一种汽车悬架用橡胶支座结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车悬架用橡胶支座结构，属于汽车零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]现代重型汽车基于减振的需求，悬架一般匹配橡胶支座结构，橡胶支座能够承受较大的垂直载荷，起到减振缓冲、保护桥壳的作用。由于行驶路况复杂，橡胶支座得受力亦非常复杂，在承受垂直载荷的同时，还要承受板簧对其拉伸、扭转和剪切的作用力，目前所用的橡胶支座大部分因无法承受过大的拉伸变形而导致自身的损坏，因而产生巨大的售后索赔，甚至会导致整个悬架系统的失效，从而严重影响整车的安全行驶性能。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、安装方便、减震效果好、安全可靠的橡胶支座结构。
[0004]为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种汽车悬架用橡胶支座结构，包括支架和橡胶支座，所述支架包括底板，所述底板上设有螺纹孔和导向槽，在底板的一侧设有支架立板，在支架立板的上部设有翻边并向支架的中心倾斜，在底板另一侧设有立壁;所述橡胶支座包括滑板、中间橡胶层和下板，所述滑板上表面为弧形结构，其下部设有两道滑板立壁;所述下板设有与滑板的滑板立壁配合用的导向槽，下面设有与支架装配用的导向结构，并设有螺纹孔;所述滑板、下板通过橡胶与弹性体硫化为一体;橡胶支座通过导向结构与底板的导向槽放置在支架立板和立壁形成的槽腔内，导向结构与底板的导向槽为过盈配合，支架和橡胶支座通过底板与下板利用沉头螺钉固定。
[0005]所述支架由铸造而成，其底板设有减重孔或减重槽，装配范围内的表面进行机加。
[0006]所述橡胶支座的弹性体为若干薄钢板间隔适当间距通过橡胶硫化而成。
[0007]所述下板由铸造而成，设有减重孔或减重槽，硫化范围内的表面进行机加工。
[0008]所述的滑板由铸造而成，弧形表面进行热处理，硫化范围内的表面进行机加工。
[0009]所述支架为左右结构，通过螺栓与桥连接，橡胶支座的上弧面与板簧端头接触。
[0010]有益效果:本实用新型具有良好的减震缓冲功能，当受到压力时，随着橡胶支座的压缩，橡胶支座的滑板导向立壁顶死在支架表面，从而起到限位作用;在车辆加速或突然制动时，橡胶支座的滑板立壁起到抗扭得作用，防止橡胶长时间的过度变形而老化开裂。在板簧向上跳动时，通过支架的翻边进行限位，避免了橡胶支座的拉伸，提高了橡胶支座的使用寿命。具有结构紧凑、安装方便、工艺性好、质量可靠、外形美观、售后索赔低等优点。
【附图说明】
[0011]图I为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型橡胶支座的结构示意图。
[0013]图中：I支架、11底板、12支架立板、13立壁、2橡胶支座、3沉头螺钉、4滑板、41滑板立壁、5薄钢板、6中间橡胶层、7下板、71导向结构。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
[0015]图I所不为本实用新型的结构不意图。
[0016]本实用新型包括支架I和橡胶支座2，所述支架I包括底板11。
[0017]所述底板11上设有螺纹孔和导向槽，用于与橡胶支座的固定。
[0018]在底板11的一侧设有支架立板12，在支架立板12的上部设有翻边并向支架I的中心倾斜，限制板簧的上跳极限并增加其与轮胎的距离，避免与轮胎接触。
[0019]在底板11另一侧设有立壁13。
[0020]所述支架I由铸造而成，其底板11设有减重孔或减重槽，除装配范围内的表面进行机加工外不再做其他加工和热处理，避免应力集中，同时降低生产成本。
[0021 ]图2所示为本实用新型橡胶支座的结构示意图。
[0022]所述橡胶支座2包括滑板4、薄钢板5、中间橡胶层6和下板7。
[0023]所述滑板4上表面为弧形结构，其下部设有两道滑板立壁41，承受运动过程中的剪切力。
[0024]所述的滑板4由铸造而成，弧形表面进行热处理，提高其硬度和耐磨性能，除硫化范围内的表面进行机加工外不再做其他处理。
[0025]所述下板7设有与滑板4的滑板立壁41配合用的导向槽，下面设有与支架I装配用的导向结构71，并设有螺纹孔。
[0026]所述下板7由铸造而成，设有减重孔或减重槽，，除硫化范围内的表面进行机加工外不再做其他加工和热处理，避免应力集中，同时降低生产成本。
[0027]所述滑板4、下板7通过橡胶与弹性体硫化为一体，在起到减震作用的同时又提高了整体结构的刚度。
