一种车架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车架及汽车。

背景技术：

目前，对于汽车，其车架通常包括纵梁及穿设安装于纵梁的横梁，如此，一旦横梁穿出纵梁的部分受力过大，会导致横梁与纵梁接触处产生巨大应力，甚至导致横梁于与纵梁接触处出现折弯的现象。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种车架及汽车，以解决降低横梁与纵梁接触处的应力的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车架，包括纵梁、穿设安装于所述纵梁的横梁、及加强构件，所述加强构件包括加强环体，所述加强环体具有相对的第一环口和第二环口，所述第一环口小于所述第二环口，所述第一环口套固于所述横梁，所述第二环口抵接于所述纵梁。

可选地，所述加强环体为锥环体。

可选地，所述加强构件还包括连接于所述第一环口的固定环体，所述第一环口通过所述固定环体套固于所述横梁。

可选地，所述固定环体上开设有焊接孔，所述焊接孔与所述横梁焊接固定。

可选地，所述焊接孔为沿所述固定环体的轴向延伸的长条孔。

可选地，所述焊接孔设有多个，且该多个焊接孔在所述固定环体上沿周向间隔布设。

可选地，所述加强构件为金属件。

可选地，所述加强构件还包括抵接法兰，所述抵接法兰与所述第二环口连接，并抵接于所述纵梁；及/或，

所述加强构件还包括加强筋，所述加强筋至少部分设于所述加强环体，且所述加强筋延伸至所述第二环口，以抵接于所述纵梁。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的车架。

本实用新型的技术方案中，加强环体的第一环口所在端与横梁固定，也即，该加强构件与横梁固定，加强环体的第二环口所在端则与纵梁的抵接支撑，可以理解，加强环体的第二环口所在端能分担横梁与纵梁接触处的应力，从而可降低横梁与纵梁接触处的应力，从而降低横梁于与纵梁接触处折弯的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例提供的车架的部分结构示意图；

图2是本实用新型第二实施例提供的车架的部分结构示意图；

图3是图2中车架的加强构件的结构示意图；

图4是本实用新型第三实施例提供的车架的部分结构示意图；

图5是本实用新型第四实施例提供的车架的部分结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1，图1是本实用新型第一实施例提供的车架的部分结构示意图。

在本实施例中，车架包括纵梁1、穿设安装于纵梁1的横梁2、及加强构件3，该加强构件3包括加强环体31，该加强环体31具有相对的第一环口311和第二环口312，且所述第一环口311小于所述第二环口312，其中，所述第一环口311套固于横梁2，所述第二环口312抵接于纵梁1。

不失一般性，本实施例中，横梁2为空心的管形梁；当然，在其他实施例中，其也可以是实心的。

本实用新型的技术方案中，加强环体31的第一环口311所在端与横梁2固定，也即，该加强构件3与横梁2固定，加强环体31的第二环口312所在端则与纵梁1的抵接支撑，可以理解，加强环体31的第二环口312所在端能分担横梁2与纵梁1接触处的应力，从而可降低横梁2与纵梁1接触处的应力，从而降低横梁2于与纵梁1接触处折弯的概率。

在本实施例中，进一步地，加强环体31为锥环体。可以理解，锥环体为具有一大一小两环口的最简形状，不仅便于加工，还可节省制备材料，同时还能提供较强的支撑作用。本实施例中，横梁2通常为圆形的管形梁，相应地，加强环体31设置为圆锥环体；然本设计不限于此，于其他实施例中，横梁2也可能为方形的管形梁，相应地，加强环体31则设置为方锥环体。

参见图2，图2是本实用新型第二实施例提供的车架的部分结构示意图。

一并参见图3，本实施例与前述实施例的不同之处在于，加强构件3还包括连接于所述第一环口311的固定环体32，所述第一环口311通过固定环体32套固于横梁2。可以理解，固定环体32的增设，可便于加强构件3与横梁2自建的固定。然本设计不限于此，在其他实施例中，也可以直接将所述第一环口311与横梁2焊接固定。

本实施例中，进一步地，固定环体32上开设有焊接孔321，该焊接孔321与横梁2焊接固定。可以理解，焊接孔321的开设，可便于收容焊料，有利于焊接操作。然本设计不限于此，于其他实施例中，也可不开设焊接孔321，而直接将固定环体32的远离加强环体31的环口与横梁2焊接固定。

进一步地，焊接孔321为沿固定环体32的轴向延伸的长条孔。不失一般性，横梁2上通常设有与焊接孔321对应的焊接位，将焊接孔321设置为沿固定环体32的轴向延伸的长条孔可便于其与横梁2上的焊接位对位，且便于焊接前对加强构件3的位置进行前后调整，以确保所述第二环口312抵接纵梁1；另外，长条孔有较大的收容焊料的空间。本实施例中，可选地，焊接孔321设有多个，且该多个焊接孔321在固定环体32上沿周向间隔布设，如此，可增加固定环体32与横梁2之间的焊接稳定性。

在本实施例中，进一步地，加强构件3为金属件。可以理解，金属具有较强的刚性及强度，能提供较强的支撑应力；然本设计不限于此，于其他实施例中，该加强构件3还可采用其他的具有强刚性及高强度的材料来制成。本实施例中，该加强构件3的加工方式可但不限于是冲压、滚压、焊接、铸造、锻造、粉末冶金等。

参照图4，图4是本实用新型第三实施例提供的车架的部分结构示意图。

本实施例与前述第二实施例的不同之处仅在于，该车架的加强构件3还包括抵接法兰33，该抵接法兰33与加强环体31的第二环口312连接，并抵接于纵梁1。可以理解，抵接法兰33的增设，可增加加强构件3与纵梁1的抵接面积，从而进一步降低横梁2与纵梁1接触处的应力。不失一般性，本实施例中，抵接法兰33通常是内边缘与第二环口312连接。然本设计不限于此，于其他实施例中，也可增设外边缘与加强环体31第二环口312连接的抵接法兰，此情况下，该抵接法兰的内边缘与横梁2之间有间隔或抵接于横梁2。

参照图5，图5是本实用新型第四实施例提供的车架的部分结构示意图。

本实施例与前述第二实施例的不同之处仅在于，该车架的加强构件3还包括加强筋34，该加强筋34至少部分设于加强环体31，且加强筋34延伸至加强环体31的第二环口312，以抵接于纵梁1。可以理解，加强筋34的增设，一方面可加强加强构件3自身的结构强度，另一方面其抵接于纵梁1，可增加加强构件3与纵梁1的抵接面积，从而进一步降低横梁2与纵梁1接触处的应力。不失一般性，本实施例中，加强筋34通常设于加强环体31的外表面，且加强筋34通常延伸至固定环体32的外表面。然本设计不限于此，于其他实施例中，加强筋也可以设于加强环体31的内表面，此情况下，加强筋不延伸至固定环体32，且加强筋与横梁2之间有间隔或抵接于横梁2。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括车架，该车架的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。