一种铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构。

背景技术：

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。

市场上的汽车的扭转刚度较低，使得汽车在使用时容易受到伤害，从而容易发生安全事故的问题，为此，我们提出一种铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构，以解决上述背景技术中提出的汽车的扭转刚度较低，使得汽车在使用时容易受到伤害，从而容易发生安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构，包括顶盖后横梁主体、下杆和c柱框架，所述顶盖后横梁主体的底部安装有背门门架安装杆，且背门门架安装杆的外侧安置有背门门架，所述顶盖后横梁主体与背门门架安装杆之间为焊接连接，且背门门架安装杆与背门门架之间为固定连接，所述下杆安装在背门门架的下方，且下杆与顶盖后横梁主体之间为活动连接，所述c柱框架安置在顶盖后横梁主体的外侧，且c柱框架的外侧安置有侧边流水槽框架，所述c柱框架与顶盖后横梁主体之间为焊接连接，且c柱框架与侧边流水槽框架之间为焊接连接，所述侧边流水槽框架的上方设置有流水槽，所述c柱框架的下方安装有加固块，且加固块与c柱框架之间为焊接连接。

优选的，所述顶盖后横梁主体的截面形状为异形日字状结构，且背门门架通过背门门架安装杆与顶盖后横梁主体构成固定结构。

优选的，所述侧边流水槽框架设置有两个，且侧边流水槽框架均匀的分布在顶盖后横梁主体的外侧，并且背门门架与侧边流水槽框架之间为焊接连接。

优选的，所述c柱框架的形状为字母“a”状结构，且c柱框架与加固块之间的夹角大小为45°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构设置有顶盖后横梁主体，通过异形日字的结构的顶盖后横梁主体使用，能够使得顶盖后横梁主体周围空间的利用率更高，从而使得其与部件的组装搭建能够得到相应的调整，而且也可以提高汽车的扭转刚度；

2、该铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构设置有流水槽框架，通过侧边流水槽框架的使用，能够在雨天时将车上方的运输通过流水槽引离，从而避免了雨水进入到汽车内壁，避免了对汽车的内部造成伤害；

3、该铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构设置有c柱框架，字母“a”型结构的c柱框架，因为自身的形状稳定，所以使得顶盖后横梁主体在使用时不易发生变形，进而降低了车辆在使用时发生故障的可能，提高了车辆使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型c柱框架结构示意图；

图4为本实用新型爆炸结构示意图。

图中：1、顶盖后横梁主体；2、背门门架安装杆；3、背门门架；4、下杆；5、c柱框架；6、侧边流水槽框架；7、流水槽；8、加固块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种铝合金汽车车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构，包括顶盖后横梁主体1、背门门架安装杆2、背门门架3、下杆4、c柱框架5、侧边流水槽框架6、流水槽7和加固块8，顶盖后横梁主体1的底部安装有背门门架安装杆2，且背门门架安装杆2的外侧安置有背门门架3，顶盖后横梁主体1与背门门架安装杆2之间为焊接连接，且背门门架安装杆2与背门门架3之间为固定连接，顶盖后横梁主体1的截面形状为异形日字状结构的顶盖后横梁主体1使用，且背门门架3通过背门门架安装杆2与顶盖后横梁主体1构成固定结构，通过异形日字的结构，能够使得顶盖后横梁主体1周围空间的利用率更高，从而使得其与部件的组装搭建能够得到相应的调整，而且也可以提高汽车的扭转刚度；

下杆4安装在背门门架3的下方，且下杆4与顶盖后横梁主体1之间为活动连接，c柱框架5安置在顶盖后横梁主体1的外侧，且c柱框架5的外侧安置有侧边流水槽框架6，c柱框架5与顶盖后横梁主体1之间为焊接连接，且c柱框架5与侧边流水槽框架6之间为焊接连接，侧边流水槽框架6的上方设置有流水槽7，侧边流水槽框架6设置有两个，且侧边流水槽框架6均匀的分布在顶盖后横梁主体1的外侧，并且背门门架3与侧边流水槽框架6之间为焊接连接，通过侧边流水槽框架6的使用，能够在雨天时将车上方的运输通过流水槽7引离，从而避免了雨水进入到汽车内壁，避免了对汽车的内部造成伤害，c柱框架5的下方安装有加固块8，且加固块8与c柱框架5之间为焊接连接，c柱框架5的形状为字母“a”状结构，且c柱框架5与加固块8之间的夹角大小为45°，字母“a”型结构的c柱框架5，因为自身的形状稳定，所以使得顶盖后横梁主体1在使用时不易发生变形，进而降低了车辆在使用时发生故障的可能，提高了车辆使用的安全性。

工作原理：对于车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构，首先将c柱框架5焊接在顶盖后横梁主体1的侧面，字母“a”型结构的c柱框架5，因为自身的形状稳定，所以使得顶盖后横梁主体1在使用时不易发生变形，接着将c柱框架5与加固块8焊接在一起，然后再将侧边流水槽框架6安装在c柱框架5外侧，接着将背门门架安装杆2焊接在顶盖后横梁主体1的底部，通过异形日字的结构，能够使得顶盖后横梁主体1周围空间的利用率更高，然后将背门门架3固定在背门门架安装杆2的外侧，接着将下杆4固定在背门门架3下方，就这样完成整个车身的顶盖后横梁及车身后端框架结构的组装过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。