[0028]所述橡胶支座2的弹性体为若干薄钢板5间隔适当间距通过橡胶硫化而成，使橡胶块总成具有较高的强度和减振性能。
[0029]装配时，先将橡胶支座2通过导向结构71与底板11的导向槽放置在支架立板11和立壁13形成的槽腔内，通过支架I两侧的立壁限制橡胶支座的左右运动，由于导向结构71与底板11的导向槽为过盈配合，可以适当辅以外力将其装好，然后利用沉头螺钉3从支架I底板11底面进行安装，通过沉头螺钉3将支架I和橡胶支座2充分固定，限制板簧向上跳动。当橡胶支座2的滑板4或橡胶出现问题时，可以单独更换橡胶支座2，大大降低了索赔。
[0030]所述支架I为左右结构，将橡胶支座结构通过螺栓与桥连接，橡胶支座2的上弧面与板簧端头接触，用来支撑板簧，一方面对板簧运动进行导向，一方面承受来自板簧的压力。
[0031]本实用新型具有良好的减震缓冲功能，通过弹性形体和滑板的共同作用，共同承载来自板簧的压力，并通过滑板立壁来实现下限位，通过支架的立壁翻边来实现板簧上跳限位：当受到压力时，随着橡胶支座的压缩，橡胶支座的滑板导向立壁顶死在支架表面，从而起到限位作用;在车辆加速或突然制动时，橡胶支座的滑板立壁起到抗扭得作用，防止橡胶长时间的过度变形而老化开裂;在板簧向上跳动时，通过支架的翻边进行限位，避免了橡胶支座的拉伸，这样使橡胶支座仅受压力，避免了受拉力易老化开裂的问题，有效阻止了本实用新型在工作过程中上下方向、纵向和横向的相对运动，使橡胶支座避免受到巨大的冲击，减低了橡胶支座的损坏率，提高了安全可靠性和橡胶支座的使用寿命，具有结构紧凑、安装方便、工艺性好、质量可靠、外形美观、售后索赔低等优点。
[0032]本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
【主权项】
1.一种汽车悬架用橡胶支座结构，其特征在于:包括支架（I)和橡胶支座(2)，所述支架(I)包括底板(11)，所述底板(11)上设有螺纹孔和导向槽，在底板(11)的一侧设有支架立板(12)，在支架立板(12)的上部设有翻边并向支架（I)的中心倾斜，在底板(11)另一侧设有立壁（13);所述橡胶支座(2)包括滑板(4)、中间橡胶层(6)和下板(7)，所述滑板(4)上表面为弧形结构，其下部设有两道滑板立壁(41);所述下板(7)设有与滑板(4)的滑板立壁(41)配合用的导向槽，下面设有与支架（I)装配用的导向结构(71)，并设有螺纹孔;所述滑板(4)、下板(7)通过橡胶与弹性体硫化为一体;橡胶支座(2)通过导向结构(71)与底板(11)的导向槽放置在支架立板(12)和立壁（I 3)形成的槽腔内，导向结构(71)与底板(11)的导向槽为过盈配合，支架(I)和橡胶支座(2)通过底板(11)与下板(7)利用沉头螺钉(3)固定。2.根据权利要求I所述的汽车悬架用橡胶支座结构，其特征在于:所述支架（I)由铸造而成，其底板(11)设有减重孔或减重槽，装配范围内的表面进行机加工。3.根据权利要求I所述的汽车悬架用橡胶支座结构，其特征在于:所述橡胶支座（2)的弹性体为若干薄钢板(5)间隔适当间距通过橡胶硫化而成。4.根据权利要求I所述的汽车悬架用橡胶支座结构，其特征在于:所述下板(7)由铸造而成，设有减重孔或减重槽，硫化范围内的表面进行机加。5.根据权利要求I所述的汽车悬架用橡胶支座结构，其特征在于:所述的滑板(4)由铸造而成，弧形表面进行热处理，硫化范围内的表面进行机加工。6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车悬架用橡胶支座结构，其特征在于：所述支架(I)为左右结构，通过螺栓与桥连接，橡胶支座(2)的上弧面与板簧端头接触。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车悬架用橡胶支座结构，包括支架和橡胶支座，支架包括底板，底板上设有螺纹孔和导向槽，底板一侧设有支架立板，支架立板上部设有翻边并向支架中心倾斜，底板另一侧设有立壁；橡胶支座包括滑板、中间橡胶层和下板，滑板上表面为弧形，下部设有两道滑板立壁；下板设有与滑板立壁配合的导向槽，下面设有与支架装配的导向结构，并设有螺纹孔；滑板、下板通过橡胶与弹性体硫化为一体；橡胶支座通过导向结构与底板导向槽放置在支架立板和立壁形成的槽腔内，导向结构与底板导向槽为过盈配合，支架和橡胶支座通过底板与下板利用沉头螺钉固定。
【IPC分类】B60G11/10
【公开号】CN205149443
【申请号】CN201520916969
【发明人】梁晓明, 赵文涛, 葛方舟, 张付增, 孙长春
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月17日