主要对放置在第一底板311上的靠背起到限位夹紧的作用。

第二组合折弯件32包括第一靠背挡板321以及由第一靠背挡板321的一侧垂直延伸形成的第一连接板322，第一连接板322与第一侧板312通过螺栓连接，使得安装后的靠背的一端能够抵触在第一靠背挡板321上，避免在运输过程中发生晃动使得靠背从第一靠背安装槽内滑出。第一支撑臂4的侧面焊接有加强筋8，其支撑在第一底板311的下方，以对第一靠背承载架3进一步的支撑、加强。第一侧板312的上部位置、第二侧板313以及第一靠背挡板321与靠背接触的一侧均设置有海绵块7，避免靠背在安装过程中与第一靠承载装架发生剐蹭，同时也起到对靠背的弹性缓冲作用，从而起到对靠背的保护作用。

参照图5，第二靠背承载架5包括第三组合折弯件51、第四组合折弯件52和加强组合折弯件53。第三组合折弯件51包括第二底板511以及由第二底板511的两侧向上垂直延伸形成的第三侧板512和第四侧板513，第二底板511以及第三侧板512上均固设有衬板323，第三侧板512的长度大于第四侧板513，第三侧板512通过螺栓连接于第二支撑臂6上，第三侧板512、第二底板511、和第四侧板513组合形成有用于放置靠背的第二靠背安装槽，第三侧板512和第四侧板513主要对放置在第二底板511上的靠背起到限位夹紧的作用。

第四组合折弯件52包括第二靠背挡板521,以及由第二靠背挡板521的一侧垂直延伸形成的第二连接板522，第二连接板522与第三侧板512可以为一体式结构，使得安装后的背部的一端能够抵触在第二靠背挡板521上，避免在运输过程中发生晃动使得靠背从第二靠背安装槽内滑出。为了能够对放置在第二底板511上的靠背进行进一步地支撑，确保靠背不会从第二底板511与第二靠背挡板521之间的间隔中掉落，第二连接板522的下边沿的中间位置垂直设置有呈L形的加强支撑板523。

参照图5，第二支撑臂6的侧面焊接有加强筋8，其支撑在第二底板511的下方，以对第二靠背承载架5进一步的支撑、加强。第三侧板512及第二连接板522的上部位置、第四侧板513以及第二靠背挡板521与靠背相接触的一侧均设置有海绵块7，避免靠背在安装过程中与第二靠承载装架发生剐蹭，同时也起到对靠背的弹性缓冲作用，从而起到对靠背的保护作用。

加强组合折弯件53的弯折方式同第三组合折弯件51的弯折方式相同，其短板532的端部形成有向外弯曲的弧形导向板533，其长板531通过螺栓固定于第二支撑臂6上。

参照图7，需要说明的是，第一承载架的第一靠背挡板321与第二承载架的第二靠背挡板521之间的距离与整体式靠背的长度大致相同，这里所说的整体式靠背一般为传统的三座联排靠背，整体式靠背可以直接放入进行安装，第一靠背挡板321和第二靠背挡板521从两侧对其进行限位。

参照图8，当安装组合式靠背的单人靠背时，此处的单人靠背一般约占整体式靠背的40%，可以直接将单人靠背放置于第二靠背承载架5上，通过第三组合折弯件51、加强组合折弯件53以及加强支撑板523对该单人靠背进行支撑；

当安装组合式靠背的双人靠背时，此处的双人靠背一般约占整体式靠背的60%，将双人靠背放置于第一靠背承载架3上，通过第一组合折弯件31以及加强组合折弯件53对该双人靠背进行支撑；为了能够进一步地对后排靠背进行固定，在靠背安装架上设置有橡皮绳，后排靠背通过橡皮绳捆绑在靠背安装架上。

以上的第一靠背承载架3和第二靠背承载架5通过合理的结构设计，能够同时满足整体式靠背、组合式靠背，及其组合式靠背中的单人靠背或双人靠背的安装。

参照图1和图6，翻转机构包括第一翻转机构9和第二翻转机构10，第一翻转机构9和第二翻转机构10以车本体1滑动方向的中轴线为对称轴对称设置，以第一翻转机构9为例，第一翻转机构9包括转轴91和两个相对设置的轴座92，轴座92的底端与安装平面13螺栓连接，轴座92上开设有轴孔，转轴91通过轴孔固定在轴座92上，轴孔处嵌套有无油衬套（图中未示出），无油衬套可以减少转轴91与轴孔接触处的磨损，从而保护转轴91，延长转轴91的使用寿命。转轴91的两端设置有轴套，避免转轴91从轴座92上意外滑出。

参照图1，第一支撑臂4可以选用方钢，其底端底端截面为斜截面，使得第一支撑臂4以倾斜的姿态位于安装平面13上方。第一支撑臂4的底端套设有卡板，卡板呈矩形状，转轴91的中间位置开设有与卡板相互配合的卡槽，首先将第一支撑臂4的底端插入到卡槽内，然后调整卡板使其与转轴91上的卡槽相互配合，最后通过螺栓将卡板与转轴91固定。

为避免安装第一支撑臂4时，转轴91转动角度多大，使得安装后的第一支撑臂4稳定性较差，这里在第一支撑臂4的底端的安装平面13上设置有限位块97，转轴91带动第一支撑臂4转动，当第一支撑臂4的斜截面处于水平状态时，第一支撑臂4的底端抵在限位块97上。

参照图6，第一支撑臂4与转轴91一端的轴座92之间套设有第一卡接部件93和第二卡接部件94，第一卡接部件93和第二卡接部件94呈圆柱状，第一卡接部件93通过剖切构造形成有第一台阶槽931，第二卡接部件94通过剖切构造形成有第二台阶槽941，第一台阶槽931与第二台阶槽941相互配合，第一台阶槽931与轴座92螺栓固定，第二台阶槽941与转轴91螺栓固定。

需要说明的是，两个轴座92的两侧面之间的距离小于转轴91的长度，从而使得转轴91在轴向方向可以有一段距离进行移动，第一台阶槽931/第二台阶槽941的轴向脱离距离小于转轴91的可移动距离。

第一支撑臂4与转轴91的另一端的轴座92之间套设有调节套95，调节套95与轴座92之间设置有弹簧96，调节套95通过螺栓箍紧在转轴91上，通过调整调节套95在转轴91上的位置，确保弹簧96始终处于压缩状态。

运转车抵达总装大线后，需要取下前座椅和后排靠背用于进一步组装，由于靠背安装架对前座椅的取出有一定的干扰，拆卸时分为以下几个步骤：

第一步：解开捆绑后排靠背的橡皮绳，将后排靠背从靠背承载架上取出；

第二步：向转轴91上设置有弹簧96的一侧扳动第一支撑臂4，使得第一台阶槽931与第二台阶槽941脱离，继续扳动第一支撑臂4，直到第一支撑臂4的底端滑离限位块97，限位块97不再对支撑臂有限制作用，转动转轴91将第一支撑臂4慢慢放置在安装平面13上，对第二支撑臂6进行相同操作；

第三步：解开捆绑前座椅的橡皮绳，扳动推拉式快速安装夹钳24，使得推拉式快速安装夹钳24的顶杆242向后拉动横杆26，横杆26带动与其连接的两个竖杆25从第二支撑限位件22的滑槽221内滑出，然后向后拉动前座椅，使得前座椅的前端面从卡钩213下方抽出，最后将前座椅竖直取出，拆卸完毕。安装过程与拆卸过程相反。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。