备胎架及具有其的汽车的备胎安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种备胎架及具有其的汽车的备胎安装结构。
【背景技术】
[0002]汽车在行驶过程中，轮胎有可能出现爆胎、磨损等问题，此时就需要临时更换备胎，汽车备胎安装机构是固定备胎的装置，是现代汽车的重要组成部分。备胎安装机构要求结构简单、轻便、安全，其质量可靠性至关重要。备胎安装机构的设计目的是实现备胎的固定，同时对车身整体受力和振动平衡影响减小到最小，保证备胎架的使用寿命，备胎架的设计还要使备胎的安装与拆卸方便，满足刚度和强度要求。
[0003]相关技术中，备胎安装机构的结构简单、易于制造且加工成本低，然而，备胎安装机构与备胎规格之间是唯一对应关系。当开发不同平台车型时，需要匹配不同规格的备胎，此时，备胎安装机构就需要针对每种规格的备胎重新设计，不能够实现备胎安装机构的通用化，也不利于同平台及不同平台车型备胎安装机构的平台化和模块化。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型第一方面在于提出一种备胎架，所述备胎架的定位可靠，且具有较好的通用性。
[0005]本实用新型第二方面在于提出一种汽车的备胎安装结构。
[0006]根据本实用新型第一方面实施例的备胎架，所述备胎架上设有第一定位结构和第二定位结构，所述第二定位结构沿所述第一定位结构的周向布置并位于所述第一定位结构的外侧，且所述第一定位结构相对于所述第二定位结构向上凸出预定距离。
[0007]根据本实用新型第一方面实施例的备胎架，通过第一定位结构和第二定位结构可以实现对不同规格备胎的定位，定位可靠，且具有较好的通用性。
[0008]另外，根据本实用新型上述实施例的备胎架还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述备胎架包括:第一支撑条，所述第一支撑条包括第一定位段和位于所述第一定位段两侧的第二定位段，所述第一定位段高于所述第二定位段;第二支撑条，所述第二支撑条包括第三定位段和位于所述第三定位段两侧的第四定位段，所述第三定位段高于所述第四定位段，所述第一定位段与所述第三定位段交错布置；法兰盘，所述法兰盘与所述第一定位段和所述第三定位段相连形成所述第一定位结构，其中，所述第二定位段和所述第四定位段沿所述法兰盘的周向间隔布置呈发散状以形成所述第二定位结构。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述第二定位段的向内的一端连接有向上向内延伸并与所述第一定位段相连的第一连接段，所述第二定位段的向外的一端连接有向上延伸的第一限位段，所述第四定位段的向内的一端连接有向上向内延伸并与所述第三定位段相连的第二连接段，所述第四定位段的向外的一端连接有向上延伸的第二限位段。
[0011]进一步地，所述法兰盘上设有沿所述法兰盘的轴线向上凸出的锥形凸块。可选地，所述第一定位段和所述第三定位段相互垂直布置。
[0012]可选地，所述第一定位段和所述第三定位段中的一个向下凹陷形成让位槽，所述第一定位段和所述第三定位段中的另一个配合在所述让位槽内，且所述第一定位段和所述第三定位段的上表面齐平。
[0013]可选地，所述第一支撑条的一端设有转轴，所述转轴沿所述法兰盘的周向的切线延伸，所述第一支撑条的另一端设有用于吊挂的支撑部。
[0014]可选地，所述转轴的固定端设有限位凸缘，且所述转轴的自由端设有销轴插孔。
[0015]根据本实用新型的一些实施例，所述第一支撑条和所述第二支撑条均由冷拔管折弯形成。
[0016]根据本实用新型第二方面实施例的汽车的备胎安装结构，包括:车身套管和吊挂总成.’备胎架，所述备胎架为根据上述任一项所述的备胎架，所述备胎架的一端与所述车身套管铰接，且所述备胎架的另一端可脱出地挂置在所述吊挂总成上。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型的一个实施例的备胎架的示意图。
[0018]图2是图1示出的本实用新型的一个实施例的备胎架的俯视图。
[0019]图3是图2的右视图。
[0020]图4是图3的主视图(从前往后查看的视图)。
[0021]附图标记:
[0022]备胎架100，让位槽103，第一定位结构101，第二定位结构102，
[0023]第一支撑条I，第一定位段11，第二定位段12，第一连接段13，第一限位段14，转轴15，支撑部16，限位凸缘17，销轴插孔18，
[0024]第二支撑条2，第三定位段21，第四定位段22，第二连接段23，第二限位段24，
