一种臂架混凝土泵车及其专用底盘的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及工程机械领域，特别是设及一种臂架混凝±累车及其专用底盘。
【背景技术】
[0002] 目前，在臂架混凝±累车整体市场容量减小的趋势下，各个细分市场的占比也在 做进一步的调整。中长臂架混凝±累车的市场容量虽然仍然是整体市场的中流祗柱，但是 占有率受长、短臂架长度的影响在减少。长臂架混凝±累车的占有率在增长，因此需要开发 一种多轴累车底盘，W满足市场需求。
[0003] 行业法规对混凝±累车底盘的轴数和最大总质量的对应关系具有明确的要求。一 般地，长臂架混凝±累车的底盘为五轴车底盘，根据底盘承载及动力性的要求，驱动形式为 10X4即可满足。根据空间布置需要，第五轴布置于驱动轴后部，其转向单独控制。第五轴转 向目前主要通过两种方式来实现，一种是通过电机或液力来实现控制的主动转向，另一种 则是依靠车辆在转弯时地面的侧向摩擦力进行控制的随动转向。行业内使用的五轴车底盘 均为欧系底盘如奔驰和沃尔沃，运种五轴车底盘定位高端，匹配的为主动转向。当将运种五 轴车底盘装配到长臂架混凝±累时，需要调整电瓶箱和尿素罐等的位置方可使用，而且，混 凝±累车底盘停车作业在其整个工作循环中行驶工况所占比例不足20%，行驶工况占比较 小，采用主动转向虽然可W保证转向精准，但性价比较低。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种臂架混凝±累车专用底盘来克服或至少减轻现 有技术中的至少一个上述缺陷。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种臂架混凝±累车专用底盘，所述臂架混凝 ±累车专用底盘包括车架，所述臂架混凝±累车专用底盘还包括随动转向轴悬架总成，所 述随动转向轴悬架总成临近所述车架的后部设置。
[0007] 进一步地，所述随动转向轴悬架总成包括钢板弹黃和随动转向轴，其中：所述随动 转向轴通过所述钢板弹黃连接到所述车架。
[000引进一步地，所述随动转向轴通过U型螺栓固定连接在所述钢板弹黃的底部。
[0009] 进一步地，所述随动转向轴悬架总成还包括弹性装置，所述钢板弹黃的前部通过 板黃支架固定连接到所述车架，后部通过所述弹性装置固定连接到所述车架。
[0010] 进一步地，所述弹性装置包括空气弹黃，所述空气弹黃通过空气弹黃支架固定连 接在所述车架上。
[0011] 进一步地，所述随动转向轴悬架总成还包括减震器总成，所述减震器总成的上部 固定连接所述车架，下部固定连接所述钢板弹黃的顶部。
[0012] 进一步地，所述减震器总成和所述随动转向轴均布置在所述钢板弹黃的中部。
[0013] 进一步地，所述车架的一侧沿所述车架的纵向依次设有燃油箱和电储模块，另一 侧沿所述车架的纵向依次设有尾气处理装置、尿素罐和备胎总成，所述燃油箱和所述电储 模块之间预留有用于布置上装支腿的空间，所述尿素罐和所述尾气处理装置之间预留有用 于装上装支腿垫板的空间，所述备胎总成置于所述车架的中部。
[0014] 进一步地，所述车架的前部设车身，所述车身的后侧设空滤器。
[0015] 本实用新型还提供一种长臂架混凝±累车，其包括底盘，所述底盘为如上所述的 臂架混凝±累车专用底盘。
[0016] 由于本实用新型在现有五轴车底盘的基础上增设了随动转向轴悬架总成，运种随 动转向的方案适配混凝±累车底盘的常用工作状态，即停车状态，有利于节省成本，另外， 本实用新型还将随动转向轴悬架总成临近车架的后部设置，因此可W减小底盘的转弯直径 提升通过性。
[0017] 本实用新型所提供的底盘适用于长臂架混凝±累车专用的五轴车底盘。
【附图说明】
[0018] 图1为本实用新型一实施方式所提供的臂架混凝±累车的结构示意图；
[0019] 图2为图1的俯视图；
[0020] 图3为图1中的随动转向轴悬架总成的结构示意图；
[0021] 图4为图3的俯视图。
[0022] 附图标记：
[0023]
【具体实施方式】
[0024] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0025] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中屯、"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。
[0026] 本实用新型中，车辆行驶方向为"前"方，反之"后"方，相应地，"左侧"和"右侧"是 相对于"前"方而确定的。
[0027] 如图1和图2所示，本实施方式所提供的臂架混凝±累车专用底盘包括车架1和随 动转向轴悬架总成2,随动转向轴悬架总成2临近车架1的后部设置。当然，为了避免随动转 向轴悬架总成2与上装液压缸干设W及随动转向轴悬架总成2的尺寸影响上装的布置，随动 转向轴悬架总成2与后桥(第四桥)沿车架1的纵向的距离范围优选为1400mm至1500mm。
[0028] 由于本实施方式在现有五轴车底盘的基础上增设了随动转向轴悬架总成2,运种 随动转向的方案适配混凝±累车底盘的常用工作状态，即停车状态，有利于节省成本，另 夕h本实施方式还将随动转向轴悬架总成2临近车架1的后部设置，因此可W减小底盘的转 弯直径提升通过性。
[0029] 如图3和图4所示，随动转向轴悬架总成2包括钢板弹黃21和随动转向轴22,其中： 随动转向轴22通过钢板弹黃21连接到车架1。优选地，随动转向轴22通过U型螺栓26固定连 接在钢板弹黃21的底部。
[0030] 本实施方式中，随动转向轴悬架总成2还包括弹性装置23,钢板弹黃21的前部通过 板黃支架