一种承用车后承载式底板机构的制作方法

本实用新型涉及汽车方面技术领域，具体是一种承用车后承载式底板机构。

背景技术：

承载式底板是汽车承载式车身的一部分，承载式底板的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

目前市场上的承载式底板机构中的发动机固定装置比较繁琐，要想对发动机进行检修必须将发动机本体给拆下来，拆卸十分的麻烦，不易取出，而且容易伤害到发动起，需要一种承载发动机的支架安装在底板机构上，可以直接将发动机随着支架吊出。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种承用车后承载式底板机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种承用车后承载式底板机构，包括承板，所述承板的上表面的两侧均焊接有边梁，横杆的两端分别焊接两个边梁的侧面，两个边梁的后部焊接后杠的侧面，两个边梁的前端固定连接有防撞装置，发动机固定板的两个侧面通过固定螺丝固定在两个边梁之间，发动机固定板的上表面开设有多个螺丝孔，螺丝孔用于固定发动机，发动机固定板的上表面焊接挡板的下表面，挡板设置有两个，两个挡板的上表面均固定连接有半圆挂杆，半圆挂杆的侧面固定连接限位块的侧面。

作为本实用新型进一步的方案：所述防撞装置包括防撞框、前杠和支杆，两个边梁的前端固定连接前杠的侧面，前杠的另一侧面固定连接防撞框的侧面，防撞框中间固定连接有支杆，支杆设置有多个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定杆的一端与挡板的上表面转动连接，固定杆的另一端转动通过螺丝固定连接在另一个挡板的上表面，固定杆设置有两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述两个挡板之间的距离略大于发动机的宽度，两个挡板的高度与发动机的高度相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述边梁设置有两个，横杆设置有多个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中转动固定杆将固定杆的移动通过螺丝固定在挡板的上表面，使得固定杆压紧发动机，使得发动机固定的更加牢靠，若要对发动机进行检修，通过挂钩钩入限位块中，拧下固定螺丝，可以通过直接吊起发动机固定板而将发动机吊起，不需要将发动机本体拆下来，然后再对发动机进行检修，没有故障便直接放回去，方便发动机的拆下和安装，而且可以保护发动机。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中的a处放大图。

图3为本实用新型中的b处放大图。

图4为本实用新型中的c处放大图。

如图所示：1、承板；2、边梁；3、横杆；4、后杠；5、防撞框；6、前杠；7、支杆；8、发动机固定板；9、挡板；10、固定杆；11、固定螺丝；12、限位块；13、半圆挂杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种承用车后承载式底板机构，包括承板1、边梁2、横杆3、后杠4、防撞框5、前杠6、支杆7、发动机固定板8、挡板9、固定杆10、固定螺丝11、限位块12和半圆挂杆13，所述承板1的上表面的两侧均焊接有边梁2，承板1给整个底板机构增加抗刮性和整体性，边梁2设置有两个，边梁2起到连接固定作用，横杆3的两端分别焊接两个边梁2的侧面，横杆3设置有多个，两个边梁2的后部焊接后杠4的侧面，两个边梁2的前端固定连接有防撞装置，发动机固定板8的两个侧面通过固定螺丝11固定在两个边梁2之间，发动机固定板8的上表面开设有多个螺丝孔，螺丝孔用于固定发动机，发动机固定板8的上表面焊接挡板9的下表面，挡板9设置有两个，两个挡板9的上表面均固定连接有半圆挂杆13，半圆挂杆13的侧面固定连接限位块12的侧面，固定杆10的一端与挡板9的上表面转动连接，固定杆10的另一端转动通过螺丝固定连接在另一个挡板9的上表面，固定杆10设置有两个，转开固定杆10，将发动机放到发动机固定板8上，通过螺丝固定住发动机固定在发动机固定板8上，两个挡板9之间的距离略大于发动机的宽度，两个挡板9的高度与发动机的高度相同，挡板9可以给发动机提供保护，转动固定杆10将固定杆10的移动通过螺丝固定在挡板9的上表面，使得固定杆10压紧发动机，使得发动机固定的更加牢靠，若要对发动机进行检修，通过挂钩钩入限位块12中，拧下固定螺丝11，可以通过直接吊起发动机固定板8而将发动机吊起，不需要将发动机本体拆下来，然后再对发动机进行检修，没有故障便直接放回去，方便发动机的拆下和安装，而且可以保护发动机。

所述防撞装置包括防撞框5、前杠6和支杆7，两个边梁2的前端固定连接前杠6的侧面，前杠6的另一侧面固定连接防撞框5的侧面，防撞框5中间固定连接有支杆7，支杆7设置有多个，防撞框5和支杆7可以保护整个底板机构的前端，避免碰撞对整个底板机构发生破坏。

在本实用新型描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种承用车后承载式底板机构，包括承板(1)，其特征在于，所述承板(1)的上表面的两侧均焊接有边梁(2)，横杆(3)的两端分别焊接两个边梁(2)的侧面，两个边梁(2)的后部焊接后杠(4)的侧面，两个边梁(2)的前端固定连接有防撞装置，发动机固定板(8)的两个侧面通过固定螺丝(11)固定在两个边梁(2)之间，发动机固定板(8)的上表面开设有多个螺丝孔，螺丝孔用于固定发动机，发动机固定板(8)的上表面焊接挡板(9)的下表面，挡板(9)设置有两个，两个挡板(9)的上表面均固定连接有半圆挂杆(13)，半圆挂杆(13)的侧面固定连接限位块(12)的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种承用车后承载式底板机构，其特征在于，所述防撞装置包括防撞框(5)、前杠(6)和支杆(7)，两个边梁(2)的前端固定连接前杠(6)的侧面，前杠(6)的另一侧面固定连接防撞框(5)的侧面，防撞框(5)中间固定连接有支杆(7)，支杆(7)设置有多个。

3.根据权利要求1所述的一种承用车后承载式底板机构，其特征在于，还包括固定杆(10)的一端与挡板(9)的上表面转动连接，固定杆(10)的另一端转动通过螺丝固定连接在另一个挡板(9)的上表面，固定杆(10)设置有两个。

4.根据权利要求1所述的一种承用车后承载式底板机构，其特征在于，所述两个挡板(9)之间的距离略大于发动机的宽度，两个挡板(9)的高度与发动机的高度相同。

5.根据权利要求1所述的一种承用车后承载式底板机构，其特征在于，所述边梁(2)设置有两个，横杆(3)设置有多个。

技术总结
本实用新型公开了一种承用车后承载式底板机构，涉及汽车方面技术领域，包括承板，所述承板的上表面的两侧均焊接有边梁，承板给整个底板机构增加抗刮性和整体性，边梁起到连接固定作用，横杆的两端分别焊接两个边梁的侧面，两个边梁的后部焊接后杠的侧面，两个边梁的前端固定连接有防撞装置，发动机固定板的两个侧面通过固定螺丝固定在两个边梁之间，发动机固定板的上表面焊接挡板的下表面，挡板设置有两个，两个挡板的上表面均固定连接有半圆挂杆，半圆挂杆的侧面固定连接限位块的侧面，本实用新型可以通过直接吊起发动机固定板而将发动机吊起，不需要将发动机本体拆下来，方便发动机的拆下和安装。

技术研发人员：王从华;陈子沫;汪波;袁振
受保护的技术使用者：湖北兰岳汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.07.22
技术公布日：2020.06.19