[0025]法兰盘3，锥形凸块31。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]下面结合图1至图4详细描述根据本实用新型第一方面实施例的备胎架100。结合图1至图4，根据本实用新型实施例的备胎架100上可以设有第一定位结构和第二定位结构，第二定位结构可以沿第一定位结构的周向布置并位于第一定位结构的外侧，且第一定位结构可以相对于第二定位结构向上凸出预定距离(例如，图3中的距离E)。
[0028]具体而言，在备胎的放置过程中，第一定位结构和第二定位结构可以分别作为不同规格备胎的定位基准。例如，对于宽度较窄的备胎，可以使用第一定位结构进行定位;对于较宽的备胎，可以采用第二定位结构进行定位。由此，可以针对不同规格的备胎，通过选择不同的定位基准实现对不同规格备胎的定位。
[0029]根据本实用新型第一方面实施例的备胎架100，通过第一定位结构101和第二定位结构102可以实现对不同规格备胎的定位，定位可靠，且具有较好的通用性。
[0030]其中，本实用新型所称的第一定位结构和第二定位结构可以为平板形状的定位结构，例如将第一定位结构设置成平板状，将第二定位结构设置成位于第一定位结构外侧的环形板状，且将第一定位结构设置成高于第二定位结构的形式。
[0031]另外，本实用新型的第一定位结构和第二定位结构也可以设置成其他的形式，下面以一种具体实施例对本实用新型的备胎架进行说明。
[0032]结合图1至图4，备胎架100可以包括第一支撑条1、第二支撑条2以及法兰盘3。
[0033]具体地，参照图2并结合图3，第一支撑条I可以包括第一定位段11和位于第一定位段11两侧的第二定位段12，第一定位段11可以高于第二定位段12(例如，在图3的示例中第一定位段11可以位于第二定位段12的上方)。
[0034]参照图2并结合图4，第二支撑条2可以包括第三定位段21和位于第三定位段21两侧的第四定位段22，第三定位段21可以高于第四定位段22(例如，在图4的示例中第三定位段21可以位于第四定位段22的上方)，第一定位段11与第三定位段21可以交错布置。
[0035]结合图1至图4，法兰盘3与第一定位段11和第三定位段21相连可以形成第一定位结构，其中，第二定位段12和第四定位段22可以沿法兰盘3的周向间隔布置呈发散状以形成第二定位结构。
[0036]由此，不同规格的备胎在安装的过程中，可以适应性地以第一定位结构或第二定位结构作为定准基准实现对备胎的径向限位，从而可以在一定程度上保证备胎架100对备胎定位安装的可靠性。
[0037]具体地，法兰盘3可以连接在第一定位段11和第三定位段21的上表面上。
[0038]结合图1至图4，第一支撑条I还包括第一连接段13，第一连接段13与第二定位段12的向内的一端(参照图3中第二定位段12邻近第一定位段11的一端)相连，且第一连接段13向上向内延伸并与第一定位段11相连，第二定位段12的向外的一端(参照图3中第二定位段12远离第一定位段11的一端)可以连接有向上延伸的第一限位段14。
[0039]第二支撑条2还包括第二连接段23，第二连接段23与第四定位段22的向内的一端(参照图4中第四定位段22邻近第二定位段12的一端)相连，且第二连接段23向上箱内延伸并与第三定位段21相连，第四定位段22的向外的一端(参照图4中第四定位段22远离第二定位段12的一端)可以连接有向上延伸的第二限位段24。由此，可以更好地保证备胎定位的可靠性。
[0040]如图1所示，法兰盘3上可以设有沿法兰盘3的轴线向上凸出的锥形凸块31。锥形凸块31可以配合法兰盘3作为某种规格备胎的定位基准，同时还可以配合车身实现对备胎的安装定位。
[0041]结合图1至图4，第一定位段11与第三定位段21可以相互垂直布置。由此，可以使得备胎架100对备胎的作用力在备胎上分布的更加均匀，从而可以保证备胎定位的可靠性。
[0042]另外，第一定位段11与第三定位段21也可以交错布置成其他角度的夹角，角度的设置以备胎的定位可靠为宜，本实用新型对第一定位段11与第三定位段21交错布置所成的夹角的角度不作具体限定，实际应用中可以根据需要适应性调整。
[0043]如图4所示，第一定位段11和第三定位段21中的一个可以向下凹陷形成让位槽103，第一定位段11和第三定位段21中的另一个可以配合在让位槽103内，且第一定位段11和第三定位段21的上表面可以齐平，其中，第一定位段11和第三定位段21的上表面可以用于支撑法兰盘3，实现对某种规格备胎的定位。
[0044]例如，在图4的示例中，第三定位段21可以在第一定位段11和第三